[Prova su strada] Il ritorno della Cygnus X! Grazie a un restyling completo, l'accelerazione è migliorata, rendendola ancora più performante!

Il “XC180 Cygnus”, che debuttò nel 1982 come primo scooter a quattro tempi della Yamaha, fu ribattezzato “Cygnus 125” nel 1984, dopo che la cilindrata del motore fu aumentata a 125 cc. Dopo diverse evoluzioni del modello, nel 2003 ha fatto il suo debutto il “Cygnus X”. Nel 2021 si è evoluto nel “CYGNUS GRYPHUS”, dotato del primo motore raffreddato a liquido della serie Cygnus. Tuttavia, con questo ultimo restyling completo, il nome “Cygnus X” è stato ripreso per la prima volta dopo cinque anni! Il modello si è evoluto in una versione ancora più sportiva.

Testo: Hiroyasu Ogawa; Foto: Yuko Koizumi

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Un restyling completo all’insegna del tema “Ritorno alle prestazioni sportive agili”!

Il nuovo design sottolinea la sportività incorporando motivi sui lati anteriori che ricordano l’alettone di una moto da corsa. Oltre al modello bianco mostrato nell’immagine, la gamma comprende il blu e il grigio scuro opaco, per un totale di tre colori.

Senza compromettere le prestazioni ambientali del motore “Blue Core” da 125 cc a 4 tempi raffreddato ad acqua, il peso dei rulli del CVT è stato ridotto da 11 g a 9 g e le prestazioni della frizione sono state ottimizzate. Ciò migliora l’accelerazione, in particolare le prestazioni in partenza.Inoltre, il filtro dell’aria è stato ridimensionato senza compromettere l’efficienza di aspirazione, mentre il diametro del terminale di scarico è stato aumentato per produrre un suono potente e a bassa frequenza. Il terminale di scarico è stato reso più sottile riducendo le dimensioni della protezione e restringendo la distanza da 20 a 10 mm.

La Cygnus X presenta un telaio di nuova concezione. È stato messo a punto per garantire una maggiore maneggevolezza del veicolo durante la guida.

Il telaio è di nuova concezione; lo spessore del tubo destro è stato aumentato da 2,0 a 2,3 mm per ottimizzare l’equilibrio complessivo della rigidità, mentre la rigidità longitudinale è stata migliorata di circa il 19%.A completamento di ciò, la rigidità della molla della sospensione posteriore è stata ridotta da 14,5 a 12,8 N/mm, garantendo sia una guida fluida che un eccellente assorbimento degli urti. Inoltre, è stato installato un nuovo sistema di controllo della trazione (TCS) per favorire una guida stabile su strade bagnate e superfici scivolose come fango e ghiaia.

La larghezza del cerchio della ruota anteriore è stata ridotta da 2,75 a 2,5 pollici e la larghezza dello pneumatico è stata modificata da 120 a 110. Per adattarsi a questo profilo più snello, il tubo interno della sospensione anteriore è stato allungato di 5 mm, ottenendo un buon equilibrio tra assorbimento degli urti, tenuta di strada e maneggevolezza.

Sono stati adottati di recente fari compatti di tipo proiettore. La luminosità è aumentata del 150% e la portata del fascio luminoso è stata notevolmente ampliata da 5 a 9 metri (18 metri in totale, sommando sinistra e destra). I fanali posteriori a LED seguono il tradizionale design orizzontale della serie Cygnus e, insieme agli indicatori di direzione a LED, garantiscono un’eccellente visibilità.

Sono state mantenute le caratteristiche che hanno riscosso grande successo sul Cygnus Glyphus, quali lo Smart Motor Generator (SMG), che integra il motorino di avviamento e l’alternatore, e il Variable Valve Actuation (VVA), che regola le valvole di aspirazione dai regimi bassi a quelli medio-alti a 6.000 giri/min— il vano portaoggetti sotto la sella da circa 28 L e l’Unified Brake System (UBS) — che attiva automaticamente il freno anteriore quando si aziona il freno posteriore (leva sinistra) — sono state tutte mantenute.La porta USB di tipo A è stata sostituita con una porta di tipo C che supporta la ricarica rapida, mentre la capienza della tasca anteriore è stata ampliata per ospitare un contenitore da 700 mL.

Con questo restyling completo, la fusione tra praticità e sportività si è evoluta ulteriormente. Poiché la caratteristica distintiva della serie Cygnus — la capacità di «conciliare gli spostamenti quotidiani e la guida sportiva» — è diventata ancora più marcata, il modello è stato nuovamente denominato Cygnus X.

I fari sono LED compatti ad alta intensità di tipo proiettore. Sono presenti due luci anabbaglianti e una abbagliante al centro. La disposizione a forma di “X” sottolinea il design compatto della moto.

I fanali posteriori presentano un design orizzontale con la luce di stop al centro. La visibilità è eccellente grazie al design interamente a LED, compresi gli indicatori di direzione. Sono incluse anche le luci di emergenza.

Il quadro strumenti LCD da 4,6 pollici, di nuova introduzione, è dotato di una funzione di regolazione automatica della luminosità. Il contagiri e l’indicatore del livello del carburante sono visualizzati in giallo per una maggiore visibilità. È inoltre in grado di visualizzare l’autonomia residua.[/didascalia]

[caption id="attachment_549395" align="aligncenter" width="1200"] La base del sedile è stata riprogettata e il materiale di imbottitura rivisto per migliorare il comfort di guida. La forma del bordo anteriore del sedile è stata ottimizzata, rendendo più facile appoggiare i piedi a terra. [/didascalia]

[caption id="attachment_549397" align="aligncenter" width="1200"] Il vano portaoggetti sotto la sella ha una capacità di circa 28 litri. Con una capacità di carico di 5 kg, può contenere anche un casco integrale taglia XL. C’è spazio a sufficienza anche per l’abbigliamento antipioggia.

È dotato di una porta USB Type-C compatibile con la ricarica rapida QC3.0, di una tasca che può contenere una bevanda da 700 mL e di un gancio per il minimarket con una capacità di carico di 1,5 kg. A sinistra si trova il tappo del serbatoio; la capacità del serbatoio è di 6,1 L.

[didascalia id="attachment_549399" allineamento="centra" larghezza="1200"] Il nuovo telaio amplia lo spazio per i piedi di 15–25 mm, offrendo una maggiore libertà nella posizione di guida. L’angolo della tavola è stato modificato da 54° a 42° per ridurre lo sforzo sulle caviglie.[/caption]

Anche la posizione del poggiapiedi del passeggero è stata arretrata di 59 mm, migliorando il comfort per il passeggero e contribuendo a ridurre l’affaticamento.

Lo pneumatico anteriore è stato ridimensionato da 120/70 a 110/70 per una maggiore agilità di guida. Il disco del freno anteriore è stato ingrandito da φ245 a 267 mm.

Il disco posteriore misura φ230 mm. L’ottimizzazione del rapporto della leva ha ridotto del 37% la forza necessaria per azionare i freni, rendendo più facile il controllo preciso della potenza frenante.

Verifica dell’altezza da terra del Cygnus X

Il pilota è alto 172 cm e l’altezza della sella è di 785 mm, la stessa del Cygnus Griffas. Lo spazio per i piedi è più ampio, offrendo una libertà significativamente maggiore nella scelta della posizione dei piedi.

Sebbene il tallone di un piede sia leggermente sollevato da terra, è facile appoggiarlo a terra e, dato che la moto è leggera, non ci si deve preoccupare dell’altezza da terra. Si percepisce chiaramente che la posizione di guida offre una maggiore flessibilità.

La motociclista è alta 156 cm. Anche se il suo tallone non tocca terra, ha commentato: «È facile appoggiare il piede a terra e, dato che la moto non è pesante, non provo alcuna ansia.»

«L’altezza da terra è la stessa della Cygnus Griffas, ma noto che non devo allargare le gambe così tanto. Probabilmente è dovuto al cambiamento nella forma del bordo anteriore della sella.»

Accelera rapidamente in uscita di curva e la sua maneggevolezza sportiva “turn-and-go” è ai vertici della categoria

Non ho percepito particolarmente l’effetto dello pneumatico anteriore più stretto, ma la moto è facile da inclinare in curva e offre una tenuta stabile: caratteristiche che eredita dal Cygnus Gryphus. A ciò si aggiunge la velocità del nuovo motore.

La Cygnus X rappresenta un restyling completo rispetto alla Cygnus Gryphus, con una larghezza complessiva aumentata di 25 mm, una lunghezza complessiva ridotta di 70 mm, un’altezza complessiva ridotta di 35 mm e un peso a vuoto di 126 kg — con un aumento di 1 kg.Ho provato a spingere e tirare la moto senza avviare il motore; le dimensioni complessive mi sono sembrate pressoché invariate, il cavalletto centrale si è innestato senza intoppi e non ho notato alcun impatto dovuto all’aumento di peso.

Il motore Blue Core del Cygnus X gira al minimo a circa 1.600 giri/min. Quando ho aperto gradualmente l’acceleratore per individuare il punto di innesto della frizione, ho scoperto che la frizione si innesta a 3.000 giri/min.Tuttavia, in una situazione reale — come quando si riparte da dietro un veicolo che precede — quando ho aperto l’acceleratore per ottenere un’accelerazione pratica, il regime del motore ha superato i 6.000 giri/min (dove interviene il VVA) ed è schizzato direttamente a 7.000 giri/min. Probabilmente ciò è dovuto alla riduzione del peso dei rulli da 11 g a 9 g. La risposta pronta del motore e la rapidità di salita dei giri sono migliorate rispetto al Cygnus Griffin, e ho avuto l’impressione che anche l’accelerazione dopo l’entrata in gioco della coppia sia diventata più fluida.

Lo pneumatico anteriore è stato reso più stretto per ottenere una maneggevolezza agile, ma, ad essere sinceri, dato che il Cygnus Gryphus era già piuttosto agile, non ho notato alcuna differenza significativa.Tuttavia, ho percepito chiaramente che il manubrio non oscillava durante l’accelerazione da fermo o mentre guidavo su strade principali a scorrimento veloce, e la maneggevolezza era neutra — leggera e agile ma stabile — rendendo la moto facile da controllare in curva.

Sebbene il tubo interno della sospensione anteriore sia stato allungato di 5 mm e la rigidità della molla della sospensione posteriore sia stata ridotta di circa il 12%, la guida risulta fluida su strade asfaltate ben tenute, mantenendo la moto ben bilanciata. Anche quando si viaggia con un passeggero, i movimenti della moto non diventano eccessivi e si percepisce una buona stabilità. D’altra parte, in caso di forti urti — come quando si superano dossi più grandi — ho avvertito una leggera rigidità. Questa volta ho guidato con il controllo di trazione attivato, ma la ruota posteriore ha mantenuto una buona aderenza al fondo stradale e il controllo di trazione non si è mai attivato. La forza frenante aumenta man mano che si stringono le leve dei freni anteriori e posteriori, che risultano leggere da azionare.Il freno posteriore è collegato a quello anteriore, ma entrambi i freni sono facili da controllare, garantendo un elevato livello di sicurezza.

La Cygnus X presenta un carattere del motore che le consente di operare nell’intervallo VVA anche nella guida urbana, con una rapida salita di giri. Pur generando una coppia elevata fin dal minimo — una sensazione di guida che contrasta con la facilità di una moto di grossa cilindrata in grado di accelerare rapidamente anche solo a bassi regimi — offre anche il piacere di poterlo portare in modo fluido a regimi elevati.

Oltre al VVA, il motore Blue Core è dotato di SMG per un avvio silenzioso del motore. Raggiunge un elevato livello di equilibrio tra prestazioni sportive ed efficienza ambientale.

Il filtro dell’aria è stato ridimensionato per enfatizzare il design sportivo. I rulli di peso del CVT sono stati modificati per migliorare l’accelerazione da fermo.

La distanza tra il silenziatore e la protezione del silenziatore è stata ridotta a 10 mm per un look più slanciato. Il diametro del terminale di scarico è stato ampliato per produrre un suono profondo e ricco a basse velocità e una risonanza corposa a bassa frequenza alle alte velocità.

A 6.000 giri/min, quando le valvole di aspirazione passano alla configurazione per regimi medio-alti, sul quadro strumenti compare la scritta “VVA” in blu. Il cambio di configurazione delle valvole è fluido e risulta naturale.

Ideale per chi desidera una guida sportiva anche durante gli spostamenti quotidiani o le commissioni

Il rapido aumento dei giri del motore si traduce in una forte accelerazione anche nel traffico cittadino. Con un motore che entra immediatamente nella fascia di potenza, la guida risulta decisamente sportiva.

In termini di accelerazione da fermo, la “Fazio” da 125 cc raffreddata ad aria, dotata di “power assist” motorizzato, ha un leggero vantaggio; tuttavia, una volta che entra in gioco la coppia utile, la Cygnus X ha il sopravvento in termini di accelerazione.Quando si apre ulteriormente l’acceleratore in condizioni impegnative — come in uscita di curva, in salita o durante i sorpassi — l’accelerazione diventa leggermente più lenta rispetto al terreno pianeggiante. Tuttavia, il motore non si blocca ma eroga un’ultima spinta, e la coppia continua ad aumentare, quindi è improbabile che ci si senta frustrati.Inoltre, una volta che il regime del motore raggiunge la fascia operativa del VVA, anche se si riduce l’acceleratore a un’apertura parziale (un’apertura in cui la frenata del motore non è troppo forte), il regime non cala improvvisamente, rendendo facile mantenere il proprio ritmo e conferendo alla guida un’immediata sensazione sportiva.Sebbene possa sembrare difficile da guidare nella pratica a meno che non si porti il motore al regime di funzionamento del VVA, questa qualità di guida sportiva — ottenuta grazie a un restyling completo incentrato sul tema del “ritorno alle prestazioni sportive agili” — è proprio ciò che definisce il Cygnus X.

Per chi non trova troppo frenetica l’accelerazione rapida – che raggiunge velocemente la fascia operativa del VVA – e desidera guidare in modo sportivo anche durante gli spostamenti quotidiani o per fare la spesa, il Cygnus X è la scelta perfetta. È dotato di un vano sotto la sella per un casco integrale, una tasca sul pannello anteriore che può contenere una bevanda da 700 mL, un gancio per la spesa e una porta USB di tipo C sul pannello anteriore, il che lo rende la scelta perfetta per chi si sposta quotidianamente per lavoro. È inoltre altamente consigliato a chiunque desideri godersi la sportività tipica di Yamaha su uno scooter.

Per adattarsi alla ruota anteriore più snella, la camera d’aria è stata allungata di 5 mm. Ciò garantisce sia una maneggevolezza agile che un’eccellente tenuta di strada.

La rigidità delle molle è stata ridotta di circa il 12% e le sospensioni sono dotate di una funzione di regolazione del precarico a 4 livelli. La finitura rossa delle molle e delle pinze dei freni è un’esclusiva del modello giapponese.

Anche l’emblema tridimensionale Cygnus X è una caratteristica speciale esclusiva del mercato giapponese.

La copertura inferiore anteriore e la protezione del silenziatore presentano una finitura testurizzata effetto carbonio forgiato per sottolineare l’aspetto sportivo della moto.

Caratteristiche tecniche principali della Cygnus X

・Lunghezza × Larghezza × Altezza totali: 1865 × 715 × 1125 mm
・Interasse: 1340 mm
・Peso a vuoto: 126 kg
・Motore: raffreddato ad acqua, 4 tempi, SOHC, 4 valvole, monocilindrico, 124 cc
・Potenza massima: 12 PS / 8.000 giri/min
・Coppia massima: 1,1 kgf·m / 6.000 giri/min
・Capacità serbatoio carburante: 6,1 L
・Trasmissione: trasmissione a variazione continua (CVT) con cinghia trapezoidale
・Freni: Anteriore = a disco, Posteriore = a disco
・Pneumatici: Anteriore = 110/70-12, Posteriore = 130/70-12
・Prezzo: 389.400 yen