[Testfahrt] Die Rückkehr der Cygnus X! Dank einer kompletten Modellüberarbeitung hat sich ihre Beschleunigung verbessert, wodurch sie nun noch leistungsfähiger ist!

Der „XC180 Cygnus“, der 1982 als Yamahas erster Viertakt-Roller auf den Markt kam, wurde 1984 in „Cygnus 125“ umbenannt, nachdem sein Hubraum auf 125 cm³ erhöht worden war. Nach mehreren Modellwechseln feierte der „Cygnus X“ im Jahr 2003 sein Debüt. Im Jahr 2021 wurde er zum „CYGNUS GRYPHUS“ weiterentwickelt, der über den ersten flüssigkeitsgekühlten Motor der Cygnus-Serie verfügt. Mit dieser jüngsten vollständigen Modellüberarbeitung wurde der Name „Cygnus X“ jedoch zum ersten Mal seit fünf Jahren wiederbelebt! Das Modell hat sich zu einer noch sportlicheren Version weiterentwickelt.

Text: Hiroyasu Ogawa; Fotos: Yuko Koizumi

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Ein kompletter Modellwechsel unter dem Motto „Zurück zu agiler Sportlichkeit“!

Ohne die Umweltfreundlichkeit des wassergekühlten 4-Takt-125-ccm-„Blue Core“-Motors zu beeinträchtigen, wurden die Gewichtsrollen des CVT von 11 g auf 9 g reduziert und die Kupplungsleistung optimiert. Dies verbessert die Beschleunigung, insbesondere die Leistung beim Anfahren.Zudem wurde der Luftfilter verkleinert, ohne die Ansaugleistung zu beeinträchtigen, und der Durchmesser des Auspuffendrohrs vergrößert, um einen kraftvollen, tiefklingenden Sound zu erzeugen. Das Auspuffendrohr wurde zudem schlanker gestaltet, indem der Schutzring verkleinert und der Abstand von 20 auf 10 mm verringert wurde.

[Bildunterschrift id="attachment_549391" align="aligncenter" width="1200"] Die Cygnus X verfügt über einen neu entwickelten Rahmen. Dieser wurde so abgestimmt, dass er während der Fahrt ein geschmeidigeres Fahrverhalten gewährleistet.[/caption]

Der Rahmen ist eine Neukonstruktion; die Wandstärke des rechten Rohrs wurde von 2,0 auf 2,3 mm erhöht, um die Gesamtsteifigkeit zu optimieren, während die Längssteifigkeit um etwa 19 % verbessert wurde.Ergänzend dazu wurde die Federrate der Hinterradaufhängung von 14,5 auf 12,8 N/mm verringert, wodurch sowohl ein geschmeidiges Fahrgefühl als auch eine hervorragende Stoßdämpfung erreicht werden. Darüber hinaus wurde ein Traktionskontrollsystem (TCS) neu eingebaut, um ein stabiles Fahrverhalten auf nassen Straßen und rutschigen Untergründen wie Schlamm und Schotter zu gewährleisten.

Die Felgenbreite des Vorderrads wurde von 2,75 auf 2,5 Zoll verringert, und die Reifenbreite wurde von 120 auf 110 geändert. Um diesem schlankeren Profil Rechnung zu tragen, wurde der Innenrohrdurchmesser der Vorderradaufhängung um 5 mm verlängert, wodurch eine gute Balance zwischen Stoßdämpfung, Straßenlage und agilem Handling erreicht wurde.

Es wurden neu kompakte Projektionsscheinwerfer verbaut. Die Leuchtkraft wurde um 150 % erhöht, und die Leuchtweite wurde deutlich von 5 auf 9 Meter (insgesamt 18 Meter, links und rechts zusammen) erweitert. Die LED-Rückleuchten folgen dem traditionellen horizontalen Design der Cygnus-Serie und sorgen zusammen mit den LED-Blinkern für hervorragende Sichtbarkeit.

Merkmale, die beim Cygnus Glyphus großen Anklang fanden – wie der Smart Motor Generator (SMG), der Anlasser und Generator vereint, und die variable Ventilsteuerung (VVA), die die Einlassventile von niedrigen bis zu mittleren und hohen Drehzahlen bei 6.000 U/min anpasst— der ca. 28 Liter große Stauraum unter dem Sitz sowie das Unified Brake System (UBS) — das die Vorderradbremse automatisch aktiviert, wenn die Hinterradbremse (linker Hebel) betätigt wird — wurden alle übernommen.Der USB-Typ-A-Anschluss wurde durch einen Typ-C-Anschluss ersetzt, der Schnellladen unterstützt, und das Fassungsvermögen der Fronttasche wurde erweitert, sodass nun ein 700-ml-Behälter Platz findet.

Mit dieser vollständigen Modellüberarbeitung hat sich die Verschmelzung von Praktikabilität und Sportlichkeit noch weiter entwickelt. Da das charakteristische Merkmal der Cygnus-Serie – die Fähigkeit, „Pendelfahrten und sportliches Fahren in Einklang zu bringen“ – noch deutlicher zum Ausdruck kommt, wurde das Modell erneut als Cygnus X bezeichnet.

[Bildunterschrift id="attachment_549394" align="aligncenter" width="1200"] Das neu eingeführte 4,6-Zoll-LCD-Kombiinstrument verfügt über eine automatische Abblendfunktion. Der Drehzahlmesser und die Tankanzeige werden zur besseren Sichtbarkeit in Gelb angezeigt. Außerdem kann die verbleibende Reichweite angezeigt werden.[/Bildunterschrift]

Überprüfung der Bodenfreiheit des Cygnus X

Die Cygnus X ist eine komplette Modellüberarbeitung der Cygnus Gryphus: Die Gesamtbreite wurde um 25 mm erhöht, die Gesamtlänge um 70 mm verkürzt, die Gesamthöhe um 35 mm verringert und das Leergewicht beträgt 126 kg – eine Zunahme um 1 kg.Ich habe versucht, das Motorrad ohne Motorstart vor- und zurückzuschieben; die Gesamtabmessungen fühlten sich nahezu unverändert an, der Hauptständer ließ sich reibungslos ausklappen, und ich habe keine Auswirkungen des erhöhten Gewichts bemerkt.

Der Blue-Core-Motor des Cygnus X läuft im Leerlauf bei etwa 1.600 U/min. Als ich den Gashebel langsam öffnete, um den Kupplungseingriffspunkt zu finden, stellte ich fest, dass die Kupplung bei 3.000 U/min einrastet.In einer realistischen Situation – beispielsweise beim Anfahren hinter einem vorausfahrenden Fahrzeug –, als ich den Gashebel öffnete, um eine praktische Beschleunigung zu erzielen, stieg die Motordrehzahl jedoch über 6.000 U/min (wo die VVA umschaltet) und schoss direkt auf 7.000 U/min hoch. Dies ist wahrscheinlich auf die Gewichtsreduzierung der Gewichtsrollen von 11 g auf 9 g zurückzuführen. Das spontane Ansprechverhalten und das schnelle Hochdrehen des Motors haben sich im Vergleich zum Cygnus Griffin verbessert, und ich hatte den Eindruck, dass auch die Beschleunigung nach dem Einsetzen des Drehmoments sanfter geworden ist.

Der Vorderreifen wurde schmaler gestaltet, um ein agiles Handling zu erreichen, aber ehrlich gesagt habe ich keinen großen Unterschied bemerkt, da sich der Cygnus Gryphus ohnehin schon recht agil fahren ließ.Allerdings konnte ich deutlich spüren, dass der Lenker beim Beschleunigen aus dem Stand oder beim Fahren auf schnell befahrenen Hauptstraßen nicht wackelte, und das Fahrverhalten war neutral – leicht und wendig und dennoch stabil –, wodurch sich das Motorrad in Kurven leicht kontrollieren ließ.

Obwohl der Innenrohrdurchmesser der Vorderradaufhängung um 5 mm verlängert und die Federrate der Hinterradaufhängung um etwa 12 % verringert wurde, ist das Fahrgefühl auf gut gepflegten asphaltierten Straßen geschmeidig, wobei das Motorrad waagerecht bleibt. Selbst mit Beifahrer werden die Bewegungen des Motorrads nicht übermäßig, und es fühlt sich fest auf der Straße verankert an. Bei starken Stößen – beispielsweise beim Überfahren größerer Unebenheiten – spürte ich hingegen eine leichte Steifigkeit. Ich bin dieses Mal mit eingeschalteter Traktionskontrolle gefahren, doch das Hinterrad behielt einen guten Grip auf der Straße, und die Traktionskontrolle griff zu keinem Zeitpunkt ein. Die Bremskraft nimmt zu, je stärker man die vorderen und hinteren Bremshebel betätigt, und die Hebel lassen sich leicht bedienen.Die Hinterradbremse ist mit der Vorderradbremse gekoppelt, doch sowohl die Vorder- als auch die Hinterradbremse lassen sich leicht dosieren und vermitteln ein hohes Maß an Sicherheit.

Der Cygnus X verfügt über einen Motorcharakter, der es ihm ermöglicht, auch im Stadtverkehr im VVA-Bereich zu arbeiten und schnell hochzudrehen. Zwar entwickelt er bereits im Leerlauf ein starkes Drehmoment – ein Fahrgefühl, das im Gegensatz zur Leichtigkeit eines großen Motorrads steht, das allein bei niedrigen Drehzahlen schnell beschleunigen kann –, bietet aber auch den Genuss, ihn sauber auf hohe Drehzahlen hochdrehen zu können.

Ideal für alle, die auch auf dem Weg zur Arbeit oder beim Einkaufsbummel sportliches Fahrvergnügen genießen möchten

[Bildunterschrift id="attachment_549412" align="aligncenter" width="1200"] Der schnelle Drehzahlanstieg des Motors sorgt selbst im Stadtverkehr für eine kraftvolle Beschleunigung. Da der Motor sofort in den Leistungsbereich kommt, fühlt sich das Fahrgefühl recht sportlich an.[/caption]

Was die Beschleunigung aus dem Stand angeht, hat der luftgekühlte 125-ccm-„Fazio“, der mit einer motorbetriebenen „Power-Assist“-Funktion ausgestattet ist, einen leichten Vorteil; sobald jedoch das praktische Drehmoment einsetzt, hat der Cygnus X in puncto Beschleunigung die Oberhand.Wenn man unter anspruchsvollen Bedingungen – wie beim Herausfahren aus Kurven, beim Bergauffahren oder beim Überholen anderer Fahrzeuge – den Gashebel weiter öffnet, verläuft die Beschleunigung im Vergleich zu ebenem Gelände etwas langsamer. Der Motor stößt jedoch nicht an seine Grenzen, sondern liefert noch einen letzten Schub, und das Drehmoment baut sich weiter auf, sodass man sich kaum frustriert fühlt.Sobald die Motordrehzahl zudem den VVA-Betriebsbereich erreicht, sinkt die Drehzahl nicht plötzlich, selbst wenn man den Gashebel auf eine Teilöffnung zurücknimmt (eine Öffnung, bei der die Motorbremswirkung nicht zu stark ist). Dadurch lässt sich das Tempo leicht halten, und die Fahrt vermittelt sofort ein sportliches Fahrgefühl.Auch wenn es sich in der Praxis vielleicht schwierig anfühlt, den Motor nicht bis in den VVA-Betriebsbereich hochzudrehen, ist genau dieses sportliche Fahrgefühl – erreicht durch eine vollständige Modellüberarbeitung unter dem Motto „Rückkehr zu agiler Sportlichkeit“ – das, was den Cygnus X ausmacht.

Für alle, denen die schnelle Beschleunigung – die rasch den VVA-Betriebsbereich erreicht – nicht zu hektisch ist und die auch auf dem Weg zur Arbeit oder beim Einkaufen sportlich fahren möchten, ist der Cygnus X die perfekte Wahl. Er verfügt über Stauraum unter dem Sitz für einen Integralhelm, eine Tasche an der Frontverkleidung, in der ein 700-ml-Getränk Platz findet, einen Haken für Einkaufstüten sowie einen USB-Typ-C-Anschluss an der Frontverkleidung – damit ist er die perfekte Wahl für Pendler. Er ist außerdem sehr empfehlenswert für alle, die Yamahas typische Sportlichkeit auf einem Roller genießen möchten.

[Bildunterschrift id="attachment_549416" align="aligncenter" width="1200"] Die vordere Unterbodenverkleidung und der Auspuffschutz sind mit einer strukturierten Oberfläche in geschmiedeter Carbon-Optik versehen, um das sportliche Erscheinungsbild des Motorrads zu unterstreichen.[/caption]

Cygnus X – Wichtigste technische Daten

・Gesamtlänge × Breite × Höhe: 1865 × 715 × 1125 mm
・Radstand: 1340 mm
・Leergewicht: 126 kg
・Motor: Wassergekühlt, 4-Takt, SOHC, 4-Ventil, Einzylinder, 124 cm³
・Maximale Leistung: 12 PS / 8.000 U/min
・Maximales Drehmoment: 1,1 kgf·m / 6.000 U/min
・Kraftstofftankinhalt: 6,1 l
・Getriebe: Stufenloses Keilriemengetriebe (CVT)
・Bremsen: Vorne = Scheibe, Hinten = Scheibe
・Reifen: Vorne = 110/70-12, Hinten = 130/70-12
・Preis: 389.400 Yen

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