Normalmente está prohibido El pistón de una pinza de freno que se atasca y no cede se empuja hacia fuera con agua.

El líquido de frenos que hace funcionar los frenos de disco es higroscópico, y la humedad del aire puede reducir su punto de ebullición y causar problemas como el bloqueo por vapor. Por lo tanto, es necesario sustituirlo periódicamente. Cuando se extraen los pistones durante el mantenimiento de las pinzas de freno, es habitual utilizar aire de un compresor, pero a veces los retenes antipolvo o las juntas de los pistones se alteran y los pistones no se mueven en absoluto por mucho aire que se aplique. En estos casos, se puede recurrir al agua, que se supone que es el enemigo.

El atasco del pistón de la pinza, habitual en coches que llevan mucho tiempo inmóviles

Puede que no sea consciente de ello cuando conduce normalmente su moto, pero los retenes de pistón y los retenes antipolvo incorporados en las pinzas de freno se adhieren a los pistones de la pinza para evitar fugas del líquido de frenos y, a medida que las pastillas de freno se desgastan, se desplazan gradualmente hacia el exterior. Son piezas especiales e importantes que posicionan los pistones de la pinza, que se desplazan gradualmente hacia el exterior a medida que las pastillas de freno se desgastan. El pistón de la pinza, que sale de la pinza y sujeta el rotor del disco con las pastillas de freno cuando se aprieta la palanca de freno, y vuelve a entrar en la pinza cuando se suelta la palanca, se ensucia con el polvo de las pastillas desgastadas y el polvo y la gravilla que se adhieren a él durante la conducción, por lo que es necesario limpiarlo con regularidad. El frotamiento del pistón de la pinza es un procedimiento de mantenimiento básico, pero saltárselo puede causar diversos problemas y molestias, como arrastre de las pastillas de freno, desgaste desigual y corrosión del pistón de la pinza. El último de estos problemas es la adherencia del pistón de la pinza. La adherencia del pistón nunca se produce en una moto que se conduce con regularidad, pero no hay nada que se pueda hacer si, al empujar una moto que se ha dejado desatendida durante un largo periodo de tiempo, se aprieta innecesariamente la maneta de freno y el neumático se bloquea porque el freno sigue accionado.

No quiero rociar líquido de frenos por todas partes, así que quiero airearlo, pero ......

Si de alguna manera te las arreglas para quitar la pinza del cuerpo y quitar las pastillas de freno, sólo agarra la palanca de freno por ahora. Si el pistón se mueve aunque sea ligeramente, existe la posibilidad de que se reactive. Sin embargo, si bombeas la palanca de freno tal como está, liberarás el pistón y salpicarás líquido de frenos a su alrededor al mismo tiempo. Para evitar que el líquido de frenos salpique alrededor y dañe la pintura, es práctica común desconectar el latiguillo de freno de la pinza e introducir aire de un compresor en la pinza. Y lo que es peor, las juntas de polvo y las juntas del pistón pueden cambiar o hincharse. Es cierto que es necesario limpiar los pistones de la pinza, pero dependiendo de la química utilizada, el material de goma de las juntas puede verse afectado negativamente. Por lo tanto, se considera seguro utilizar una solución detergente neutra al frotar los pistones de la pinza. Dado que las juntas de goma alteradas y pegajosas son obstinadas, es más fiable expulsarlas con un líquido que con un golpe de aire. A continuación, es más rápido conectar el latiguillo de freno una vez desconectado e inyectar líquido de frenos, pero como ya hemos mencionado, no queremos trabajar con la posibilidad de manchar inadvertidamente la superficie pintada con líquido de frenos. En estos casos, podemos recurrir al agua, el enemigo natural del líquido de frenos.

Con agua, no hay que preocuparse de que las pinzas salgan disparadas hacia la zona circundante.

Ni que decir tiene que el líquido de frenos y el agua son como el agua y el aceite. Si el líquido de frenos, que se calienta al accionar los frenos, hierve y crea burbujas de aire dentro de las pinzas y los latiguillos de freno, al apretar las manetas sólo se comprimirán las burbujas de aire y los frenos no funcionarán. Para evitar esta situación, conocida como bloqueo por vapor, el punto de ebullición del líquido de frenos se fija en 200 ºC o más, pero incluso un pequeño porcentaje de humedad en el líquido puede provocar un descenso drástico de la temperatura. Además, el líquido de frenos es altamente higroscópico, por lo que absorbe la humedad del aire, lo que también hace que baje el punto de ebullición, y por eso se especifica que debe sustituirse periódicamente. Por lo tanto, en circunstancias normales, no hay absolutamente ninguna manera de mezclar líquido de frenos y agua, pero si se trata de expulsar pistones de pinza atascados, la cosa cambia. Tanto si se trata de líquido de frenos como de agua del grifo, el líquido expulsado del cilindro maestro se transmite a la pinza sin compresión, y los pistones de la pinza son empujados con la misma potente presión que se aplica al accionar los frenos, y pueden extraerse con seguridad. No es exagerado decir que si el atasco es tan grave que ni siquiera el agua puede empujarlo hacia fuera, no se puede sacar por ningún otro medio. Por ejemplo, si el pistón está oxidado y gordo y se ha atascado dentro de la pinza, puede que no tenga mucho sentido forzarlo para sacarlo, ya que es probable que la pared interior de la pinza esté dañada y no pueda reutilizarse. En caso contrario, es decir, si el atasco del pistón se debe a un objeto extraño con las juntas de goma alteradas o al líquido de frenos que se ha endurecido hasta formar cosquillas, el agua en lugar del líquido debería poder sacarlo. La mayor ventaja de utilizar agua es que no se produce ningún efecto adverso en el entorno. Tanto si sale del orificio del depósito del cilindro maestro como una fuente al apretar la palanca, como si gotea del tapón de purga para purgar el aire de las pinzas, no hay que preocuparse por nada con el agua. Por supuesto, el agua que salga de la pinza al empujar el pistón hacia fuera no dañará la pintura.

Es esencial eliminar el agua a fondo cuando se sustituye el agua por líquido.

El trabajo aquí se hizo cambiando al uso de agua en medio del proceso porque la pistola de aire no funcionaba bien para expulsarlo, pero el poder de la presión del agua era abrumador. La presión del agua era abrumadoramente potente. Ni siquiera las juntas de polvo pegajosas y deterioradas supusieron un problema, y los pistones fueron empujados hacia fuera con fuerza y retirados con seguridad. El líquido de frenos que se había vuelto gelatinoso en el interior de la pinza también se eliminó sumergiéndola en agua caliente, y la pinza y el pistón pudieron reutilizarse si se sustituyeron las nuevas juntas del pistón y los retenes de polvo. Sin embargo, es esencial secar bien los latiguillos de freno después de haberlos mojado con agua. Como se ha explicado anteriormente, incluso la más mínima cantidad de humedad reducirá el punto de ebullición del líquido de frenos. Las pinzas de freno que requieran la sustitución de las juntas deben lavarse con agua, pero el cilindro maestro, los latiguillos de freno y los tornillos banjo también deben secarse soplando el agua con un soplador de aire. Si el coche ha estado descuidado durante mucho tiempo, este es un buen momento para desmontar también el cilindro maestro y sustituir las juntas del pistón y de la copa. Además, si hay un cilindro maestro entre las piezas de chatarra que no se está utilizando debido a un diámetro de pistón incorrecto o alguna otra razón, puede utilizarlo como una herramienta de pistón de la pinza que se puede empujar hacia fuera más suavemente que una pistola de soplado de aire, que puede hacer estallar el pistón de la pinza. Normalmente, el mantenimiento debe realizarse antes de que los pistones de la pinza se atasquen, pero en el improbable caso de que se atasquen y no haya nada que puedas hacer al respecto, recuerda que hay una forma de presurizarlos utilizando agua en lugar de líquido de frenos. .

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