Ein komplettes Upgrade für den Cub! Die Yamaha AG200, für die Sie problemlos Ersatzteile bekommen [Webike My Bike Pickup]

Dieses Projekt stellt ein Motorrad vor, das unserem Redaktionsteam aus den MY BIKE-Beiträgen der Webike Community ins Auge gefallen ist. Diesmal stellen wir die Yamaha "AG200" vor, die "SSRB" gehört.

AG200 (200cc) Besitzer: SSRB

Die AG200 ist ein sogenanntes "Farm Bike", das hauptsächlich für den geschäftlichen Einsatz auf riesigen Ranchs und Farmen in Ländern wie Australien entwickelt wurde. Ihr Design verfolgt konsequent die Praktikabilität in rauen Umgebungen und verfügt über einen stabilen Heckgepäckträger, Seitenständer auf beiden Seiten und eine Vollabdeckung der Kette, um Schlammansammlungen zu verhindern.
Sie wurde früher offiziell in Japan verkauft, ist aber jetzt nur noch als Exportmodell erhältlich. Dennoch wird sie von Kernfans wegen ihres robusten Charakters und ihres einzigartigen Stils weiterhin geliebt.

SSRB, der hier vorgestellte Besitzer, wählte die AG200 als Ersatz für seinen Hunter Cub. Für Touren, die von der Stadt in die Natur reichen, scheint er von dem Komfort eines Motorrads der 200ccm-Klasse und seiner praktischen Ausstattung sehr angetan zu sein. Er genießt das Leben mit der AG200 als robusten Begleiter, den er viele Jahre nutzen kann.

＜Aus dem MY BIKE Kommentar＞

■Kaufgrund, Nutzung und Vergleichsmodelle

Ursprünglich fuhr ich einen Hunter Cub, wechselte aber aufgrund von Leistungsmangel, dem beengten Gefühl (konnte die Knie nicht greifen) und der Unfähigkeit, auf Autobahnen zu fahren (da ich in der Stadt lebe, war es weit, um in die Natur zu gelangen). Ich wechselte mit einem gewissen Bewusstsein für diese Probleme. Gekauft für den Außeneinsatz und mehrtägige Touren bis zu 200 km einfache Strecke.

■Vorteile

Vor allem der Heckgepäckträger kann es mit dem des Cub aufnehmen. Es ist perfekt für jemanden wie mich, der denkt: "Cubs sind gut, aber sie sind nur Mopeds..." Mit dem Fahrwerk der 250ccm-Klasse gibt es kein beengtes Gefühl, und da das Gewicht dasselbe ist wie beim Hunter Cub, ist es meiner Meinung nach ein komplettes Upgrade. Der Gepäckträger (Kasten) ist dort angebracht, wo normalerweise der Soziussitz wäre, sodass die Silhouette nicht wie ein herausragender Kasten aussieht; es wirkt insgesamt stimmig, was ein Pluspunkt ist.

Es hat Persönlichkeit und Komfort mit Funktionen wie Handschützern und linken/rechten Seitenständern, und die Vollabdeckung der Kette ist eine "Faulenzer-Spezifikation" – einfach etwas Öl darauf sprühen und fertig. Die Monofederbeinaufhängung, typisch für Yamaha aus dieser Zeit, ist ebenfalls sauber und ordentlich (leicht zu reinigen am Heck).

Und das Wunder, dass es heute noch im Ausland neu verkauft wird. Sie werden keine Probleme mit Ersatzteilen für das Herzstück der Maschine haben, und da es auf dem Motor der XT-TW-Serie basiert, gibt es reichlich Informationen, was es für ein Motorrad der Mitte der 80er Jahre in Bezug auf die Wartbarkeit an die Spitze stellt – es ist göttlich!

■Nachteile

・Obwohl verständlich, ist es nur mit Kickstarter zu starten, daher ist es an einer Kreuzung, wenn der Motor abstirbt, etwas nervenaufreibend (aber es ist leicht, also kann man es sicher zur Seite schieben). Wenn Ihnen das nicht gefällt, kaufen Sie das ausländische Modell (normalerweise mit blauem Körper), das 12V und einen Anlasser hat, also ist es gut.

・Das originale inländische Modell ist 6V, was so ziemlich das Ende ist (meine Einheit wurde auf 12V umgerüstet).

・Da es sich um ein 40 Jahre altes Motorrad handelt, liegt der Kraftstoffverbrauch bei etwa 30-40 km/L. Mit einem 9-Liter-Tank sind es maximal etwa 300 km.

・Die Leistung ist für einen 200ccm-Motor mittelmäßig, sogar schlechter als bei aktuellen Motorrädern mit demselben Hubraum und sogar bei Yamaha-Modellen mit 150ccm. Es hatte neu 16 PS, also vielleicht jetzt etwa 14 PS... Allein von der Leistung her ist es wie ein stark modifizierter Cub, der auf Autobahnen fahren kann; die Reisegeschwindigkeit liegt bei etwa 80 km/h, und mit Gepäck liegt die Höchstgeschwindigkeit vielleicht bei etwa 90 km/h...

■Ratschläge für zukünftige Käufer

Empfehlenswert, wenn das Aussehen Ihren Bedürfnissen entspricht und Sie die oben genannten Nachteile akzeptieren können! Vorausgesetzt, Sie können eine gute Einheit bekommen, ist es ein Motorrad mit einer einfachen Struktur, das schwer zu beschädigen ist und reichlich Ersatzteile (neu) hat, sodass Sie verschlissene Teile durch neue ersetzen können. Es ist das perfekte Motorrad für jemanden, der ein Offroad-Motorrad sucht, das sich von der Masse abhebt.

■Zukünftige Anpassungspläne

Derzeit ist es größtenteils serienmäßig, abgesehen vom ZETA Explorer Shield, das ich später hinzugefügt habe (neben Taschen und Koffern). Es ist ein gutes Motorrad ohne besondere Bereiche, die modifiziert werden müssten.

Schauen Sie sich auch die AG200-Benutzerbewertungen an

Wenn Sie neugierig auf die Meinungen und Bewertungen anderer Besitzer der AG200 sind, lesen Sie die auf der Webike Community veröffentlichten Beiträge.

AG200-Benutzerbewertungen ansehen

SSRB genießt sein eigenes einzigartiges Motorradleben, indem er die Individualität der AG200 nutzt.

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