Streben nach der perfekten Seitenansicht: 1978 HONDA CB750 Cafe Racer

Gebaut mit dem Ziel "die coolste Optik, die ich mir vorstellen kann", ist dies eine 1978er HONDA CB750 Cafe Racer. Der Reiz dieses Motorrads liegt in seiner raffinierten Balance, die die ideale Silhouette vereint, die sich Herr Kogaka, der in der Bildbranche tätig ist, vorgestellt hat, und die Technologie von MINAMI MOTORCYCLE.

(Bild oben: Kona)

1978 HONDA CB750 FOURⅡ Cafe Racer

Kindheitstraum wird mit 30 erfüllt

Herr Kogaka hegte schon als Kind den Traum, eines Tages Motorrad zu fahren.

Um diesen Traum zu verwirklichen, machte er in seinen Dreißigern den Motorradführerschein. Dann dachte er: "Wenn ich schon fahre, dann will ich es so cool aussehen lassen, wie ich es mir vorstelle."

So begann er mit dem Bau seines idealen Custom-Motorrads.

Er beauftragte MINAMI MOTORCYCLE TOKYO mit der Fertigung.

Zuerst suchte er nach einem Basisfahrzeug, das seinen idealen Stil verkörpern konnte.

Herr Kogakas Kriterien waren:

・Rahmenform mit horizontalen Linien
・Große Felgengröße
・Langer Tank

Diese drei Kriterien.

Er wählte nicht einfach ein Modell, das ihm gefiel, sondern zeichnete zuerst das Bild eines "Motorrads, das ich in dieser Silhouette fahren möchte" und wählte auf dieser Grundlage die CB750 FOURⅡ von 1978 als Basisfahrzeug.

Instagram "Yuhei Kodaka"
https://www.instagram.com/yuheikodaka

Lieblings-CB und Besitzer Herr Kogaka

Basisfahrzeug für diese Cafe Racer, HONDA CB750 FOURⅡ (von der HONDA-Website)

Das Wichtigste ist die "Gesamtbalance" in der Seitenansicht

Wenn man über den Reiz dieser CB750 spricht, darf man die Proportionen des gesamten Motorrads nicht außer Acht lassen.

Während die horizontalen Linien vom Tank bis zum Kotflügel berücksichtigt wurden, war das Ziel, eine Silhouette zu schaffen, die das gesamte Motorrad zu einem einzigen Bogen formt.

Nicht nur Tank, Sitzbank und Kotflügel, sondern auch Fahrzeughöhe, Länge und Reifengröße – alle Elemente wurden im Hinblick auf ihre harmonische Gesamtwirkung betrachtet.

"Mein Lieblingsteil ist die 'Gesamtbalance' in der Seitenansicht. Fahrzeughöhe, Länge, Reifengröße... Alle Elemente sind aufeinander abgestimmt und erreichen eine wunderbare Balance."

Herr Kogaka arbeitet in der Bildbranche und betrachtet Motorräder vielleicht als Ganzes, anstatt sich nur auf "einzelne Teile" zu konzentrieren.

Tatsächlich strebt diese CB750 nicht nach der Pracht einzelner Teile, sondern zeichnet sich durch eine äußerst elegante Silhouette in der Seitenansicht aus.

Ein sorgfältig gestaltetes Fahrzeug, das horizontale Linien und Gesamtbalance anstrebt

Die B-Seite behält die Merkmale des Siebengang-Modells bei und wurde zu einer schönen Cafe Racer umgebaut

Feine Anpassungen unter einer schlichten Erscheinung

Insgesamt vermittelt diese CB750 einen schlichten Eindruck, aber bei genauerer Betrachtung der Details erkennt man viele sorgfältig angepasste Stellen.

Am Heck wurde der Hilfsrahmen bearbeitet und mit einer kurzen Sitzbank und einem Heckfender kombiniert. Die Sitzbank ist aus Toray Ultrasuede gefertigt, und hinten sind LED-Rücklicht, Blinker und Kennzeichenhalter schlicht angebracht.

Im Fahrwerksbereich wurden Coker-Reifen montiert, während die originalen Comstar-Felgen beibehalten wurden. Durch Absenken der Gabelhöhe und den Austausch der hinteren Stoßdämpfer wurde die gewünschte Fahrzeughöhe und Gesamtproportion erreicht.

Vorne ist ein Aluminiumkotflügel montiert.

Am Lenker sind Magura Clip-on-Lenker und eine spezielle obere Gabelbrücke kombiniert, zusammen mit CNC-gefrästen Schaltern, lederbezogenen Griffen und einem kleinen Daytona-Tachometer.

Hinten sind OVER Racing-Fußrasten montiert.

Der Motor ist im Grunde im Originalzustand, aber das Ansaugsystem wurde auf Keihin CR-Vergaser + Filter umgerüstet. Das elektrische System wurde komplett neu verkabelt, und das Auspuffsystem behält den originalen Krümmer bei, kombiniert mit einem konischen Schalldämpfer.

Das Ganze wird durch eine tiefblaue Lackierung akzentuiert.

Der Tank behält das originale Honda-Logo, kombiniert mit dem Aluminium-Vorderkotflügel und handgefertigten Seitendeckeln, um die klassische CB750-Atmosphäre zu bewahren und gleichzeitig eine moderne Anpassung zu vollenden.

Heckpartie mit bearbeitetem Hilfsrahmen, kurzer Sitzbank und Heckfender

Die Sitzbank ist aus Toray Ultrasuede gefertigt und erhöht den Komfort

Im Fahrwerksbereich wurden Coker-Reifen montiert, während die originalen Comstar-Felgen beibehalten wurden

Am Lenker sind Magura Clip-on-Lenker und eine spezielle obere Gabelbrücke kombiniert, zusammen mit CNC-gefrästen Schaltern, lederbezogenen Griffen und einem kleinen Daytona-Tachometer

Als Vergaser wurde ein Keihin CR gewählt

Details den Profis überlassen, um das ideale "Gesamtbild" zu schaffen

Tatsächlich hatte Herr Kogaka nicht viel Wissen über Motorräder, als er MINAMI MOTORCYCLE beauftragte.

Mit der Sorge "Kann ein Anfänger problemlos ein Custom-Motorrad bauen?" schrieb er eine lange und detaillierte E-Mail an Herrn Kenji (Vertreter von MINAMI MOTORCYCLE).

Dann, während er auf eine Antwort wartete, erhielt er einen Anruf.

"Komm einfach mal vorbei, um es dir anzusehen."

Mit nervöser Anspannung nahm er die lockere Einladung an und besuchte den Laden, wo er feststellte, dass Herr Kenji tatsächlich eine sehr lockere und freundliche Person war.

Danach vertraute er die Fertigung beruhigt dem anderen an.

Das Gesamtdesign wurde von Herrn Kogaka mit seinen Ideen vermittelt, während die Details und funktionalen Teile von Herrn Kenji übernommen wurden.

Das Ergebnis ist die heutige CB750.

"Ich bin Herrn Kenji von MINAMI MOTORCYCLE sehr dankbar, dass er mir während des Motorradbauprozesses eine wertvolle und angenehme Erfahrung ermöglicht hat."

Die "Gesamtvision" im Kopf zu vermitteln und die Details einem vertrauenswürdigen Profi anzuvertrauen.

Dieses Motorrad verkörpert auch die wunderbare Arbeitsteilung zwischen den beiden.

Instagram "MINAMI MOTORCYCLE"
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo

Das originale Honda-Logo und andere Elemente wurden beibehalten, um die Merkmale der CB750 zu bewahren und gleichzeitig eine moderne Anpassung zu vollenden

Herr Kenji Hiraoka, Vertreter von MINAMI MOTORCYCLE, verantwortlich für den Umbau

Alte Motorräder sollten gut behandelt werden, nicht überlastet

Weniger als zwei Jahre sind seit der Übergabe vergangen, und es gab bisher keine größeren Wartungsprobleme.

Da es sich jedoch um ein altes Motorrad aus dem Jahr 1978 handelt, vermeidet er es, es unter harten Bedingungen zu fahren.

Insbesondere meidet er Staus und hohe Temperaturen.

Stattdessen findet er, dass das Fahren auf den Bergstraßen in seiner Heimat Nagano am besten ist.

"Wenn ich mit angenehmer Geschwindigkeit auf den Bergstraßen in meiner Heimat Nagano fahre, ist der Motorzustand deutlich besser."

Er geht nicht übermäßig vorsichtig mit dem alten Motorrad um, sondern genießt es, indem er eine Umgebung wählt, in der das Motorrad bequem fahren kann.

Diese Art der Interaktion passt auch sehr gut zu dieser CB750.

Eine schlichte, aber kraftvolle Frontansicht

Das schlichte Heck schafft einen leichten Cafe Racer-Stil

Das tiefe Blau harmoniert perfekt mit der klassischen CB750-Form

Die Sitzposition ist anstrengend, aber ich möchte sie fahren, bis mein Körper kaputtgeht

Die CB750 FOURⅡ wurde fertiggestellt, um die ideale Silhouette zu verfolgen.

Dieses Motorrad ist nicht nur optisch ansprechend, sondern auch ein Motorrad, das man tatsächlich fahren und genießen kann.

Als Cafe Racer ist die Sitzposition jedoch nicht einfach.

"Die Sitzposition ist anstrengend, aber solange mein Körper funktioniert, möchte ich sie weiter fahren",

sagt Herr Kogaka lachend.

Er verwirklichte seine Kindheitsträume von Motorrädern, indem er in seinen Dreißigern den Führerschein machte.

Und er fährt nicht nur Motorrad, sondern hat auch die Form erreicht, die er für "die coolste" hält.

MINAMI MOTORCYCLE hat diese Idee in die Tat umgesetzt.

Die Linie vom Tank bis zum Kotflügel.

Fahrzeughöhe, Länge, Reifengröße.

Jedes Element ist aufeinander abgestimmt und bildet in der Seitenansicht eine wunderschöne Silhouette.

Es ging nicht um die Pracht der Teile, sondern immer um die "Gesamtbalance".

Diese Hingabe hat die einzigartige Anziehungskraft dieses Motorrads geschaffen.

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Bildergalerie
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