Die Gefühle eines 62-jährigen Motorradveteranen [der von einer Kawasaki Z2 auf eine Royal Enfield Bear 650 umgestiegen ist] sind beeindruckt von dem Geschmack eines alten Autos, das immer noch gut in Form ist.

Der Schriftsteller Koji Ito, ein älterer Kollege des Autors (Tsutomu Ogawa) und seit 30 Jahren mit ihm befreundet, hat eine Royal Enfield Bear 650 gekauft. Das Motorrad, das er früher fuhr, war eine Kawasaki Z2, ein berühmtes Motorrad aus vergangenen Zeiten. Herr Ito wurde 1963 geboren, in einer Generation, die sich mitten im Motorradboom befand. Wir haben Herrn Ito eingeladen, mit zwei Bear 650 auf Tour zu gehen.

Die Wahl der Motorräder der Veteranengeneration

Herr Ogawa, was für ein Motorrad ist die Royal Enfield Bear 650? Ein paar Wochen nach dem Anruf von Herrn Ito meldete er sich erneut bei mir und sagte: "Ich habe eine Bear 650 gekauft. Überraschenderweise sagte Herr Ito, er habe die richtige Wahl getroffen und schien sehr glücklich zu sein. Ich fragte mich, was passiert war. Ich fragte mich, was passiert war, und so lud ich (Tsutomu Ogawa) Herrn Ito ein, mit mir auf Tour zu gehen. Im Alter von 16 Jahren erwarb Herr Ito einen Motorradführerschein (mittlere Klasse) und kaufte eine GL400; mit 19 wurde ihm der Führerschein abgenommen, und als er 20 war, besaß er eine Ducati 900SS. Danach fuhr er SR500, VMAX, RZV500R, YSR50, Gilera 500 Saturno, MHR900, GS750E, und im Alter von 30 Jahren (1993) heiratete er seine Frau, die eine 750RS [Z2] besaß. Seitdem besaß er eine Thunderbolt S2, Pocke 50, Jebel 200, VTR1000 SP-1, KZ1300 und MHR900. Obwohl er eine Vielzahl von Motorrädern fuhr, besaß er weiterhin nur die Z2. Herr Ito, der Erfahrung als Mechaniker in einem Motorradgeschäft hat, ist so geschickt, dass er den Motor einer KZ1300 selbst überholte, und ich habe ihm persönlich bei verschiedenen Wartungs- und Anpassungsprojekten geholfen und von ihm gelernt. Es ist also nicht so, dass ich meine Z2 aufgegeben habe, weil sie mir zu viel wurde. Ich bin mehrmals mit der Z2 von Herrn Ito gefahren und habe erlebt, wie gut sie sich anfühlt und wie angenehm sie zu fahren ist. Ich habe in der Highschool mit dem Motorradfahren angefangen, als die meisten Jungen in meiner Klasse einen Motorradführerschein hatten, und seitdem fahre ich immer noch. Selbst wenn es ein Problem gibt, kann ich leicht herausfinden, was damit los ist, also habe ich eigentlich keine Probleme damit. Allerdings ist der Wert auf eine seltsame Weise gestiegen. Natürlich freue ich mich, dass der Wert gestiegen ist. Andererseits beunruhigt mich das Risiko, nicht mehr zwanglos fahren zu können. Ich fühle mich unwohl, wenn ich von Diebstählen usw. höre, und in letzter Zeit habe ich das Gefühl, dass ich nur fahre, um die Dynamik zu überprüfen. Das Z2 gefällt mir als Fahrrad sehr gut, und es ist ein sehr schönes Fahrrad. Aber ich konnte es nicht mehr normal fahren", sagte Ito.

Ein Fahrrad mit einer ununterbrochenen Geschichte und Story

Ich dachte: "Was ist ein normales Fahrrad, das ich fahren kann? Ich dachte: "Welches ist ein Fahrrad, das ich normal fahren kann? Ich gehöre zu der Generation, die etwa 10 Mal zur Führerscheinprüfung gegangen ist, um den Führerschein abnehmen zu lassen, also wollte ich ein großes Fahrrad. Aufgrund meines Alters begann ich mir Sorgen um meine körperliche Leistungsfähigkeit zu machen, und ich dachte, dass ich noch lange fahren könnte, solange ich weiter fahre. Ich wollte keinen Rohling bauen. Ich wollte keine Leistung. Ich wollte einfach nicht etwas mit geringer Leistung. Was ist denn Leistung? Ich denke mir: "Ich bin ein Erwachsener mit einer Menge Ärger" (lacht). Aus irgendeinem Grund kamen Vierzylinder nicht in Frage. Für mich ist ein 4-Zylinder ein hochdrehender, leistungsstarker Motor. Ich habe mir viele Autos angeschaut, sowohl Neu- als auch Gebrauchtwagen, aber insgesamt hatte ich das Gefühl, dass Gebrauchtwagen überteuert waren. So wurde die Royal Enfield zu einer Option. Ich dachte, das sei ein bisschen unfair, aber ich sprach mit Bekannten aus der Branche, die Kontakte zu Royal Enfield hatten, z. B. mit den Autoren Kono und Ogawa, und ich weiß, dass ihre Artikel undiszipliniert waren, aber ich wollte ihre echten Stimmen hören. Wir fragten nicht nur nach der Attraktivität des Motorrads, sondern auch nach dem Hersteller, seinem Produktionssystem, der Qualitätskontrolle, der Ersatzteilversorgung und allen Problemen, die sie hatten."

"Eigentlich ist Royal Enfield ein Hersteller, der seit 1901 nie aufgegeben wurde. Das war auch ein ausschlaggebender Faktor für meinen Kauf. Es gibt sicherlich viele alte Hersteller, die ein Comeback feiern. Aber da gibt es keine Geschichte. Es gibt viele Marken, die nur ein Name sind. Aber Royal Enfield ist anders. Noch überraschender war für mich, dass hinter jedem Motorrad eine klare Geschichte steckt. Die Bear 650 zum Beispiel hat ihren Ursprung in einem Rennen namens Big Bear Run in den USA, und die Farbe der Two Four Nine, die ich gekauft habe, war die Royal Enfield-Nummer, die dieses Rennen gewonnen hat. Außerdem hat mich gereizt, dass sie nicht einfach dieselbe Plattform verwenden, um unterschiedlich geformte Motorräder zu bauen", sagt Ito.

Es fühlt sich an, als würde man ein altes Auto fahren, das noch gut in Schuss ist, obwohl es gar nicht alt ist!

Die Bare 650 hat jetzt etwa 800 km auf dem Kilometerzähler. Je mehr ich fahre, desto besser fühlt sich der Motor an. Was mich überrascht hat, ist, dass sich das Getriebe im Neuzustand sehr gut anfühlt; es ist ein großer Motor für einen 648ccm-Motor, aber ich kann feststellen, dass sie gute Materialien für die Teile um das Getriebe herum verwendet und dafür gesorgt haben, dass es sehr stabil ist. Kurz gesagt, es ist ein kostengünstiger Motor. Wenn die Gangschaltung angenehm ist, macht es Spaß, auf den Straßen der Stadt zu fahren. Mein Leben mit dem Motorrad ist das Gegenteil von dem des Z2 geworden. Ich habe viele Freunde, die Fahrräder mögen. Man merkt der Z2 an, dass sie von Menschen gebaut wurde, die Motorräder lieben, und zwar in jeder Hinsicht. Ich denke, dass das Streben nach einer Leistung, die von Menschen aller Berufsgruppen genossen werden kann, schwieriger ist als die Erhöhung der Pferdestärken um 1 PS. Aber Royal Enfield hat sich diesem Ziel verschrieben. Die Fahrqualität ist angenehm und macht Spaß. Es gibt nirgendwo ein Gefühl der Unruhe, und das liegt daran, dass es keine abrupten Teile im Motor oder im Handling gibt. Das schafft einen "Charakter, der auf hohem Niveau leicht zu fahren ist", und weil es kein lockeres Motorrad ist, werden Fahrer, die eine Vielzahl von Motorrädern gefahren sind, zufrieden sein. Es gibt nicht viele Motorräder, die neue Fahrer nicht erschrecken, und dennoch müssen sich Fahrer, die schon lange fahren, nicht damit abfinden. Es ist überhaupt nicht altmodisch, aber es fühlt sich an, als würde man ein altes Auto fahren, das in einem guten Zustand ist. Diese Sensibilität ist sehr zeitgemäß und entspricht genau meinem Ideal. Ich hatte schon von Herrn Kono und Ogawa-kun davon gehört, aber ehrlich gesagt, hätte ich nicht gedacht, dass es so gut ist", so Ito. Der Bare 650, den der Autor (Tsutomu Ogawa) gemietet hat, hat übrigens eine Laufleistung von etwa 2000 km. Das erste, was sich nach dieser Fahrleistung ändert, ist das Ansprechverhalten des Motors. Bei etwa 5.000 Umdrehungen pro Minute wird das Ansprechverhalten des Motors schwächer, und das Gefühl, dass der Motor zum Drehen gezwungen wird, verschwindet. Dieser Motor wird, wie die BMWs und Moto Guzzis der Vergangenheit, mit zunehmender Fahrstrecke immer besser, und je länger Sie ihn fahren, desto mehr werden Sie ihn lieben. Diese seriöse Bauqualität lockt selbst die erfahrensten Veteranen verschiedener Berufe in die Welt des reinen Motorradfahrens.