Ideel krumning fører til glat udstødning! Klæd din cykel på med de perfekte kurver!

Temaet for denne artikel er skønheden ved buede linjer i udstødningsrør. Rødderne til K-FACTORY's håndværk ligger i deres holdning om aldrig at give op i jagten på denne ideelle form. Hvad er baggrunden for deres skabelse af så elegante udstødningsrør, som siges at være umulige at lave med maskinbøjning? Lad os finde ud af det!

Søgen efter kurvernes skønhed ud over maskinbøjningens grænser...

Rørene til udstødningssystemerne solgt af K-Factory har ingen lige sektioner. Titaniumrørene trækkes i store, konstante kurver, som om de suges ind i merge collector. Forskellige mennesker har forskellige besættelser, og Hiroshi Kuwahara, præsidenten for K-Factory, har en ægte besættelse af udstødningsrør. Udstødninger er den største del af tilpasningsprocessen, så lige siden han startede K-Factory, har han været betaget af at skabe smukke udstødningsrør.

Ingen andre maskinbøjede rør kan findes med så bløde kurver, og det skyldes, at den nødvendige tekniske dygtighed er meget vanskelig. Som du kan se, når du ser på et standard udstødningsrør, laves maskinbøjede udstødningsrør normalt ved en kombination af "kurve -> lige -> kurve", og få af dem har en konstant krumning. Indtil 1990'erne var de eneste udstødninger, der var smukt bøjede med kontinuerlige kurver, håndbøjede.

"Da jeg var ung, længtes jeg efter at have en håndbøjet udstødning, men de var meget dyre, og jeg havde ikke råd til en. Så jeg måtte nøjes med maskinbøjede, og brugte dem. Måske på grund af det traume har jeg altid ønsket, at udstødningsrør skulle have smukke kurver og har jagtet den form lige siden. Selv med håndbøjning er det relativt nemt at lave et rør ved at opvarme en del, bøje det og gentage den proces, men kun få håndværkere var i stand til at lave en løs, stor kurve. Desuden blev det sværere, jo tykkere røret var. Vi måtte lave vores rør om og om igen for at opnå den smukke form, jeg ledte efter. Jeg ville skabe et udstødningsrør, som man aldrig ville blive træt af at se på, og som ville få ryttere til at længes efter at eje det, når de så det udstillet," siger Kuwahara.

Lad os sammenligne kurven med standard udstødningsrøret!

Det, der kun kunne kaldes besættelse, resulterede i smukke fulde udstødningssystemer!

Dengang var racerudstødninger alle håndbøjede. De blev bogstaveligt talt produceret én ad gangen af håndværkere, der fyldte rørene med sand og opvarmede dem med en brænder. Men da bøjeren, en maskine, der bruges til at bøje rør, blev populær i branchen, blev maskinbøjning mainstream. Men Hr. Kuwahara kunne ikke tolerere de kurver, der blev skabt af bøjere, som efterlod lige sektioner på udstødningsrørene. Han spekulerede på, om det var muligt på en eller anden måde at producere en håndbøjet kurve med maskinbøjning.

Det var omkring 1999, at K-FACTORY introducerede en 3D-bøjningsmaskine. På det tidspunkt kunne bøjningsmaskineproducenter bøje stålrør, men de havde ikke teknologien til at bøje tynde og hårde titaniumrør. Så K-FACTORY arbejdede sammen med bøjningsmaskineproducenten og gennemgik en proces med prøve og fejl. De kasserede mange stykker titaniummateriale, fordi de krøllede eller revnede, når de blev bøjet. Det, der kom til nytte på det tidspunkt, var den håndbøjede udstødningsteknologi, de havde arbejdet på for at skabe smukke udstødningsrør. På det tidspunkt var K-FACTORY den største producent af håndbøjede udstødninger i Japan. Derfor var de velbevandrede i, hvilke materialer der bøjede sig let. Efter to års udvikling var resultatet et fuldt udstødningssystem med et poleret udstødningsrør og en blå varmebehandlet finish.

Håndbøjningsprocessen af håndværkere producerer bestemt smukke kurver, men der er altid en fejlmargin i målinger, der kan forårsage en forskel i ydeevne. Med maskinbøjning er der derimod ingen grund til at bekymre sig om et sådant problem. I sidste ende var maskinbøjning i stand til at opnå et niveau af krumning og ydeevne, der oversteg håndbøjning. Dette skyldes alt sammen Hr. Kuwaharas udødelige ønske om at skabe det smukkeste udstødningsrør. Det tykke, men blødt buede udstødningsrør flyder, som om det omslutter motoren. Jo mere du ser på detaljerne, såsom afstanden til forhjulet og cylindrene, jo mere kan du mærke Hr. Kuwaharas beslutsomhed.

Smukke kurver kommer fra 3D-bøjningsmaskiner!

K-FACTORY udstødningsrør har ingen lige sektioner!

Til KAWASAKI Z900RS

CLR-R+ Fuld udstødning Rund lyddæmper (JMCA-certificeret, med blå varme farve) 258.500 JPY
CLR-RG+ Fuld udstødning Sekskantet lyddæmper (JMCA-certificeret, med guld varme farve) 291.500 JPY
CLR-R Titanium Udstødningsrør (Racing del, med blå varme farve) 140.800 JPY
CLR-RG Titanium Udstødningsrør (Racing del, med guld varme farve) 151.800 JPY
CLR Titanium Udstødningsrør (Racing del, uden varme farve) 110.000 JPY

Håndbøjet merge collector styling, der passer ind i fortidens Z

Til Z1 & Z2

CSR Fuld Udstødning (Racing Del) 90.300 JPY
CLR Titanium Udstødningsrør (Racing del, uden varme farve) 110.000 JPY
CLR-R Titanium Udstødningsrør SBL (Racing del, med blå varme farve) 140.800 JPY

Luftkølede motorer med stor slagvolumen kan vise de smukke kurver endnu mere frem!

Til ZEPHYR1100

Fuld Udstødning, Enkel
Semi-ordre Fra 214.500 JPY
CLR-R Titanium Udstødningsrør SBL (Racing del, med blå varme farve) 140.800 JPY
CLR Titanium Udstødningsrør (Racing del, uden varme farve) 110.000 JPY