A curvatura ideal resulta num escape suave! Dê um toque de estilo à sua moto com as curvas perfeitas!

O tema deste artigo é a beleza das linhas curvas nos tubos de escape. As raízes do artesanato da K-FACTORY residem na sua atitude de nunca desistir na busca por esta forma ideal. Qual é o contexto por trás da criação de tubos de escape tão elegantes, que se dizia serem impossíveis de fazer com curvatura a máquina? Vamos descobrir!

Em busca da beleza das curvas para além dos limites da curvatura a máquina...

Os tubos para os sistemas de escape vendidos pela K-Factory não têm secções retas. Os tubos de titânio são desenhados em curvas amplas e constantes, como se estivessem a ser sugados para o coletor de junção. Pessoas diferentes têm obsessões diferentes, e Hiroshi Kuwahara, o presidente da K-Factory, tem uma genuína obsessão por tubos de escape. Os escapes são a maior parte do processo de personalização, por isso, desde que fundou a K-Factory, ele tem estado obcecado em criar belos tubos de escape.

Não se encontram outros tubos curvados a máquina com uma curva tão suave, e isso deve-se ao facto de a habilidade técnica necessária ser muito difícil. Como se pode ver ao olhar para um tubo de escape de série, normalmente os tubos de escape curvados a máquina são feitos usando uma combinação de "curva -> reta -> curva", e poucos deles têm uma curvatura constante. Até aos anos 90, os únicos escapes que eram lindamente curvados com curvas contínuas eram os curvados à mão.

"Quando era jovem, ansiava por ter um escape curvado à mão, mas eram muito caros e eu não podia comprá-los. Por isso, tive de me contentar com os curvados a máquina e usá-los. Talvez por causa desse trauma, sempre quis que os tubos de escape tivessem curvas bonitas e tenho procurado essa forma desde então. Mesmo com a curvatura manual, é relativamente fácil fazer um tubo aquecendo uma parte, dobrando e repetindo esse processo, mas apenas alguns artesãos conseguiam fazer uma curva ampla e solta. Além disso, quanto mais grosso o tubo, mais difícil se tornava. Tivemos de refazer os nossos tubos repetidamente para alcançar essa bela forma que eu procurava. Queria criar um tubo de escape que nunca me cansasse de olhar, e que fizesse os motociclistas desejarem possuí-lo ao vê-lo exposto", diz Kuwahara.

Vamos comparar a curva com o tubo de escape de série!

O que só pode ser chamado de obsessão resultou em belos escapes completos!

Na altura, os escapes de competição eram todos curvados à mão. Eram literalmente produzidos um a um por artesãos que enchiam os tubos com areia e os aqueciam com um maçarico. No entanto, quando a dobradeira, uma máquina usada para dobrar tubos, se tornou popular na indústria, a curvatura a máquina tornou-se a norma. Mas o Sr. Kuwahara não conseguia tolerar as curvas criadas pelas dobradeiras, que deixavam secções retas nos tubos de escape. Ele perguntou-se se seria possível produzir de alguma forma uma curva semelhante à curvada à mão com a curvatura a máquina.

Foi por volta de 1999 que a K-FACTORY introduziu uma dobradeira 3D. Naquela época, os fabricantes de dobradeiras conseguiam dobrar tubos de aço, mas não tinham a tecnologia para dobrar tubos de titânio finos e duros. Assim, a K-FACTORY trabalhou em conjunto com o fabricante da dobradeira e passou por um processo de tentativa e erro. Descartaram muitas peças de material de titânio porque enrugavam ou rachavam ao serem dobradas. O que foi útil naquela altura foi a tecnologia de curvatura manual que tinham vindo a desenvolver para criar belos tubos de escape. Na altura, a K-FACTORY era o maior fabricante de escapes curvados à mão no Japão. Portanto, estavam bem familiarizados com que tipo de materiais dobravam facilmente. Após dois anos de desenvolvimento, o resultado foi um sistema de escape completo com um tubo de escape polido e acabamento com cor de calor azul.

O processo de curvatura manual por artesãos produz certamente belas curvas, mas há sempre uma margem de erro nas medições que pode causar uma diferença no desempenho. Com a curvatura a máquina, no entanto, não há necessidade de se preocupar com tal problema. No final, a curvatura a máquina conseguiu atingir um nível de curvatura e desempenho que excedeu o da curvatura manual. Isto deve-se ao desejo incansável do Sr. Kuwahara de criar o tubo de escape mais bonito. O tubo de escape grosso, mas suavemente curvado, flui como se estivesse a envolver o motor. Quanto mais se olha para os detalhes, como a folga com a roda dianteira e os cilindros, mais se pode sentir a determinação do Sr. Kuwahara.

Belas curvas vêm de dobradeiras 3D!

Os tubos de escape K-FACTORY não têm secções retas!

Para KAWASAKI Z900RS

Escape Completo CLR-R+ com Silenciador Redondo (Certificado JMCA, com cor de calor azul) 258.500 JPY
Escape Completo CLR-RG+ com Silenciador Hexagonal (Certificado JMCA, com cor de calor dourada) 291.500 JPY
Tubo de Escape CLR-R em Titânio (Peça de corrida, com cor de calor azul) 140.800 JPY
Tubo de Escape CLR-RG em Titânio (Peça de corrida, com cor de calor dourada) 151.800 JPY
Tubo de Escape CLR em Titânio (Peça de corrida, sem cor de calor) 110.000 JPY

Estilo de coletor de junção curvado à mão que se harmoniza com a Z de outrora

Para Z1 & Z2

Escape Completo CSR (Peça de Corrida) 90.300 JPY
Tubo de Escape CLR em Titânio (Peça de corrida, sem cor de calor) 110.000 JPY
Tubo de Escape CLR-R em Titânio SBL (Peça de corrida, com cor de calor azul) 140.800 JPY

Motores de grande cilindrada arrefecidos a ar podem exibir ainda mais as belas curvas!

Para ZEPHYR1100

Escape Completo, Individual
Semi-encomenda A partir de 214.500 JPY
Tubo de Escape CLR-R em Titânio SBL (Peça de corrida, com cor de calor azul) 140.800 JPY
Tubo de Escape CLR em Titânio (Peça de corrida, sem cor de calor) 110.000 JPY