Brobygger mellem fortid og nutid: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom af TG-RUN

TG-RUN's GSX1100S KATANA

Baseret på Final Edition blev hver del genopbygget, og de dele, der er nødvendige for at køre en luftkølet Katana i den moderne æra, blev ændret. Oven i det er denne KATANA blevet konverteret til 18-tommer for og bag, og betjeningselementer som sæde og fodhviler er blevet opdateret. Arbejdet blev udført af Technical Garage RUN, og det er designet som et svar på spørgsmålet om, hvad der er nødvendigt for at køre '80-tals modeller i fremtiden. Hr. Sugimoto fra butikken forklarer: "Først og fremmest vil jeg gerne sige, at selv hvis en helt ny maskine fra den tid blev reproduceret her uden aldring, ville den stadig være utilstrækkelig i det nuværende miljø. GSX1100S Katana var topmodellen på det tidspunkt, og den var designet til tidens miljø. Derfor, hvis du ser på den nu, vil du finde nogle dele, der mangler. Lad os også smide ideen om, at Katana har Final Edition. Grundlaget er stadig det samme som for 40 år siden, og modellen er allerede 20 år gammel. Jeg vil virkelig have dig til at forstå og begribe det." Miljøet refererer til vejforholdene og mængden af trafik, og også til forbedringen af teknologien. Vi ønsker at være opmærksomme på det. Så, hvad mangler der?

"Det er sikkerheden og trygheden. Det første skridt er bremserne. Hovedcylinderen, kalibrene, klodserne og skiverne. Vi vil erstatte disse med moderne, pålidelige dele for at sikre bremsekraft og kontrol. Derefter vil manglen på kapacitet i for- og baghjulsophæng naturligvis også være mærkbar, så vi vil arbejde på at opgradere dem. Ideelt set bør forgaflerne udskiftes, ligesom bagstøddæmperne, men afhængigt af modellen, brugerens præferencer og brug, kan intern tuning bruges til at adressere dette problem. Dette ville også betyde at udskifte dækkene med moderne, pålidelige dæk, der fremhæver den bedste bremsekraft og affjedringsydelse. Selvom din Katana leveres med 19-tommer fordæk som standard, skal du vælge dæk, der overholder NEW-specifikationen for at sikre et godt greb. Disse kritiske sikkerhedsafdele mangler også, så sørg for, at de er nyere generation og pålidelige. Hvis den er i perfekt stand, har Katana kraften til at cruise ved 200 km/t med plads til overs. Men selv hvis den er i perfekt stand, er det svært at håndtere pludselige ulykker eller uventede problemer med standarddelene. Det er en gammel cykel. Jeg tror, det er rytterens pligt at forstå det." Det er vigtigt at kontrollere cyklens hastighed og holdning og at kunne stoppe ordentligt. Dette bør overvejes først. Dette gælder selv for en ny maskine. Så hvis maskinen er gammel, bør vi overveje at genopbygge cyklens base for at kompensere for det, der mangler, efter at have bragt den til en tilstand tæt på en ny cykel. "Der er mange mennesker, der anerkender dette og lader rammen, eksteriøret og hjulene være standard, men renser dem op, maler dem igen og kompenserer derefter for de ting, der mangler, som nævnt ovenfor. Det samme gælder motoroverhalinger og karburatorer. Forbrugsstoffer, elektriske systemer og andre genstande, der sandsynligvis vil forringes i fremtiden, udskiftes eller renoveres med nye dele, og maskinen nulstilles for at starte igen herfra. De nødvendige dele smøres og olieres i passende mængder, bolte udskiftes med nye, og det korrekte tilspændingsmoment styres ved hjælp af en momentnøgle. Derefter udføres afbalancering, og cyklen færdiggøres." Kombinationen af overhaling og opgradering er den eneste måde at nyde en '80-tals cykel på. "Hvis du nulstiller den på denne måde og genopbygger den, så den passer til det nuværende miljø, kan du bruge det som udgangspunkt. Vi har foretaget nogle opgraderinger med denne komplette custom, og jeg tror, ejeren vil kunne nyde den i lang tid." For at kunne køre den klassiske Katana nu blev basen genopbygget og konverteret til 18-tommer for og bag, og yderligere justeringer blev foretaget for at reducere vægten og forbedre kvalitetsfølelsen. Denne maskine er et eksempel på TG-RUN's Version Up Complete og er et eksempel på, hvad hr. Sugimoto har beskrevet hidtil.

Styr

Topbroen og styrekronen med Final Edition serienummerplade er standard, gaffel-offset er standard 50mm, styret er standard smedede clip-ons, og instrumenteringen er standard et-delt.

Frontmasteren er Brembo Racing, og pivot-stiften er blevet modificeret for at forhindre den i at glide ud, hvilket er standard for TG-RUN originale menuer. Koblingen er en standard wirertype. Spejlene er Magical Racing NK-1 Mirror Type 1.

Karosseri

Benzintanken og andre udvendige dele er standard GSX1100SY (Final Edition) og er i god stand.

Sædet er et TG-RUN Sport & Comfort sæde lavet af memoryskum, som optimerer siddepositionen og forbedrer fodfæstet, samt kontrol og komfort. Det anbefales til dem, der ønsker at køre Katana nu.

Motor

Den 1074cc motor er standard og velholdt. Den er monteret i den specificerede position med TG-RUN Billet Engine Mount Kit, maskinbearbejdet af A2017, som også forbedrer håndteringen.

BS34 karburatoren er også standard. Rammen blev inspiceret og derefter malet sort i stedet for den originale sølvfarve. Denne inspektion og ommaling vil forlænge cyklens levetid.

Chassis

Fodhvilerne er TG-RUN's Variable Step Kit for forbedret betjening. Rammeforstærkning over pivot er et kendetegn ved den originale Final Edition.

Forgaflerne er standard φ37mm og er blevet re-indstillet med fjederændringer og andre modifikationer. Forbremserne har Brembo Axial CNC 4P Calipers og Sunstar Works Expand Discs.

Bagbremsen og aluminiumssvingarmen er Katana standard, og bagstøddæmperen er en fuldt justerbar Ohlins. Udstødningssystemet er K-Factory Full Titanium.

Hjulene er smedede aluminium PMC Sword Heritage konverteret til 2.75-18/4.00-18 størrelse fra 1.85-19/2.50-17. Drivkæden er også konverteret til RK's 525XXW, som en del af at reducere vægten og øge præcisionen.

Galleri

Specifikationer

Oprindelig kilde til denne artikel

Heritage & Legends