Múlt és Jelen Ötvözése: SUZUKI GSX1100S KATANA egyedi átalakítás a TG-RUN jóvoltából

A TG-RUN GSX1100S KATANA átalakítása

A Final Edition modell alapján minden alkatrészt felújítottak, és azokat az alkatrészeket cserélték ki, amelyek szükségesek egy léghűtéses Katana modern kori motorozásához. Ezen felül ez a KATANA 18 colos első és hátsó kerekekre lett átalakítva, valamint az olyan kezelőszerveket, mint az ülés és a lábtartók, frissítették. A munkát a Technical Garage RUN végezte, és arra a kérdésre ad választ, hogy mi szükséges a '80-as évek modelljeinek jövőbeni használatához. Sugimoto úr a szervizből elmagyarázza: „Először is szeretném leszögezni, hogy még ha a korabeli, vadonatúj gépet itt reprodukálnánk is az öregedés jelei nélkül, akkor is elégtelen lenne a mai környezetben. A GSX1100S Katana volt a csúcsmodell abban az időben, és a korabeli környezethez tervezték. Ezért, ha ma megnézzük, találni fogunk néhány hiányosságot. Tegyük félre azt az elképzelést is, hogy a Katana a Final Edition. Az alapok még mindig ugyanazok, mint 40 évvel ezelőtt, és a modell már 20 éves. Igazán szeretném, ha megértenék és felfognák ezt.” A környezet itt az útviszonyokra és a forgalom mennyiségére, valamint a technológia fejlődésére utal. Ezt tudatosítani szeretnénk. Tehát, mi hiányzik?

„A biztonság és a megbízhatóság. Az első lépés a fékek. A főfékhenger, a féknyergek, a betétek és a tárcsák. Ezeket modern, megbízható alkatrészekre cseréljük, hogy biztosítsuk a fékerőt és a vezérlést. Aztán természetesen a futómű első és hátsó részének képességei is feltűnőek lesznek, ezért ezeken is dolgozunk a fejlesztésen. Ideális esetben az első villákat is ki kell cserélni, csakúgy, mint a hátsó rugóstagokat, de a modell, a felhasználó preferenciái és a használat függvényében belső hangolással is orvosolható ez a probléma. Ez azt is jelentené, hogy a gumikat modern, megbízható darabokra cseréljük, amelyek kihozzák a fékerő és a futómű teljesítményét. Még akkor is, ha a Katana gyárilag 19 colos első gumikkal rendelkezik, válasszon ÚJ specifikációnak megfelelőket, hogy biztosítsa a jó tapadást. Ezek a kritikus biztonsági alkatrészek is hiányosak lesznek, ezért győződjön meg róla, hogy újabb generációsak és megbízhatóak. Tökéletes állapotban a Katana képes 200 km/h sebességgel is kényelmesen haladni. De még tökéletes állapotban is nehéz megbirkózni a hirtelen balesetekkel vagy váratlan problémákkal a gyári alkatrészekkel. Ez egy régi motor. Úgy gondolom, hogy a motoros kötelessége ezt megérteni.” Fontos a motor sebességének és testtartásának szabályozása, valamint a megfelelő megállás képessége. Ezt kell először figyelembe venni. Ez még egy új géppel is igaz. Tehát, ha a gép régi, akkor a motor alapjait kell átgondolni, hogy kompenzáljuk a hiányosságokat, miután a gyárihoz közeli állapotba hoztuk. „Sokan felismerik ezt, és érintetlenül hagyják a vázat, a karosszériát és a kerekeket, de megtisztítják, újrafestik, majd pótolják a fent említett hiányosságokat. Ugyanez vonatkozik a motor felújítására és a karburátorokra is. A fogyó alkatrészek, az elektromos rendszerek és más, valószínűleg a jövőben elromló elemeket új alkatrészekre cserélik vagy felújítják, és a gépet innen indítják újra. A szükséges alkatrészeket megfelelő mennyiségű kenőanyaggal és olajjal látják el, a csavarokat újakra cserélik, és a megfelelő meghúzási nyomatékot nyomatékkulccsal ellenőrzik. Majd elvégzik a kiegyensúlyozást, és a motor készen áll.” A felújítás és a fejlesztés kombinációja az egyetlen módja a '80-as évek motorjainak élvezetének. „Ha így visszaállítjuk és a jelenlegi környezethez igazítjuk, azt kiindulópontként használhatjuk. Ezzel a teljes átalakítással végeztünk néhány fejlesztést, és úgy gondolom, hogy a tulajdonos sokáig élvezheti majd.” Annak érdekében, hogy a klasszikus Katanát ma lehessen használni, az alapot átépítették és 18 colos első és hátsó kerekekre alakították, valamint további finomhangolásokat végeztek a súlycsökkentés és a minőségi érzet fokozása érdekében. Ez a gép a TG-RUN Version Up Complete példája, és azt mutatja be, amit Sugimoto úr eddig leírt.

Kormány

A felső híd és a kormánycsapágy a Final Edition sorozatszámmal ellátott lemezzel gyári, az első villa utánfutása gyári 50 mm, a kormány gyári kovácsolt clip-on, a műszerfal pedig gyári egybeépített.

Az első főfékhenger Brembo Racing, és a forgócsapot módosították, hogy megakadályozzák a kicsúszását, ami a TG-RUN eredeti menüinek szabványa. A kuplung gyári bowdenes típusú. A tükrök Magical Racing NK-1 Mirror Type 1.

Karosszéria

Az üzemanyagtartály és más külső alkatrészek gyári GSX1100SY (Final Edition) és jó állapotban vannak.

Az ülés egy TG-RUN Sport & Comfort ülés memóriahabbal, amely optimalizálja az ülőpozíciót és javítja a lábtartást, valamint a kezelhetőséget és a kényelmet. Ajánlott azoknak, akik ma szeretnék vezetni a Katanát.

Motor

A 1074 köbcentis motor gyári és jól karbantartott. A TG-RUN Billet Engine Mount Kit-tel, amely A2017-ből készült, a meghatározott helyzetben van beépítve, ami szintén javítja a kezelhetőséget.

A BS34 karburátor is gyári. A vázat ellenőrizték, majd az eredeti ezüst helyett feketére festették. Ez az ellenőrzés és újrafestés meghosszabbítja a motor élettartamát.

Váz

A lábtartók a TG-RUN Változtatható Láb-tartó Készlete a jobb kezelhetőség érdekében. A forgócsap feletti vázerősítés a gyári Final Edition jellemzője.

Az első villák gyári φ37mm-esek, és rugócsere és egyéb módosításokkal újra be lettek állítva. Az első fékek Brembo Axial CNC 4P féknyergeket és Sunstar Works Expand tárcsákat tartalmaznak.

A hátsó fék és az alumínium lengőkar Katana gyári, a hátsó rugóstag pedig egy teljesen állítható Ohlins. A kipufogórendszer K-Factory Full Titanium.

A kerekek PMC kovácsolt alumínium Sword Heritage, amelyek 2,75-18/4,00-18 méretre lettek átalakítva az 1,85-19/2,50-17 méretről. A hajtólánc is RK 525XXW-re lett átalakítva, a súlycsökkentés és a precizitás növelésének részeként.

Galéria

Műszaki adatok

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends