Verleden en heden overbruggen: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom door TG-RUN

GSX1100S KATANA van TG-RUN

Gebaseerd op de Final Edition, werd elk onderdeel opnieuw opgebouwd en werden de onderdelen die nodig zijn om een luchtgekoelde Katana in de moderne tijd te rijden, gewijzigd. Bovendien is deze KATANA omgebouwd naar 18-inch voor en achter, en zijn bedieningselementen zoals het zadel en de steps bijgewerkt. Het werk werd uitgevoerd door Technical Garage RUN, en het is ontworpen als antwoord op de vraag wat er nodig is om '80s modellen in de toekomst te kunnen rijden. De heer Sugimoto van de winkel legt uit: "Allereerst wil ik zeggen dat zelfs als een gloednieuw exemplaar van die tijd hier zonder veroudering zou worden gereproduceerd, het nog steeds ontoereikend zou zijn in de huidige omgeving. De GSX1100S Katana was destijds het topmodel en ontworpen voor de omgeving van die tijd. Daarom zul je, als je er nu naar kijkt, enkele onderdelen vinden die tekortschieten. Laten we ook het idee loslaten dat de Katana de Final Edition heeft. De basis is nog steeds hetzelfde als 40 jaar geleden, en het model is al 20 jaar oud. Ik wil echt dat je dat begrijpt en inziet." De omgeving verwijst naar de wegomstandigheden en de verkeersdrukte, en ook naar de verbetering van de technologie. We willen ons daarvan bewust zijn. Dus, wat schiet er tekort?

"Het is de veiligheid en zekerheid. De eerste stap zijn de remmen. De hoofdremcilinder, remklauwen, remblokken en schijven. We vervangen deze door moderne, betrouwbare onderdelen om remkracht en controle te garanderen. Dan zal natuurlijk ook de beperkte capaciteit van de voor- en achtervering merkbaar zijn, dus we zullen eraan werken om deze te upgraden. Idealiter worden de voorvorken vervangen en de achterschokdempers, maar afhankelijk van het model, de voorkeur van de gebruiker en het gebruik, kunnen interne aanpassingen worden gebruikt om dit probleem aan te pakken. Dit zou ook betekenen dat de banden worden vervangen door moderne, betrouwbare banden die de remkracht en de prestaties van de ophanging optimaal benutten. Zelfs als uw Katana standaard 19-inch voorbanden heeft, kies dan voor exemplaren die voldoen aan de NIEUWE specificaties om een goede grip te garanderen. Deze cruciale veiligheidsonderdelen zullen ook tekortschieten, dus zorg ervoor dat ze van de nieuwere generatie en betrouwbaar zijn. Als hij in perfecte staat is, heeft de Katana de kracht om met 200 km/u te cruisen met ruimte over. Maar zelfs als hij in perfecte staat is, is het met de standaardonderdelen moeilijk om plotselinge ongelukken of onverwachte problemen het hoofd te bieden. Het is een oude motor. Ik denk dat het de plicht van de rijder is om dat te begrijpen." Het is belangrijk om de snelheid en houding van de motor te beheersen en goed te kunnen remmen. Dit moet eerst worden overwogen. Dit geldt zelfs voor een nieuwe machine. Dus, als de machine oud is, moeten we overwegen de basis van de motor opnieuw op te bouwen om te compenseren voor wat er ontbreekt, nadat we hem in een staat hebben gebracht die dicht bij die van een nieuwe motor ligt. "Er zijn veel mensen die dit erkennen en het frame, de carrosserie en de wielen standaard laten, maar het opknappen, overspuiten en vervolgens de bovengenoemde tekortkomingen aanvullen. Hetzelfde geldt voor motorrevisies en carburateurs. Verbruiksartikelen, elektrische systemen en andere onderdelen die waarschijnlijk in de toekomst zullen verslechteren, worden vervangen of opgeknapt met nieuwe onderdelen, en de machine wordt opnieuw ingesteld om vanaf dit punt opnieuw te beginnen. De benodigde onderdelen worden gesmeerd en geolied in de juiste hoeveelheden, bouten worden vervangen door nieuwe, en het juiste aanhaalmoment wordt beheerd met een momentsleutel. Vervolgens wordt de balans uitgevoerd en is de motor klaar." De combinatie van revisie en upgrade is de enige manier om van een '80s motor te genieten. "Als je het zo reset en opnieuw opbouwt om aan te passen aan de huidige omgeving, kun je dat als uitgangspunt gebruiken. We hebben enkele upgrades gedaan met deze complete custom, en ik denk dat de eigenaar er lang van kan genieten." Om de klassieke Katana nu te kunnen rijden, werd de basis opnieuw opgebouwd en omgebouwd naar 18-inch voor en achter, en werden verdere aanpassingen gedaan om het gewicht te verminderen en het kwaliteitsgevoel te verbeteren. Deze machine is een voorbeeld van TG-RUN's Version Up Complete en is een voorbeeld van wat de heer Sugimoto tot nu toe heeft beschreven.

Stuur

De kroonplaat en stuurpen met Final Edition serienummerplaat zijn standaard, de vorkoffset is de standaard 50 mm, het stuur is de standaard gesmede clip-ons, en de teller is het standaard eendelige exemplaar.

De hoofdremcilinder is Brembo Racing, en de draaipen is aangepast om te voorkomen dat deze eruit glijdt, wat standaard is voor de originele TG-RUN menu's. De koppeling is een standaard kabeltype. De spiegels zijn Magical Racing NK-1 Mirror Type 1.

Carrosserie

De brandstoftank en andere exterieurdelen zijn standaard GSX1100SY (Final Edition) en verkeren in goede staat.

Het zadel is een TG-RUN Sport & Comfort zadel gemaakt van traagschuim, dat de zithouding optimaliseert en de voetplaatsing verbetert, evenals de bediening en het comfort. Het wordt aanbevolen voor degenen die de Katana nu willen rijden.

Motor

De 1074cc motor is standaard en goed onderhouden. Hij is in de gespecificeerde positie gemonteerd met de TG-RUN Billet Engine Mount Kit, gefreesd uit A2017, wat ook de rijeigenschappen verbetert.

De BS34 carburateur is ook standaard. Het frame werd geïnspecteerd en vervolgens zwart geverfd in plaats van het originele zilver. Deze inspectie en overschildering verlengt de levensduur van de motor.

Onderstel

De steps zijn TG-RUN's Variable Step Kit voor verbeterde bediening. Frameversterking boven de draaipunt is een kenmerk van de standaard Final Edition.

De voorvorken zijn standaard φ37mm en zijn opnieuw afgesteld met veerveranderingen en andere aanpassingen. De voorremmen zijn voorzien van Brembo Axial CNC 4P Calipers en Sunstar Works Expand Discs.

De achterrem en de aluminium achterbrug zijn standaard Katana, en de achterschokdemper is een volledig instelbare Ohlins. Het uitlaatsysteem is K-Factory Full Titanium.

De wielen zijn gesmede PMC Sword Heritage aluminium wielen, omgebouwd naar 2.75-18/4.00-18 formaat van 1.85-19/2.50-17. De aandrijfketting is ook omgebouwd naar RK's 525XXW, als onderdeel van het verminderen van gewicht en het verhogen van de precisie.

Galerij

Specificaties

Originele Bron van dit Artikel

Heritage & Legends