Γεφυρώνοντας το Παρελθόν και το Παρόν: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom από την TG-RUN

GSX1100S KATANA της TG-RUN

Βασισμένο στην Final Edition, κάθε εξάρτημα ανακατασκευάστηκε και τα απαραίτητα για την οδήγηση μιας αερόψυκτης Katana στη σύγχρονη εποχή άλλαξαν. Επιπλέον, αυτή η KATANA έχει μετατραπεί σε 18 ιντσών εμπρός και πίσω, και χειρισμοί όπως η σέλα και τα μαρσπιέ έχουν αναβαθμιστεί. Η εργασία έγινε από την Technical Garage RUN και σχεδιάστηκε ως απάντηση στο ερώτημα του τι είναι απαραίτητο για να οδηγούνται μοντέλα της δεκαετίας του '80 στο μέλλον. Ο κ. Sugimoto από το κατάστημα εξηγεί: "Πρώτα απ' όλα, θα ήθελα να πω ότι ακόμα κι αν ένα ολοκαίνουργιο μηχάνημα από εκείνη την εποχή αναπαραγόταν εδώ χωρίς γήρανση, θα εξακολουθούσε να είναι ανεπαρκές στο σημερινό περιβάλλον. Η GSX1100S Katana ήταν το κορυφαίο μοντέλο εκείνη την εποχή και σχεδιάστηκε για το περιβάλλον της εποχής. Επομένως, αν την κοιτάξετε τώρα, θα βρείτε κάποια εξαρτήματα που υστερούν. Ας απορρίψουμε επίσης την ιδέα ότι η Katana έχει την Final Edition. Τα βασικά είναι ακόμα τα ίδια με πριν από 40 χρόνια, και το μοντέλο είναι ήδη 20 ετών. Θέλω πραγματικά να το κατανοήσετε και να το αντιληφθείτε." Το περιβάλλον αναφέρεται στις οδικές συνθήκες και την κίνηση, καθώς και στη βελτίωση της τεχνολογίας. Θέλουμε να το έχουμε υπόψη μας. Λοιπόν, τι λείπει;

"Είναι η ασφάλεια και η σιγουριά. Το πρώτο βήμα είναι τα φρένα. Ο κύριος κύλινδρος, οι δαγκάνες, τα τακάκια και οι δίσκοι. Θα τα αντικαταστήσουμε με σύγχρονα, αξιόπιστα εξαρτήματα για να διασφαλίσουμε την ισχύ και τον έλεγχο των φρένων. Στη συνέχεια, φυσικά, η έλλειψη ικανότητας της εμπρός και πίσω ανάρτησης θα είναι επίσης αισθητή, οπότε θα εργαστούμε για την αναβάθμισή τους. Ιδανικά, τα εμπρός πιρούνια θα πρέπει να αντικατασταθούν, καθώς και τα πίσω αμορτισέρ, αλλά ανάλογα με το μοντέλο, τις προτιμήσεις του χρήστη και τη χρήση, η εσωτερική ρύθμιση μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αντιμετώπιση αυτού του ζητήματος. Αυτό θα σήμαινε επίσης την αντικατάσταση των ελαστικών με σύγχρονα, αξιόπιστα που αναδεικνύουν την καλύτερη απόδοση των φρένων και της ανάρτησης. Ακόμα κι αν η Katana σας έρχεται με ελαστικά 19 ιντσών εμπρός ως εργοστασιακό, επιλέξτε συμβατά με τις νέες προδιαγραφές για να διασφαλίσετε καλή πρόσφυση. Αυτά τα κρίσιμα εξαρτήματα ασφαλείας θα υστερούν επίσης, οπότε βεβαιωθείτε ότι είναι νεότερης γενιάς και αξιόπιστα. Αν είναι σε τέλεια κατάσταση, η Katana έχει τη δύναμη να ταξιδεύει με 200 χλμ/ώρα με περιθώριο. Αλλά ακόμα κι αν είναι σε τέλεια κατάσταση, είναι δύσκολο να αντιμετωπιστούν ξαφνικά ατυχήματα ή απρόσμενα προβλήματα με τα εργοστασιακά εξαρτήματα. Είναι ένα παλιό μηχανάκι. Νομίζω ότι είναι καθήκον του αναβάτη να το καταλάβει αυτό." Είναι σημαντικό να ελέγχεται η ταχύτητα και η στάση της μοτοσυκλέτας και να μπορεί να σταματάει σωστά. Αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη πρώτα. Αυτό ισχύει ακόμα και με ένα καινούργιο μηχάνημα. Έτσι, αν το μηχάνημα είναι παλιό, θα πρέπει να σκεφτούμε την ανακατασκευή της βάσης της μοτοσυκλέτας για να αντισταθμίσουμε ό,τι λείπει, αφού την φέρουμε σε κατάσταση κοντά σε αυτήν ενός καινούργιου μηχανήματος. "Υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που το αναγνωρίζουν αυτό και αφήνουν το πλαίσιο, το εξωτερικό και τους τροχούς ως εργοστασιακά, αλλά τα καθαρίζουν, τα επαναβαφούν και στη συνέχεια καλύπτουν αυτά που λείπουν όπως αναφέρθηκε παραπάνω. Το ίδιο ισχύει και για τις αναθεωρήσεις κινητήρα και τα καρμπυρατέρ. Αναλώσιμα, ηλεκτρικά συστήματα και άλλα αντικείμενα που είναι πιθανό να φθαρούν στο μέλλον αντικαθίστανται ή ανανεώνονται με νέα εξαρτήματα, και το μηχάνημα επαναρυθμίζεται για να ξεκινήσει ξανά από αυτό το σημείο. Τα απαραίτητα εξαρτήματα λιπαίνονται και λαδώνουν στις κατάλληλες ποσότητες, τα μπουλόνια αντικαθίστανται με καινούργια και η σωστή ροπή σύσφιξης διαχειρίζεται με δυναμόκλειδο. Στη συνέχεια, γίνεται η εξισορρόπηση και η μοτοσυκλέτα ολοκληρώνεται." Ο συνδυασμός αναθεώρησης και αναβάθμισης είναι ο μόνος τρόπος για να απολαύσετε μια μοτοσυκλέτα της δεκαετίας του '80. "Αν την επαναφέρετε έτσι και την ανακατασκευάσετε για να ταιριάζει στο τρέχον περιβάλλον, μπορείτε να τη χρησιμοποιήσετε ως σημείο εκκίνησης. Έχουμε κάνει κάποιες αναβαθμίσεις με αυτό το πλήρες custom και πιστεύω ότι ο ιδιοκτήτης θα μπορεί να την απολαμβάνει για πολύ καιρό." Για να οδηγηθεί η κλασική Katana τώρα, η βάση ανακατασκευάστηκε και μετατράπηκε σε 18 ιντσών εμπρός και πίσω, και έγιναν περαιτέρω ρυθμίσεις για τη μείωση του βάρους και την ενίσχυση της αίσθησης ποιότητας. Αυτό το μηχάνημα είναι ένα παράδειγμα της Version Up Complete της TG-RUN και αποτελεί παράδειγμα αυτών που έχει περιγράψει ο κ. Sugimoto μέχρι τώρα.

Τιμόνι

Η άνω γέφυρα και ο λαιμός με την πλάκα σειριακού αριθμού της Final Edition είναι εργοστασιακά, η μετατόπιση του πιρουνιού είναι η εργοστασιακή 50mm, τα τιμόνια είναι εργοστασιακά σφυρήλατα clip-ons, και το όργανο είναι εργοστασιακό μονοκόμματο.

Ο κύριος κύλινδρος εμπρός είναι Brembo Racing, και ο πείρος περιστροφής έχει τροποποιηθεί για να μην γλιστράει, κάτι που είναι στάνταρ για τα πρωτότυπα μενού της TG-RUN. Ο συμπλέκτης είναι τύπου καλωδίου εργοστασιακός. Οι καθρέφτες είναι Magical Racing NK-1 Mirror Type 1.

Καλύμματα

Το ρεζερβουάρ καυσίμου και άλλα εξωτερικά εξαρτήματα είναι εργοστασιακά GSX1100SY (Final Edition) και είναι σε καλή κατάσταση.

Η σέλα είναι μια σέλα TG-RUN Sport & Comfort από αφρό μνήμης, η οποία βελτιστοποιεί τη θέση οδήγησης και βελτιώνει την επαφή με το έδαφος, καθώς και τον έλεγχο και την άνεση. Συνιστάται για όσους θέλουν να οδηγήσουν την Katana τώρα.

Κινητήρας

Ο κινητήρας 1074cc είναι εργοστασιακός και καλά συντηρημένος. Είναι τοποθετημένος στην καθορισμένη θέση με το κιτ βάσης κινητήρα TG-RUN Billet κατασκευασμένο από A2017, το οποίο βελτιώνει επίσης τον χειρισμό.

Το καρμπυρατέρ BS34 είναι επίσης εργοστασιακό. Το πλαίσιο επιθεωρήθηκε, στη συνέχεια βάφτηκε μαύρο αντί για το αρχικό ασημί. Αυτή η επιθεώρηση και επαναβαφή θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής της μοτοσυκλέτας.

Σασί

Τα μαρσπιέ είναι το κιτ μεταβλητών μαρσπιέ της TG-RUN για βελτιωμένη λειτουργικότητα. Η ενίσχυση του πλαισίου πάνω από τον άξονα περιστροφής είναι χαρακτηριστικό της εργοστασιακής Final Edition.

Τα εμπρός πιρούνια είναι εργοστασιακά φ37mm και έχουν επαναρυθμιστεί με αλλαγές ελατηρίων και άλλες τροποποιήσεις. Τα εμπρός φρένα διαθέτουν δαγκάνες Brembo Axial CNC 4P και δίσκους Sunstar Works Expand.

Το πίσω φρένο και το αλουμινένιο ψαλίδι είναι εργοστασιακά της Katana, και το πίσω αμορτισέρ είναι πλήρως ρυθμιζόμενο Ohlins. Το σύστημα εξάτμισης είναι K-Factory Full Titanium.

Οι τροχοί είναι σφυρήλατοι αλουμινένιοι PMC Sword Heritage μετατρεπόμενοι σε μέγεθος 2.75-18/4.00-18 από 1.85-19/2.50-17. Η αλυσίδα κίνησης έχει επίσης μετατραπεί σε RK 525XXW, ως μέρος της μείωσης βάρους και της αύξησης της ακρίβειας.

Γκαλερί

Προδιαγραφές

Αρχική Πηγή αυτού του Άρθρου

Heritage & Legends