A Ponte entre o Passado e o Presente: SUZUKI GSX1100S KATANA Customizada pela TG-RUN

GSX1100S KATANA da TG-RUN

Baseada na Final Edition, cada peça foi reconstruída e as peças necessárias para conduzir uma Katana refrigerada a ar na era moderna foram alteradas. Além disso, esta KATANA foi convertida para 18 polegadas à frente e atrás, e controlos como o assento e os apoios foram atualizados. O trabalho foi realizado pela Technical Garage RUN, e foi concebido como uma resposta à questão do que é necessário para conduzir modelos dos anos 80 no futuro. O Sr. Sugimoto da loja explica: "Antes de mais, gostaria de dizer que mesmo que uma máquina nova daquela época fosse reproduzida aqui sem envelhecimento, ainda seria insuficiente no ambiente atual. A GSX1100S Katana era o modelo de topo na altura e foi concebida para o ambiente da época. Portanto, se a olharmos agora, encontrará algumas peças que são insuficientes. Vamos também descartar a ideia de que a Katana tem a Final Edition. A base é a mesma de há 40 anos, e o modelo já tem 20 anos. Quero realmente que compreendam e entendam isso." O ambiente refere-se às condições da estrada e à quantidade de tráfego, e também à melhoria da tecnologia. Queremos estar cientes disso. Então, o que é que falta?

"É a segurança e a fiabilidade. O primeiro passo são os travões. O cilindro mestre, as pinças, as pastilhas e os discos. Substituiremos estes por peças modernas e fiáveis para garantir a potência de travagem e o controlo. Depois, naturalmente, a falta de capacidade da suspensão dianteira e traseira também será notória, pelo que trabalharemos na sua atualização. Idealmente, os garfos dianteiros devem ser substituídos, bem como os amortecedores traseiros, mas dependendo do modelo, preferência do utilizador e utilização, o ajuste interno pode ser utilizado para resolver este problema. Isto também significaria substituir os pneus por pneus modernos e fiáveis que realçam o melhor desempenho de travagem e suspensão. Mesmo que a sua Katana venha com pneus dianteiros de 19 polegadas de fábrica, escolha pneus compatíveis com as novas especificações para garantir uma boa aderência. Estas peças críticas de segurança também serão insuficientes, por isso certifique-se de que são de geração mais recente e fiáveis. Se estiver em perfeitas condições, a Katana tem potência para circular a 200 km/h com margem. Mas mesmo que esteja em perfeitas condições, é difícil lidar com acidentes súbitos ou problemas inesperados com as peças de fábrica. É uma moto antiga. Penso que é dever do condutor entender isso." É importante controlar a velocidade e a postura da moto e ser capaz de parar corretamente. Isto deve ser considerado primeiro. Isto é verdade mesmo com uma máquina nova. Portanto, se a máquina for antiga, devemos pensar em reconstruir a base da moto para compensar o que falta, depois de a trazer para um estado próximo do de uma moto nova. "Há muitas pessoas que reconhecem isto e deixam a estrutura, o exterior e as rodas de fábrica, mas limpam-nas, pintam-nas e depois compensam as coisas que faltam, como mencionado acima. O mesmo se aplica à revisão do motor e aos carburadores. Consumíveis, sistemas elétricos e outros itens que provavelmente se deteriorarão no futuro são substituídos ou recondicionados com peças novas, e a máquina é reiniciada a partir deste ponto. As peças necessárias são lubrificadas e oleadas nas quantidades apropriadas, os parafusos são substituídos por novos e o binário de aperto correto é gerido com uma chave dinamométrica. Em seguida, é realizada a calibração e a moto é finalizada." A combinação de revisão e atualização é a única forma de desfrutar de uma moto dos anos 80. "Se a redefinir assim e a reconstruir para se adaptar ao ambiente atual, pode usá-la como ponto de partida. Fizemos algumas atualizações com este custom completo, e penso que o proprietário poderá desfrutar dela por muito tempo." Para conduzir a Katana clássica agora, a base foi reconstruída e convertida para 18 polegadas à frente e atrás, e foram feitos ajustes adicionais para reduzir o peso e melhorar a sensação de qualidade. Esta máquina é um exemplo da Versão Up Complete da TG-RUN e é um exemplo do que o Sr. Sugimoto descreveu até agora.

Guiador

A ponte superior e a coluna de direção com a placa serial da Final Edition são de fábrica, o offset da forquilha é o de fábrica de 50mm, os guiadores são os clip-ons forjados de fábrica, e o conta-quilómetros é o de uma só peça de fábrica.

O cilindro mestre dianteiro é Brembo Racing, e o pino de pivô foi modificado para evitar que saia, o que é padrão nos menus originais da TG-RUN. A embraiagem é do tipo cabo de fábrica. Os espelhos são Magical Racing NK-1 Mirror Type 1.

Carroçaria

O depósito de combustível e outras partes exteriores são da GSX1100SY (Final Edition) de fábrica e estão em bom estado.

O assento é um assento TG-RUN Sport & Comfort feito de espuma de memória, que otimiza a posição de condução e melhora o apoio dos pés, bem como o controlo e o conforto. É recomendado para quem quer conduzir a Katana atualmente.

Motor

O motor de 1074cc é de fábrica e está bem mantido. Está instalado na posição especificada com o Kit de Montagem de Motor TG-RUN Billet usinado em A2017, que também melhora o manuseamento.

O carburador BS34 também é de fábrica. A estrutura foi inspecionada e depois pintada de preto em vez do prateado original. Esta inspeção e repintura prolongará a vida útil da moto.

Chassis

Os apoios são o Kit de Apoios Variáveis da TG-RUN para uma melhor operabilidade. O reforço da estrutura acima do pivô é uma característica da Final Edition de fábrica.

As forquilhas dianteiras são de fábrica φ37mm e foram reajustadas com alterações de mola e outras modificações. Os travões dianteiros apresentam pinças Brembo Axial CNC 4P e discos Sunstar Works Expand.

O travão traseiro e o braço oscilante de alumínio são de fábrica da Katana, e o amortecedor traseiro é um Ohlins totalmente ajustável. O sistema de escape é K-Factory Full Titanium.

As rodas são de alumínio forjado PMC Sword Heritage convertidas para o tamanho 2.75-18/4.00-18 a partir de 1.85-19/2.50-17. A corrente de transmissão também foi convertida para RK 525XXW, como parte da redução de peso e aumento de precisão.

Galeria

Especificações

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends