CB1000F: 3.000 km Anmeldelse - Kløften mellem forventning og virkelighed

CB1000F × stonemaker003

Det er svært at tro, men der er allerede gået 3.000 km, siden jeg modtog min HONDA CB1000F. Selvom det er godt at anmelde en motorcykel lige efter levering, når spændingen er på sit højeste, er der en hel del ting, man først virkelig forstår, efter at have kørt en motorcykel et vist antal kilometer.

Før jeg købte CB1000F, havde jeg mine egne forestillinger om, hvilken slags motorcykel det ville blive.
Men efter at have kørt den i 3.000 km, har jeg fundet ud af, at selvom der er aspekter, der er "bedre end forventet!", er der også dele, der er "Hmm? Det her er lidt anderledes, end jeg forestillede mig..."

Nu hvor tilbagekaldelsessagerne er løst, og flere mennesker seriøst overvejer at købe en, vil jeg gerne dele de "kløfter", jeg har opdaget efter at have kørt 3.000 km som touring-kører.

Den mægtige flagskib i liter-klasse inline-fours! ...Eller det troede jeg

Yuigahama, Kamakura By. Kl. 5 om morgenen, nyder den stadig kølige luft på min CB1000F. Det bedste tidspunkt at køre med min elskede motorcykel.

CB1000F er en liter-klasse inline-four, der kræver premium brændstof. Det er HONDA's flagskibs naked bike, en maskine, der kræver respekt.
Før jeg købte den, var jeg bestemt intimideret af billedet af den som "stor", "tung" og "svær at manøvrere".
Men efter at have ejet den, fandt jeg ud af, at den var mere håndterbar, end jeg havde forventet.

Selvfølgelig har den ikke den magiske manøvredygtighed som min Rebel 250, men når den først er i bevægelse, mærker man ikke motorcyklens størrelse mere end nødvendigt.
For mig bruger jeg den til alt fra weekendture på 300-400 km til tidlige morgen "zen"-ture før arbejde. Følelsen af "Jeg vil ikke køre, fordi det er en liter-cykel" er simpelthen ikke opstået indtil videre.

Det er en klassisk motorcykelanekdote:
"Hvis du ejer både en motorcykel med stor slagvolumen og en med lille slagvolumen, ender du med ikke at køre den store."
Jeg var overrasket over, at dette ordsprog ikke gælder for CB1000F.

Med en sædehøjde på 795 mm – en katalogspecifikation, der skriger udviklernes beslutsomhed om at holde den lavere end *den* – og strategisk stabilitet leveret af tilstandsskift til effektjustering og en 6-akset IMU.

Jeg forberedte mig, og tænkte "Dette bliver en stor udfordring i mit liv", men jeg blev behageligt overrasket.
Det er en lykkelig fejlberegning, og jeg finder mig selv i at bruge mere og mere tid på at køre min motorcykel.

Smart Key: Fra "unødvendig" til "absolut essentiel" - En komplet vending

Undskyld mine gamle mands fingre, men dette HONDA smart key-system har en vis tilstedeværelse sammenlignet med en bil. Det er en foldeknivstype, og nøgle-delen springer ud, når du trykker på knappen.

Jeg kan tydeligt huske, at alle løftede et øjenbryn, da HONDA's smart key-system blev annonceret sammen med CB1000F's specifikationer.
På det tidspunkt mumlede jeg: "Jeg har ikke brug for det! Gør den bare 10.000 yen billigere!" Jeg beklager, HONDA.
Desuden godkender smart key'en kun hovedstrømmen; du skal stadig indsætte en fysisk nøgle til brændstofdækslet og fjernelse af sædet.
Så jeg troede, det bare ville tilføje til den bagage, du bærer, mens du kører... og jeg brugte den uden megen tanke eller påskønnelse, da jeg først fik motorcyklen.

Men her er sagen.

Jo mere jeg kører lange afstande, jo mere værdsætter jeg dens værdi.
Sikkerheden er betryggende. Den giver en anden grad af tryghed, når du overnatter på din destination eller efterlader motorcyklen i længere tid til måltider.
Og frem for alt sikrer reduktionen i stress fra at skulle indsætte og fjerne nøglen sjældnere uventet en plads i min hjerne til "absolut essentiel".
Når jeg vender tilbage til min elskede motorcykel efter en pause:
"Vent, hvor lagde jeg min motorcykelnøgle?"
Den dag, stående midt på en parkeringsplads under den brændende sommersol, ledte jeg i alle lommer, rodede i min taske og fandt den til sidst uforklarligt i min brystlomme.

Med CB1000F udstyret med en smart key vil det aldrig ske igen.

Køretilstande: "Jeg vil nok bare bruge STANDARD hele tiden, ikke?"

En touringtur til det sydligste punkt af Izu-halvøen med min kone. Den kører godt, selv sammen med hendes XSR155.

Da jeg skiftede til CB1000F, spurgte min kone, der kører en XSR155:
"Kan du følge med mig?"

Jeg formåede at komme ud af den svære situation med et vagt svar: "Tja, den har tilstandsskift, så det skal nok gå."
Men nu hvor jeg kører den, føler jeg, at det ikke var et dårligt svar alligevel.
Faktisk, selv når jeg kører alene, finder jeg mig selv i at bruge den laveste indstilling, RAIN-tilstand, omkring halvdelen af tiden.
Den har en lille forsinkelse og er designet til regnfulde forhold, hvor pludselige accelerationer undgås, men den er overraskende nem at køre på lokale veje.
CB1000F tillader skift mellem tre tilstande – RAIN, STANDARD og SPORT – plus to brugerdefinerede tilstande, i alt fem køretilstande.
Jeg indstillede endda mine to brugerdefinerede tilstande til at ligne RAIN-tilstand, hvilket gør RAIN-tilstand til min standard for generel kørsel.

Selv da føler jeg mere potentiel kraft end min tidligere 400cc Eliminator. Og alligevel er den ikke svær at køre med min kone på hendes XSR155. Effektstyringen er så nem, at vi kunne nyde en problemfri par-tur til det sydligste punkt af Izu-halvøen, Kyu-ga-hama.

På den anden side, for en hurtig rundtur til Mt. Shibutsu i Gunma-præfekturet fra mit hjem, skifter jeg til SPORT-tilstand og drøner ned ad motorvejen.
Mens det kan være udfordrende at flette ind på motorvejen eller klatre stejle bakker på en 250cc, tilbyder CB1000F lineær acceleration, der ser ud til at trodse tyngdekraften, og viser dens utrolige alsidighed og dybde.

Ærligt talt kan jeg ikke forestille mig at køre uden disse justeringer af køretilstand nu.

Et kup til 1.397.000 ¥! Jeg troede, den var billig, men den endte med at koste mig mere

RS Taichi Quick Dry Parka RSJ335 ASH NAVY. Jeg elsker dette design så meget, at jeg købte to i forskellige farver – en hensynsløs handling.

RS Taichi DRYMASTER STRIKER Sko RSS016. BOA-systemets placering er udsøgt og enestående.

Måske er det fordi, det er en bemærkelsesværdig ny model, men CB1000F tiltrækker en masse opmærksomhed, når jeg kører den.
Selv min CB1000F, i Wolf Silver Metallic (Gray Stripe) – som venner spøgefuldt kalder "naftamangel-farven" og som ikke ligefrem er hovedtema-farven – bliver henvendt til overalt.
"Undskyld mig... må jeg kigge?"
"Værsgo, endelig."

Komine JK-1623 Protect Full Mesh Jacket Neo. Jeg elsker, hvor iøjnefaldende den er for sin omkostningseffektivitet.

Det, jeg prøver at sige, er, at jeg ikke bare kan køre rundt i et hvilket som helst outfit.
Det er som at træde ind i en anden verden, hvor en midaldrende mand som mig selv tjekker sit outfit i spejlet, før han går ud.
Selvfølgelig er min sikkerhedsbevidsthed også forhøjet: bryst, albuer, skuldre og knæ er alle beskyttet med panser! Jeg har endda udstyret med Level 2-beskyttere.

Siden jeg begyndte at køre CB1000F, har jeg følt en forpligtelse til at fungere som en "rollemodel-kører".
Når en medkører, der ser ældre ud og ser ud til at have kørt længere end mig, nærmer sig med et smil og spørger:
"Det er fedt! Hvordan er den? Er den god?"

Selvom vi mødes for første gang, føler jeg, at jeg er blevet en medkører.
Det er noget, jeg aldrig ville have overvejet, før jeg kørte CB1000F...

Selvom den spøgefuldt kaldes "den billige CB1000F", har jeg endt med at købe nyt tøj, der passer til,
og jeg valgte endda quick shifteren. Jeg tog også springet og købte et lavt sæde (sænkede sædehøjden fra 795 mm til 780 mm). Nu overvejer jeg endda en frontkåbe...

CB1000F er en skræmmende motorcykel. Bare fordi basismodellen er lidt billigere, betyder det ikke, at den kan stramme pengepungen på vores kærlighed til motorcykler...

Hvis jeg skulle vælge igen fra bunden, ville jeg stadig vælge CB1000F

Mine yndlingsspejle er TANAX NA-014 Shark Mirror 7.
Deres synlighed, der lader mig se selv bag mig, er uovertruffen.

Med funktioner som standard e-clutch har CB1000F's indledende tilbagekaldelsessager flyttet rampelyset i motorcykelscenen helt over på CB400SF.
Det er naturligt, da mange mennesker leder efter kategorien "letvægts, let at håndtere inline-four".

Men selv hvis jeg skulle vælge igen fra bunden lige nu, ville jeg stadig ønske at køre CB1000F.
Jeg startede med at køre CB1000F og troede, at den var "stor, tung og skræmmende", men efter at have tilbragt 3.000 km sammen, føler jeg, at jeg er blevet noget bedre til at køre den.
Jeg ser CB1000F som en motorcykel, der giver dig mulighed for at udfordre dig selv, et springbræt for ryttere, der bevæger sig op fra lavere slagvolumener. Omvendt tror jeg, at CB400SF er en motorcykel for erfarne ryttere med større slagvolumener at træde ned til.

Selvfølgelig vil jeg nok ikke kunne "mestre" CB1000F, uanset hvor mange år der går, men de seneste seks måneder og 3.000 km har fået mig til at føle mig meget tættere på alle i motorcykelmiljøet.

Tak fordi du læste med til slutningen.
Selvom jeg stadig sigter mod at blive en HONDA Friends Official Motorcycle Ambassador omkring 2028, tilbyder jeg endnu mere dybdegående anmeldelser i mine videoer.
Det ville være opmuntrende, hvis denne artikel kunne bringe bare en lille smule glæde til dit motorcykelliv. Dette er stonemaker003!