[Custom Machine Introduction] Det er eksteriøret, der tæller! En ægte kopi af Suzuki GP500 maskinen, RGV-γ [Kentsu Sports RG500 Gamma]

KENZ SPORTS i Misato City, Saitama Prefecture, har skabt en fuldt tilpasset Suzuki RG500 Gamma. Dette er den fjerde specialbyggede 500 Gamma, som værkstedet har lavet. De har formået at montere ægte dele fra en works GP500 racer på en kommercielt tilgængelig motorcykel med en anden ramme, hvilket resulterer i en problemfri form og finish, der skjuler modificeringen. Denne maskine er et bevis på ejerens passion for Gamma og KENZ's sans for custom design.

En håndværksmæssig følelse, der klæder en produktionscykel i "den autentiske aura af en works-maskine"

KENZ SPORTS RG500γ

KENZ SPORTS RG500γ

Kåben monteret på denne custom RG500 Gamma er ægte, fra Suzuki GP500 maskinen fra 1988, RGV-γ (XR74). Disse er dyrebare dele for KENZ SPORTS repræsentant, Kenzaburo Kawashima, som har en lang historie med at køre løb med Suzuki motorcykler.

KENZ har tidligere bygget custom 500 Gammas, der efterligner Suzuki works GP maskinerne fra 1980'erne, såsom Herve og Pepsi liveries. Dette er deres fjerde projekt af denne type. Mens de trofast gengiver V4-motoren XR74's stil, er farverne inspireret af GP500 maskinen med firkantet fire-cylindret motor, RG-γ (XR45), som blev kørt af Katsumi Mizutani ved Japans Grand Prix i 1983. Dette unikke og entusiast-fokuserede samarbejde er et karakteristisk træk.

Det siger sig selv, at den af KENZ værdsatte XR74 kåbe er nøglen til dette. Produktions RG500 Gamma har dog en rammeform, der er helt anderledes end GP-maskinen, så blot at montere kåben ville ikke genskabe XR74's autentiske atmosfære. Selv en lille ændring i vinklen på halekåben kan for eksempel fjerne essensen af en 80'er racer. For at opnå den "ægte følelse" er justeringer i millimeterområdet nødvendige.

Med dette i tankerne, se igen på denne maskine. Suzuki GP-maskineentusiaster vil utvivlsomt smile, men selv dem, der er mindre bekendte, vil se den som en fejlfri udført, utroligt cool GP500 replika. Montering af kåber fra forskellige modeller og perfekt genskabelse af den tilsigtede atmosfære – denne balance og omhyggelige historiske research af de anvendte dele er maskinens største appel og, som Kawashima understreger, selve essensen af KENZ's ekspertise.

Højre side er fyldt med højdepunkter, herunder de to front-bank ekspansionskamre, der føres til højre, og den buede svingarm, der rummer dem. Atmosfæren er den af en works GP-maskine, men evnen til at fremkalde dette på en produktions-Gamma med helt forskellige dimensioner og rammegeometri er KENZ's sande styrke.

Mens den overordnede form efterligner V4-motoren RGV-γ, er farverne fra den firkantede fire-cylindrede RG-γ. Dette er en custom-bygning, der virkelig legemliggør "en maskine til ejeren." Modelnavnet på kåben er "RG γ" på trods af V4-motor-motivet, netop af denne grund. Den let blå nuance af den hvide farve på kåben og fælgene er en detalje baseret på undersøgelse af den faktiske maskine.

Frontvisningen er præcis som en works racer, og de fire lyddæmperender skaber en meget racet bagende. Selvfølgelig er den lovlig til gadebrug, og den minimale installation af sikkerhedsudstyr, der ikke forringer racerens atmosfære, er også en dygtig detalje!

Fuld gengivelse af Works GP Racer, RGV-γ

Suzuki GP500 maskinen, RGV-γ, kørt af K. Schwantz og R. Mamola i 1988 med Pepsi sponsorat. XR73 (foto nedenfor) blev brugt i første halvdel af sæsonen, mens den forbedrede XR74 blev introduceret i anden halvdel. Denne XR74 havde et revideret udstødningssystem, hvor de to forreste cylindres ekspansionskamre blev ændret fra dobbelte udgange til en højre-side dobbelt udgang, og en buet svingarm.

Se venligst nærmere på de to maskiner og sammenlign deres atmosfærer!

En Custom Bike, du vil ønske at beundre i dens afklædte tilstand

Selvom næsten alt undtagen rammen og motoren er blevet ændret på denne maskine, er en bemærkelsesværdig komponent skjult under kåben, som er den monocoque-lignende sædeskinner. Denne blev også designet med XR74 i tankerne, hvilket opfylder ejerens ønske om "at ville beundre den afklædt, med kåben fjernet." KENZ efterkom dette ønske.

Som du kan se, er dette en specialfremstillet del, omhyggeligt udformet af individuelle aluminiumsplader og svejset sammen, inklusive brændstoftankens holdere. Det er et arbejdskrævende og dyrt stykke, og dets finish er fremragende. Det symboliserer virkelig maskinens karakter. Den huser også en specialfremstillet olietank i aluminium og, passende til en gade-maskine, en ETC (Electronic Toll Collection) enhed.

Den normale sædeskinner er svejset til hovedrammen. Denne er blevet skåret, og sædeskinneren er genopbygget i to dele: den forreste del, der understøtter bagsiden af tanken, og den bagerste del, der er boltet til den og understøtter olietanken og det bagerste sikkerhedsudstyr. Den organisk buede pressede aluminiumsplade og lysningshullerne på oversiden udstråler en specialfremstillet følelse!

Anmodningen om "at ville beundre den afklædt" er ret niche, men når man ser denne funktionelle skønhed... forstår vi fuldstændig, ejer!

Den 498cc firkantede fire-cylindrede motor, med sine roterende skiveventiler og to karburatorer placeret på hver side af motoren, er i sin oprindelige konfiguration. Den har dog gennemgået en fuld overhaling af KENZ og har ekspansionskamre med smukke cut-ring svejsningsmærker. Bemærkelsesværdigt er det, at de bagerste to cylindres ekspansionskamre krydser hinanden for at opnå samme længde som de forreste, og passer præcist inden for den førnævnte sædeskinner med rigelig plads.

Rammen er også original, bortset fra den afskårne sædeskinner, uden yderligere forstærkning. Affjedringen er dog blevet fuldstændig renoveret. Suzuki originale dele, der passer til XR74's udseende, er blevet omhyggeligt udvalgt og modificeret, herunder 43 mm konventionelle fuldt justerbare forgafler, en buet svingarm og 17-tommer for- og baghjul med en form, der minder om klassiske Suzuki GP-maskiner.

Lakeringen af kåben blev udført af Alpha-Rays. Dette er ikke bare en simpel hvid og blå Suzuki farveskema; de hvide dele, inklusive fælgene, er en "let blålig hvid" baseret på XR45. Sådan historisk nøjagtighed forbedrer køretøjets samlede fuldstændighed. For at opnå dette besøgte de endda Suzuki Museet ("Suzuki History Museum") for at observere den faktiske maskine.

Motoren er blevet fuldt overhalet ved hjælp af replika-dele fra udlandet, og med custom ekspansionskamre og tilsvarende karburator-justering producerer den over 100 hk. Billedet viser luftfilterboksen fjernet for at afsløre karburatorerne; en luftfilterboks er installeret.

En lagdelt radiator til 400/500 Gamma er installeret. Forresten, mens ægte reservedele til ældre Suzuki-modeller er ret svære at få fat i, bliver replika-dele til den firkantede fire-cylindrede motor ifølge Kawashima mere tilgængelige, især i Storbritannien, hvilket gør overhalinger fuldt ud mulige.

Ekspansionskamrene til de to bagerste cylindre, der passer perfekt ind i den specialbyggede sædeskinner, krydser lige efter cylindrene for at sikre samme længde som de forreste. Den gennemsigtige slange, der løber langs den specialbyggede 2-takts olietank i aluminium, er til at kontrollere olieniveauet.

Affjedringen er konfigureret med Suzuki originale dele, der fremkalder XR74's atmosfære, såsom de konventionelle forgafler og Marchesini tre-egede fælge. De 310 mm diameter bremseskiver blev specialfremstillet af Sunstar for at matche designet af tidens works-maskiner, en KENZ original del (¥52.000 hver; kan også bruges på 1988 GSX-R750 og 1989 GSX-R1100). De robuste Nissin kalibre er også den type, der blev brugt på tidens works-maskiner, og blev monteret på Kawashimas egen 500 Gamma TT-F1 specifikation maskine.

Svingarmen er fra en RGV250 Gamma (VJ22), valgt for dens buede højre side, som ligner XR74 (endnu tættere på næste års XR75). Da baghjulsophængskonfigurationerne for 500 Gamma og VJ22 er helt forskellige, skulle bagstøddertilslutningen fremstilles, og linkarmens udvekslingsforhold justeres, hvilket krævede betydelig indsats. Baghjulets bredde er 4,5J, hvilket er den maksimale bredde, der kan monteres på VJ22-armen (forhjulets bredde er 3,5J). Som en sidebemærkning er denne pressede aluminiums svingarm, der bruges på 1990-1992 VJ22, populær blandt custom bike entusiaster, og brugte dele har en tendens til at være knappe og dyre.

Bagstøddertilslutningen til svingarmen, fremstillet for at matche 500 Gamma's full-floater baghjulsophæng, har en indviklet "sandwich" konstruktion af presset aluminium. Bagstøddet er en Öhlins fra en anden model, og full-floater linkarmen er også blevet modificeret for at matche Öhlins, hvilket gør VJ22 armkonverteringen til en kompleks opgave. Ekspansionskamrene til de to forreste cylindre, konfigureret som dobbelte højre-udgange, har en forbindelsesbeslag lige før lyddæmperne for at dæmpe vibrationer.

XR74 halekåben har varmeafledningskanaler til de tre ekspansionskamre og lyddæmperender, der stikker ud bagpå, hvilket giver den et racet udseende. Selvom den er lavet af FRP, er den meget let (tyndvægget) som forventet af en racingdel. Brændstoftanken er fra en VJ22, med tankdækslet erstattet af en TWM (Italien) enhed. Selvom den ligner en quick-release, er den låsbar. Nummerpladen med det enkelte tegn "Aki" antyder ejerens historie.

XR74 kåben er udstyret med vedligeholdelseslåg på begge sider til karburatorerne. Selvom de ikke er funktionelle på 500 Gamma, er dette vigtige detaljer, der bidrager til den "autentiske følelse."

Forreste blinklys er integreret i styr-enderne for at minimere deres visuelle indvirkning. De bagerste blinklys er monteret lodret på hver side af nummerpladen.

Styrstammen er også en Suzuki original del, men talrige modifikationer er foretaget, såsom ændring af placeringen af styr-stoppere. Clip-on styret er monteret meget lavt for at matche kåben, og kåbestagene er specialfremstillet for at passe til XR74 kåben.

Instrumenterne er af mærket Stack, der kan vise hastighed og distance på LCD'en. Daytona vandtemperatur- og indikatorlys er stilfuldt installeret, sammen med ETC-indikatoren på samme sted.

De forreste blinklys er integreret i styr-enderne for at minimere deres visuelle indvirkning. De bagerste blinklys er monteret lodret på hver side af nummerpladen.

Venstre og højre fodstøtter er KENZ produkter. Den specialfremstillede beslag til hovedcylinderen antyder også de udfordringer, der er involveret i at bygge en custom maskine.

Basis motorcyklen var i ikke-kørende stand, så restaureringsarbejde som omskabelse af det elektriske system blev også udført. At nyde de smukke cut-ring svejsningsmærker på ekspansionskamrene er en privilegium, der er unikt for to-takts motorer.

Værdien legemliggjort i den investerede indsats og tid

Projektet startede, da ejeren, der bor i Akita Prefecture, bragte sin RG500 Gamma, som havde været opbevaret i over 20 år, til KENZ. Anmodningen var at "genskabe drømmen om en works racer ved at bruge Gamma som den ultimative maskine til min pensionering."

"Han ankom til værkstedet med sin Gamma på en let lastbil, uden aftale," husker Kawashima med et smil. Ejeren havde tidligere set en KENZ-bygget Herve-farvet 500 Gamma og var inspireret til at besøge dem. Hele processen, fra det tidspunkt til færdiggørelsen, tog cirka to et halvt år og kostede omkring 5 millioner yen.

Nogle vil måske blive overrasket over omkostningerne, da dyre custom dele som racing magnesium fælge eller bremsekalibre ikke blev brugt i stor udstrækning. Men som nævnt tidligere, tog den omfattende fremstilling af specialfremstillede dele baseret på historisk research for at opnå XR74's atmosfære, sammen med gentagne målinger og prøvemonteringer, og den samlede indsats for at skabe en form, der er "fejlfri for alles øjne", over to år. For erfarne custom bike entusiaster kan dette endda virke som et godt køb.

KENZ's grundlæggende filosofi er: "Hvis en del ikke eksisterer, laver vi den." Dette er essentielt for at genskabe XR74's essens. Selvom de bruger replika-dele fra udlandet eller genstande fundet på auktioner, passer de sjældent uden modifikation. De diskuterer omhyggeligt forskellige muligheder med ejeren og beslutter fremstilling, finish, polering og maling for hver enkelt del. Disse processer kan medføre omkostninger, der er lige så store som, eller endda større end, omkostningerne ved at installere dyre racing-dele.

Omvendt siger Kawashima: "Hvis jeg blev bedt om at montere de nyeste upside-down forgafler på denne Gamma, ville jeg nok nægte." Efter at have været dybt involveret i RG75 og RG500 Gamma i sin tid som fuldtids All Japan racer, er hans tilknytning til disse cykler endnu større end ejerens. Faktisk var ejeren angiveligt målløs af følelser ved synet af den færdige maskine.

Forresten bygger KENZ i øjeblikket en anden 500 Gamma (deres femte) i Walter Wolf livery. Selvom den ser standard ud udvendigt, er dens affjedring og svingarm blevet moderniseret. KENZ er åben for konsultationer vedrørende custom builds af 400/500 Gamma, startende fra anskaffelsesfasen af køretøjet, inklusive specifikationer som disse.

Selvfølgelig arbejder de også på andre modeller. Under vores besøg var værkstedet fyldt med et bredt udvalg af maskiner, herunder en Yamaha OW01, luftkølede to-takts RD400'ere, en Honda CBX med seks cylindre, en tidlig model Suzuki RG250 Gamma, og selvfølgelig KENZ's signatur Hayabusa og GSX-R1000'ere. Dette brede spektrum af ekspertise, fra vintage til de nyeste modeller, er et kendetegn for værkstedet.

Den femte maskine har moderniseret affjedring, med 41 mm konventionelle forgafler og 17-tommer for- og baghjul, bestående af Suzuki originale dele, der, selvom de har en anden form, ligner dem, der bruges på den fjerde maskine. De standard-lignende guldfælge er slående. Walter Wolf livery, der er påført Clever Wolf standard-formede kåbe, genskaber omhyggeligt farvetonerne fra tidens racingfarver.

Ligesom den fjerde maskine er de konventionelle forgafler 41 mm i diameter, og de 17-tommer for- og baghjul består af Suzuki originale dele, selvom deres form er forskellig. De standard-lignende guldfælge er smagfulde.

Ekspansionskamrene på den femte maskine er af mærket Sugaya, et klassisk valg til den firkantede fire-cylindrede Gamma. I modsætning til standardversionen, der passer perfekt ind i halekåben, stikker disse ud, hvilket er karakteristisk for deres stil.

KENZ's værksted, fyldt med mange motorcykler fra 1980'erne og 90'erne. Antallet af køretøjer, der bringes fra fjerne steder, stiger, da der er få værksteder i nærheden, der kan håndtere sådant arbejde.

 

KENZ SPORTS

Grundlagt i 1982, ledes KENZ af Kenzaburo Kawashima. Kawashima er en tidligere redaktør hos Yaesu Publishing's "Motorcyclist" magasin, en International A-klasse kører, der deltog i All Japan TT-F1 og Suzuka 8 Hours løb på RG500 Gamma og works 500 Gamma maskiner. Han ledede senere et Suzuki satellitteam og vandt det japanske mesterskab. Hans omfattende karriere giver ham uovertruffen ekspertise med Suzuki motorcykler som RG400/500 Gamma, GSX-R og Hayabusa.

- Beliggenhed: 31 Sasatsuka, Misato City, Saitama Prefecture
- Åbningstider: 10:00 - 19:00 (indtil kl. 18:00 lørdage, søndage og helligdage)
- Lukket: Hver torsdag / Hver anden onsdag
- Tlf.: 048-949-0118
- https://www.kenz-pro.com

Gå til Galleri  (31)