Příběh Honda V4 / Část 3 = 400 ccm od VF400F po RVF=[Katalogy jsou zpětným zrcátkem doby, Část 13

Dříve, klikněte zde .

Zrodil se VF400F s nejmenším objemem motoru V4

Prvním sériovým modelem Hondy s motorem V4 byl VF750 Saber/Magna, uvedený na trh v březnu 1982. Pouhých devět měsíců později, v prosinci, byl uveden na trh VF400F s motorem DOHC V4. V té době zahrnovala řada sportovních silničních motocyklů Honda o objemu 400 ccm řadový čtyřválec CBX400F. V silně konkurenčním segmentu 400 ccm Honda uvedla na trh výkonné modely s řadovými čtyřválci a motory V4, aby konkurovala svým rivalům. V roce 1982 Mazda pokročila ve vývoji modelů s motory typu V, včetně VT250F, modelu s motorem V-twin.

VF400F byl vybaven kapalinou chlazeným čtyřtaktním motorem DOHC V4 s 16 ventily a maximálním výkonem 53 PS při 11 500 ot./min. Byl vybaven 16palcovými předními pneumatikami, které se používaly na NS500, závodním motocyklu WGP. Ačkoli model odrážel závodní technologie, jeho charakter byl vhodný i pro cestování, protože měl dvojité sedadlo pro pohodlí dvou cestujících.

Evoluce z VF400F na VFR400R

V roce 1983 byl vytvořen CBR400F posílením modelu s řadovým čtyřválcovým motorem. CBR400F se mohl pochlubit maximálním výkonem 58 PS navzdory svému vzduchem chlazenému motoru a získal popularitu jako model s více závodním obrazem než VF400F. VF400F byl v roce 1986 přestavěn na VFR400R se silnějším závodním obrazem. „R“ bylo použito v názvu motocyklu, protože odráželo technologie továrního stroje HRC, RVF400. Stylizace byla také přepracována, s hliníkovým rámem s dvojitou trubkou. Maximální výkon byl 59 PS při 12 500 ot./min, o 6 PS více než u VF400F, a byl znovuzrozen jako čistý replikový závodní model.

VFR400R stál o 131 000 jenů více než VF400F. V této éře měly repliky závodních strojů, které usilovaly o vysoký výkon, tendenci zvyšovat cenu s každou změnou modelu.

Objevil se VFR400R s Pro-Arm

V roce 1987 se objevil VFR400R s novou „Pro Arm“ samonosnou zadní vidlicí. Technologie Pro-Arm byla vyvinuta pro rychlou výměnu zadních pneumatik v endurance závodech, jako je Suzuka 8-hodinový vytrvalostní závod. Počínaje tímto modelem se na podvozku objevil nápis „Force V4“. *Upozorňujeme, že katalog je soukromým majetkem a může být zašpiněný nebo poškozený.

V květnu 1988 byla značka Rheos, běžně známá jako „Tricolor“, představena v celkem třech barevných variantách, včetně nové barevné kombinace podobné VFR750R (RC30). .

Model NC30 s ještě vyšší úrovní závodní repliky

VFR400R (NC30), uvedený na trh v lednu 1989, měl tlumič výfuku umístěný na levé straně, stejně jako tovární stroj. Je běžné, že sériové stroje mají tlumič výfuku umístěný na pravé straně, nikoli na levé straně, kde jsou umístěny měřicí přístroje, aby bylo možné splnit emisní normy. VFR400R je však navržen tak, aby měl tlumič výfuku umístěný na stejné straně jako tovární stroj. Víme, že bylo mnoho obtíží s tím, aby vysokovýkonný stroj splňoval přísné emisní normy, ale důsledně jsme se drželi stejného vztahu s továrním strojem.

V té době přijatá barevná kombinace byla běžně známá jako barva „SEED“. V roce 1988 debutoval jezdec HRC Shinichi Ito velkolepým způsobem v All Japan Championship na NSR500 v této barvě. Vůz debutoval v All-Japan Championship. Také se objevil ve WGP v úvodním kole v Suzuce, což způsobilo značný rozruch. Tato barva SEED se stala mezi fanoušky silničních závodů tak populární, že byla použita i na sériovém VFR400R. A zde je katalog pro model z roku 1990 s vylepšenými funkcemi odpružení a novým lakováním. . [/caption]. VFR400R (model NC30) byl posledním modelem, který byl k dispozici ve speciální barvě s livery OKI HONDA RACING, která byla vydána v červenci 1992, podle tiskové zprávy. Byl to poslední vydaný model. V roce 1992 se zrodil CB400 Super Fore, nahý silniční sportovní motocykl s řadovým čtyřválcovým motorem, který se stal hitem. Trh se sportovními silničními motocykly se posouval od typu repliky závodního stroje k typu naháče.

Evoluce z VFR400R na RVF

V lednu 1994 prošel VFR400R kompletní změnou modelu a zrodil se „RVF“. Skutečnost, že model dostal stejné jméno „RVF“ jako tovární stroj, ukazuje vášeň, která byla do tohoto modelu vložena. Karoserie byla dále vyvinuta s nově navrženým rámem a předním odpružením s obrácenými vidlicemi. Karoserie motocyklu měla nově navržený rám s obrácenými vidlicemi a motor V4 také prošel dalším vývojem a vylepšením v různých oblastech, včetně karburátoru. Kvůli dobrovolným omezením výkonu však byl maximální výkon snížen z 59 PS na 53 PS. Ačkoli byla dobrovolná omezení výkonu zrušena v roce 2007, honba za vysokým výkonem u replik závodních strojů v té době a zvýšení nákladů způsobené dobrovolnými omezeními výkonu způsobovaly výrobcům i uživatelům potíže.

RVF byl ultimátním strojem s replikou závodního stroje, odrážející technologii endurance závodníka RVF750, a byl oblíben zejména fanoušky závodů. Nicméně CB400 SuperFour, uvedený na trh v roce 1992, se stal drtivým favoritem ve třídě 400 ccm. V roce 1996 byl cenový rozdíl mezi RVF a CB400 Super Fore přibližně 190 000 jenů. Jako takový se nahý typ stal hlavním modelem silničního sportovního motocyklu ve třídě 400 ccm. RVF se nadále prodával až do roku 2000 a byl milován mnoha fanoušky V4 jako nejpřístupnější model motoru Honda V4. Řada 400cc V4 modelů pokračovala asi 20 let od VF400F v prosinci 1982 a mnoho motocyklových fanoušků sdílelo jeho propracovaný mechanismus a jedinečný zvuk V4. Myslím, že existuje mnoho motocyklových fanoušků, kteří sdílejí stejné pocity pro precizní mechanismus a jedinečný zvuk V4. Zde je video běžícího vozidla z kolekce Honda Collection Hall na oficiálním youtube kanálu Hondy, kde si můžete vychutnat zvuk RVF z roku 1994. Web Hondy vytvořil stránku, která shrnuje příběh V4 z minulosti. Prosím, podívejte se. Oficiální stránka Hondy: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Přejít do galerie (33)