Propojení minulosti a současnosti: Vlastní úprava SUZUKI GSX1100S KATANA od TG-RUN

GSX1100S KATANA od TG-RUN

Na základě Final Edition byly jednotlivé díly přestavěny a vyměněny díly nezbytné pro jízdu na vzduchem chlazené Katana v moderní éře. Navíc tato KATANA byla přestavěna na 18palcová kola vpředu i vzadu a ovládací prvky, jako je sedadlo a stupačky, byly aktualizovány. Práci provedla společnost Technical Garage RUN a je navržena jako odpověď na otázku, co je nutné k budoucí jízdě s modely z 80. let. Pan Sugimoto z obchodu vysvětluje: „Nejprve bych chtěl říci, že i kdyby byl zde reprodukován zbrusu nový stroj z té doby bez stárnutí, stále by byl v dnešním prostředí nedostatečný. GSX1100S Katana byla v té době špičkovým modelem a byla navržena pro tehdejší prostředí. Proto, když se na ni podíváte nyní, najdete některé díly, které chybí. Vynechme také myšlenku, že Katana má Final Edition. Základy jsou stále stejné jako před 40 lety a model je již 20 let starý. Opravdu chci, abyste to pochopili a porozuměli tomu.“ Prostředí se týká stavu silnic a množství provozu, a také zlepšení technologie. Chceme si toho být vědomi. Co tedy chybí?

„Je to bezpečnost a spolehlivost. Prvním krokem jsou brzdy. Hlavní válec, třmeny, destičky a kotouče. Tyto díly vyměníme za moderní, spolehlivé díly, abychom zajistili brzdnou sílu a ovladatelnost. Pak samozřejmě bude znatelná nedostatečná schopnost předního a zadního odpružení, takže na jejich vylepšení zapracujeme. V ideálním případě by měly být vyměněny přední vidlice i zadní tlumiče, ale v závislosti na modelu, preferencích uživatele a použití lze tento problém řešit vnitřním laděním. To by také znamenalo výměnu pneumatik za moderní, spolehlivé, které maximalizují brzdnou sílu a výkon odpružení. I když vaše Katana má jako standard 19palcové přední pneumatiky, vyberte si pneumatiky splňující novou specifikaci, abyste zajistili dobrou přilnavost. Tyto kritické bezpečnostní díly budou také chybět, takže se ujistěte, že jsou novější generace a spolehlivé. V perfektním stavu má Katana sílu pohodlně jet rychlostí 200 km/h s rezervou. Ale i když je v perfektním stavu, je obtížné zvládnout náhlé nehody nebo neočekávané problémy se sériovými díly. Je to staré kolo. Myslím, že je povinností jezdce to pochopit.“ Je důležité ovládat rychlost a postoj motocyklu a být schopen správně zastavit. To by mělo být zváženo jako první. To platí i pro nový stroj. Takže pokud je stroj starý, měli bychom zvážit přestavbu základu motocyklu, abychom kompenzovali to, co chybí, po jeho uvedení do stavu blízkého novému motocyklu. „Mnoho lidí to uznává a ponechává rám, exteriér a kola sériové, ale vyčistí je, přelakují a pak doplní věci, které chybí, jak bylo zmíněno výše. Totéž platí pro generální opravy motoru a karburátory. Spotřební materiál, elektrické systémy a další položky, které se pravděpodobně v budoucnu zhorší, jsou vyměněny nebo renovovány novými díly a stroj je resetován, aby se od tohoto bodu znovu rozběhl. Nezbytné díly jsou mazány a olejem v odpovídajícím množství, šrouby jsou vyměněny za nové a správný utahovací moment je řízen pomocí momentového klíče. Poté se provede vyvážení a stroj je dokončen.“ Kombinace generální opravy a modernizace je jediný způsob, jak si užít motocykl z 80. let. „Pokud to takto resetujete a přestavíte, aby to odpovídalo současnému prostředí, můžete to použít jako výchozí bod. S touto kompletní zakázkovou úpravou jsme provedli některé modernizace a myslím, že si ji majitel bude moci užívat dlouho.“ Aby bylo možné klasickou Katanu nyní jezdit, byl přestavěn základ a převeden na 18palcová kola vpředu i vzadu, a byly provedeny další úpravy pro snížení hmotnosti a zvýšení pocitu kvality. Tento stroj je příkladem TG-RUN's Version Up Complete a je příkladem toho, co pan Sugimoto dosud popsal.

Řídítka

Horní můstek a krk řízení s výrobním štítkem Final Edition jsou sériové, offset vidlice je sériových 50 mm, řídítka jsou sériová kovaná clip-ony a přístrojová deska je sériová jednolitá.

Přední válec je Brembo Racing a čep byl upraven tak, aby se zabránilo jeho vyskočení, což je standardní pro originální menu TG-RUN. Spojka je sériový typ s lankem. Zrcátka jsou Magical Racing NK-1 Mirror Type 1.

Karoserie

Palivová nádrž a další vnější díly jsou sériové GSX1100SY (Final Edition) a jsou v dobrém stavu.

Sedadlo je sedadlo TG-RUN Sport & Comfort vyrobené z paměťové pěny, které optimalizuje polohu při sezení a zlepšuje oporu nohou, stejně jako ovladatelnost a pohodlí. Doporučuje se pro ty, kteří chtějí Katanu nyní jezdit.

Motor

Motor o objemu 1074 ccm je sériový a dobře udržovaný. Je namontován ve specifikované poloze s TG-RUN Billet Engine Mount Kit, obrobený z A2017, který také zlepšuje ovladatelnost.

Karburátor BS34 je také sériový. Rám byl zkontrolován, poté nalakován černě místo původní stříbrné. Tato kontrola a přelakování prodlouží životnost motocyklu.

Podvozek

Stupačky jsou TG-RUN's Variable Step Kit pro lepší ovladatelnost. Vyztužení rámu nad čepem je vlastností sériové Final Edition.

Přední vidlice jsou sériové φ37mm a byly znovu nastaveny s výměnou pružin a dalšími úpravami. Přední brzdy jsou vybaveny radiálními CNC 4P třmeny Brembo a kotouči Sunstar Works Expand.

Zadní brzda a hliníková kyvná vidlice jsou sériové Katana a zadní tlumič je plně nastavitelný Ohlins. Výfukový systém je K-Factory Full Titanium.

Kola jsou kovaná hliníková PMC Sword Heritage převedená na rozměr 2.75-18/4.00-18 z 1.85-19/2.50-17. Řetěz je také převeden na RK 525XXW, jako součást snížení hmotnosti a zvýšení přesnosti.

Galerie

Specifikace

Původní zdroj tohoto článku

Heritage & Legends