احتضان عصر النسخ المتماثل في الثمانينيات: سوزوكي RGV250 مخصصة بواسطة VARIOUS

RGV250 من VARIOUS

من الصعب تصديق أن هذه الدراجة هي موديل عام 1988 وعمرها 32 عامًا، بالنظر إلى مظهرها الجاهز للانطلاق. إنها VJ21A RGV250، ولكن نظام العادم يبدو مختلفًا بطريقة ما. بدلاً من غرفة عادم ثنائية الشوط، يبرز عادم لمحرك رباعي الأشواط. عندما أزلنا الغطاء، وجدنا أن المحرك مختلف بالفعل!

كما توقعنا، هذه الدراجة هي سوزوكي RGV250، ولكنها مجهزة بمحرك كاواساكي GPX250R-II ثنائي الأسطوانات المتوازي، وهو أيضًا موديل عام 1988، ولكنه محرك رباعي الأشواط. ترك المالك هذه الدراجة دون لمس لفترة طويلة، لكنه قرر إخراجها والبدء في العمل عليها. في النهاية، قرر أنه يرغب في السباق بها، ودخل بها في سباق Motegi 7 Hours Endurance Road Race الذي أقيم في حلبة Twin Ring Motegi (تسمى الآن Mobility Resort Motegi) في عام 2016 بدعم من Coors Racing. قال ممثل VARIOUS إنهم استمتعوا بالعمل على هذه الدراجة كـ "مجموعة من الرجال في الخمسينيات من العمر يعبثون بدراجة كانوا يركبونها عندما كانوا صغارًا". VARIOUS هو متجر يصنع قطع غيار فريدة في الموقع من خلال التشغيل الآلي، والتشغيل الآلي باستخدام الحاسب الآلي، والخراطة، لذا فهم قادرون على إجراء تعديلات إضافية على الأجزاء عند مطابقتها مع كل آلة. عملهم الرئيسي هو أعمال الدعم، مثل ضبط الكربوراتير والأعمال العامة للهيكل. بالطبع، يقومون أيضًا ببناء دراجات مخصصة، ولكن بالنسبة لهذه الدراجة، يركزون على التعديلات/الإضافات لكل جزء، بالإضافة إلى الضبط. قاموا بتعديل الأجزاء التي تم استخدامها لفترة طويلة، وأجروا تعديلات على الأجزاء التي لم تكن مناسبة. المحرك والإطار مصنوعان من قبل مصنعين مختلفين، ويحتوي على محرك رباعي الأشواط في هيكل ثنائي الشوط. لذلك، هناك العديد من الأجزاء الصغيرة التي احتاجت إلى تعديل، مثل الأسلاك والأجزاء المتحركة الأخرى، لجعل الحركة أكثر سلاسة. تأمل VARIOUS في جعل هذه الدراجة أكثر متعة في الركوب من خلال إجراء تعديلات في هذه المجالات.

المقود

المقود مخصص لموديل VJ22A من عام 1990-1995. العدادات من ZXR750. تمت إضافة عدادات A/F من AEM. مفاتيح المقود من صنع VARIOUS.

أعمال الهيكل

غطاء المقعد مخصص لدراجة السباق الإنتاجية TZ250 من ياماها، وليس لـ RGV250، وتم تعديل ارتفاع المقعد عن طريق تراكب الإسفنج.

سلسلة الدفع من RK والترس الخلفي أيضًا مصنوع حديثًا بواسطة VARIOUS. يمكننا رؤية العديد من الأجزاء الصغيرة المصنعة من قبلهم، ولدى VARIOUS وجهة نظر مفادها أن الدراجة ستكون أفضل إذا اهتموا بهذه التفاصيل الصغيرة.

المحرك

تم تعديل الإطار المصنوع من الألومنيوم ذي الدعامات المزدوجة لاستيعاب محرك GPX250R. المحرك به مكابس وأعمدة كامات قياسية، ولكنه تم تجديده، وتغيير توقيت الصمامات، ومطابقة معدن الكرنك. الكربوراتير هو TMR φ32mm، والأسلاك جديدة. تم أيضًا تعديل خطوط التبريد حول الرادياتير.

المدخل والمخرج

الذراع المتأرجح المنحني المميز والوصلة كلاهما لموديل VJ22A. ومع ذلك، فإن الميزة الرئيسية لهذه الآلة هي عادم رباعي الأشواط الذي يبرز من هنا بدلاً من غرفة العادم (موديل RGV250 موديل 88 كان له عادم مزدوج على الجانب الأيمن). العجلات المجوفة ذات الثلاثة أذرع، والتي تعطي أيضًا شعورًا بالسباق، هي لموديل VJ22A وحجمها 3.00-17/4.50-17. غطاء التقاط الزيت أسفل الهيكل جديد أيضًا.

الهيكل السفلي

حاملات القدم ودواسة التغيير من صنع Battle Factory، وقضيب التغيير من VARIOUS ومصنوع حديثًا. تم إجراء هذه التعديلات لتحسين قابلية التشغيل.

الممتص الخلفي، المرئي خلف المحور، هو ممتص صدمات Aprilia RS250 مجدد ومعدل، والزنبرك الخلفي جديد أيضًا. حامل سلك القابض هو أيضًا جزء جديد.

الشوكات الأمامية لموديل VJ22A (SP)، تم تجديدها وإعدادها بعد تصنيع زنبركات الشوكة وأطواق داخلية. الجذع أيضًا لموديل VJ22A. الفرامل الأمامية تتكون من ملاقط VJ21A مع أسطوانات رئيسية RC30، ودوارات أقراص Sunstar لموديل Z900RS والتي تم تركيبها مع أقواس مصنعة حديثًا.

معرض الصور

المواصفات

المصدر الأصلي لهذه المقالة

تراث وأساطير