Přijetí éry replik 80. let: Suzuki RGV250 Custom od VARIOUS

RGV250 od VARIOUS

Je těžké uvěřit, že tento motocykl je 32 let starý model z roku 1988, vzhledem k tomu, jak vypadá připravený a ochotný vyrazit. Jedná se o VJ21A RGV250, ale výfukový systém se zdá být nějak jiný. Místo dvoudobé výfukové komory vykukuje výfuk pro čtyřdobý motor. Když jsme odstranili kapotáž, zjistili jsme, že i motor je jiný!

Jak jsme si mysleli, tento motocykl je Suzuki RGV250, ale je vybaven řadovým dvouválcovým motorem Kawasaki GPX250R-II, který je rovněž z roku 1988, ale jedná se o čtyřdobý motor. Majitel měl tento motocykl nějakou dobu netknutý, ale rozhodl se ho vytáhnout a začít na něm pracovat. Nakonec se rozhodl, že by s ním chtěl závodit, a v roce 2016 se s podporou Coors Racing zúčastnil vytrvalostního silničního závodu Motegi 7 Hours na závodním okruhu Twin Ring Motegi (nyní nazývaném Mobility Resort Motegi). Zástupce VARIOUS uvedl, že je bavilo pracovat na tomto motocyklu jako "parta padesátníků, kteří se hrabou v motorce, na které jezdili, když byli mladí". VARIOUS je dílna, která vyrábí jednorázové díly interně pomocí obrábění, NC obrábění a soustružení, takže jsou schopni provádět dodatečné úpravy dílů, jak je přizpůsobují každému stroji. Jejich hlavní činností je podpůrná práce, jako je nastavení karburátorů a obecné karosářské práce. Samozřejmě staví i zakázkové motocykly, ale u tohoto motocyklu se zaměřují na úpravy/doplňky jednotlivých dílů a jejich nastavení. Upravili díly, které byly dlouho používané, a provedli úpravy dílů, které nepasovaly. Motor a rám jsou od různých výrobců a jedná se o čtyřdobý motor v dvoudobém těle. Proto bylo nutné upravit mnoho malých dílů, jako jsou dráty a další pohyblivé části, aby se zajistil plynulejší pohyb. VARIOUS doufá, že tento motocykl bude příjemnější na jízdu tím, že provede úpravy v těchto oblastech.

Řídítka

Řídítka jsou pro VJ22A z let '90-'95. Přístroje jsou ze ZXR750. Byly přidány A/F měřiče AEM. Spínače na řídítkách jsou od VARIOUS.

Karoserie

Zadní kryt sedla je pro produkční závodní motocykl Yamaha TZ250, nikoli pro RGV250, a výška sedla byla upravena překrytím pěn.

Řetěz je RK a zadní rozetka je rovněž nově vyrobena firmou VARIOUS. Vidíme mnoho malých dílů jimi vyrobených a VARIOUS zastává názor, že motocykl bude lepší, pokud se budou věnovat těmto drobným detailům.

Motor

Hliníkový dvounosníkový rám byl upraven tak, aby vyhovoval motoru GPX250R. Motor má sériové písty a vačkové hřídele, ale byl přetěsněn, změněno časování ventilů a vyváženy klikové čepy. Karburátor je TMR φ32mm a kabeláž je nová. Byly také upraveny chladicí vedení kolem chladiče.

Sání a výfuk

Charakteristická zakřivená kyvná vidlice a táhlo jsou pro VJ22A. Hlavním rysem tohoto stroje je však čtyřdobý výfuk vykukující odtud místo výfukové komory (RGV250 z roku '88 měl dvojitý výfuk na pravé straně). Dutá třípaprsková kola, která také působí závodním dojmem, jsou pro VJ22A a mají rozměry 3.00-17/4.50-17. Spodní kryt pro sběr oleje je rovněž nový.

Podvozek

Stupačky a řadicí páka jsou od Battle Factory, řadicí táhlo je od VARIOUS a nově vyrobené. Tato úprava byla provedena pro zlepšení ovladatelnosti.

Zadní tlumič, viditelný za čepem, je repasovaný a přestavený tlumič z Aprilia RS250 a zadní pružina je rovněž nová. Držák lanka spojky je také nový díl.

Přední vidlice jsou pro VJ22A (SP), repasované a nastavené po výrobě pružin a vnitřních pouzder. Krk řízení je rovněž pro VJ22A. Přední brzdy se skládají z třmenů VJ21A s hlavními válci RC30 a brzdových kotoučů Sunstar pro Z900RS, které jsou namontovány s nově vyrobenými držáky.

Galerie

Specifikace

Původní zdroj tohoto článku

Heritage & Legends