Abbracciare l'era delle repliche anni '80: Suzuki RGV250 Custom di VARIOUS

RGV250 "VARI

È difficile credere che questa moto sia un modello del 1988 di 32 anni fa, visto il modo in cui sembra pronta e scattante. È una RGV250 VJ21A, ma il sistema di scarico sembra in qualche modo diverso. Invece di una camera di scarico per 2 tempi, c'è uno scarico per un 4 tempi che fa capolino. Quando abbiamo rimosso il cupolino, abbiamo scoperto che anche il motore era diverso!

Proprio come pensavamo, questa moto è una Suzuki RGV250, ma è equipaggiata con un motore bicilindrico parallelo Kawasaki GPX250R-II, anch'esso del 1988, ma a 4 tempi. Il proprietario aveva lasciato questa moto intatta per un po' di tempo, ma ha deciso di tirarla fuori e iniziare a lavorarci. Alla fine ha deciso che gli sarebbe piaciuto correre con questa moto e l'ha iscritta alla 7 Ore Endurance Road Race di Motegi che si è tenuta al Twin Ring Motegi Racetrack (ora chiamato Mobility Resort Motegi) nel 2016 con il supporto di Coors Racing. Il rappresentante di VARIOUS ha dichiarato che si sono divertiti a lavorare su questa moto come "un gruppo di ragazzi di 50 anni che armeggiavano con una moto che usavano da giovani". VARIOUS è un'officina che produce internamente pezzi unici attraverso la lavorazione meccanica, la lavorazione a controllo numerico e il rivestimento, per cui è in grado di apportare ulteriori modifiche ai pezzi man mano che li abbina a ciascuna macchina. La loro attività principale è il lavoro di supporto, come la messa a punto dei carburatori e la carrozzeria in generale. Naturalmente costruiscono anche costumi, ma per questa moto si concentrano sulle regolazioni/aggiunte a ogni parte, oltre che sulla messa a punto. Hanno modificato parti che venivano utilizzate da molto tempo e hanno apportato modifiche a parti che non si adattavano. Il motore e il telaio sono di produttori diversi e la moto ha un motore a 4 tempi in un corpo a 2 tempi. Pertanto, è stato necessario regolare molte piccole parti, come i cavi e altre parti mobili, per rendere il movimento più fluido. VARIOUS spera di rendere questa moto più piacevole da guidare apportando modifiche in queste aree.

Manubrio

Il manubrio è quello della VJ22A degli anni '90-'95. Gli indicatori sono della ZXR750. Sono stati aggiunti gli indicatori AEM A/F. Gli interruttori del manubrio sono prodotti da VARIOUS.

Carrozzeria

Il cupolino della sella è della TZ250 Yamaha, non della RGV250, e l'altezza della sella è stata regolata sovrapponendo le spugne.

La catena di trasmissione è RK e anche il pignone posteriore è di nuova produzione VARIOUS. Possiamo vedere molte piccole parti prodotte da loro, e VARIOUS ritiene che la moto sarà migliore se presterà attenzione a questi piccoli dettagli.

Il motore

Il telaio a doppia trave in alluminio è stato modificato per ospitare il motore della GPX250R. Il motore ha pistoni e alberi a camme di serie, ma è stato revisionato, la fasatura delle valvole è stata modificata e il metallo della manovella è stato adattato. Il carburatore è un TMR da 32 mm e i cablaggi sono nuovi. Anche i tubi di raffreddamento intorno al radiatore sono stati modificati.

Aspirazione e scarico

Il caratteristico forcellone curvo e il leveraggio sono entrambi della VJ22A. Tuttavia, la caratteristica principale di questa macchina è lo scarico a 4 tempi che fa capolino da qui invece che dalla camera di scarico (la RGV250 dell'88 aveva un doppio scarico sul lato destro). Le ruote a 3 razze cave, che danno anch'esse l'impressione di essere da corsa, sono per la VJ22A e sono di dimensioni 3.00-17/4.50-17. Anche il sottocofano del serbatoio dell'olio è nuovo.

Telaio

Il manubrio e il pedale del cambio sono di Battle Factory, mentre l'asta del cambio è di VARIOUS e di nuova produzione. Queste modifiche sono state apportate per migliorare l'operatività.

L'ammortizzatore posteriore, visibile dietro il perno, è un ammortizzatore Aprilia RS250 revisionato e risistemato, e anche la molla posteriore è nuova. Anche il supporto del filo della frizione è un pezzo nuovo.

Le forcelle anteriori sono per VJ22A (SP), revisionate e messe a punto dopo aver fabbricato le molle della forcella e i collari interni. Anche lo stelo è per VJ22A. I freni anteriori sono costituiti da pinze VJ21A con master RC30 e da dischi Sunstar per la Z900RS, montati con staffe di nuova realizzazione.

Galleria

Specifiche tecniche

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Patrimonio e leggende