80년대 레플리카 시대를 맞이하다: 스즈키 RGV250 커스텀 바이 바이 버라이어스

다양한' RGV250

이 바이크가 32년 된 1988년 모델이라고는 믿기 어려울 정도로 준비가 잘 되어 있고 힘차게 달리는 모습이 인상적입니다. VJ21A RGV250이지만 배기 시스템이 왠지 다르게 보입니다. 2스트로크 배기 챔버 대신 4스트로크 배기 장치가 엿보입니다. 카울을 제거했을 때 엔진도 실제로 다르다는 것을 알았습니다!

우리가 생각했던 것처럼 이 바이크는 스즈키 RGV250이지만 1988년 모델이지만 4스트로크 엔진인 가와사키 GPX250R-II 병렬 2기통 엔진이 장착되어 있습니다. 주인은 이 바이크를 오랫동안 손대지 않고 방치해 두었지만, 결국 꺼내서 작업을 시작하기로 결정했습니다. 결국 그는 이 바이크로 레이스에 출전하기로 결심하고 2016년 트윈링 모테기 레이스 트랙(현 모빌리티 리조트 모테기)에서 열린 모테기 7시간 내구 로드 레이스에 쿠어스 레이싱의 지원을 받아 출전했습니다. VARIOUS의 대표는 "50대 남자들이 어릴 적 타던 자전거를 손보는 것"이 이 자전거를 만드는 즐거움이라고 말했습니다. VARIOUS는 가공, NC 가공, 선반 가공을 통해 일회성 부품을 자체 제작하는 공방으로, 각 기계에 맞춰 부품을 추가로 수정할 수 있습니다. 주요 업무는 기화기 및 일반 차체 세팅과 같은 지원 작업입니다. 물론 커스텀도 제작하지만, 이 바이크의 경우 각 부품의 조정/추가 및 설정에 집중하고 있습니다. 오랫동안 사용했던 부품을 수정하고 맞지 않는 부품을 조정했습니다. 엔진과 프레임은 서로 다른 제조사에서 만들었고, 2스트로크 바디에 4스트로크 엔진이 장착되어 있습니다. 따라서 더 부드러운 움직임을 위해 전선이나 기타 가동 부품 등 조정해야 할 작은 부품이 많았습니다. VARIOUS는 이러한 부분을 조정하여 더 즐겁게 라이딩할 수 있는 자전거를 만들고자 합니다.

핸들

핸들바는 90-'95년형 VJ22A용입니다. 게이지가 ZXR750입니다. AEM A/F 게이지가 추가되었습니다. 핸들바 스위치는 VARIOUS에서 제작했습니다.

차체

시트 카울은 RGV250이 아닌 야마하의 TZ250 생산 레이서용이며, 스펀지를 겹쳐서 시트 높이를 조정했습니다.

드라이브 체인은 RK, 리어 스프라켓도 VARIOUS에서 새로 제작한 것입니다. 작은 부품도 직접 제작한 것을 많이 볼 수 있는데, 이런 작은 부분에도 신경을 쓰면 자전거가 더 좋아진다는 것이 VARIOUS의 관점입니다.

엔진

알루미늄 트윈 스파 프레임은 GPX250R 엔진을 수용하도록 수정되었습니다. 엔진은 순정 피스톤과 캠샤프트를 사용하지만 정밀 검사하고 밸브 타이밍을 변경하고 크랭크 금속을 일치시켰습니다. 기화기는 TMR φ32mm이며 하네스는 새것입니다. 라디에이터 주변의 냉각 라인도 수정되었습니다.

흡기 및 배기

특징적인 곡선형 스윙암과 링키지는 모두 VJ22A용입니다. 그러나 이 기계의 주요 특징은 배기 챔버 대신 여기에서 엿보이는 4스트로크 배기입니다(88년형 RGV250은 우측 이중 배기가 있었습니다). 레이스와 같은 느낌을 주는 중공 3스포크 휠은 3.00-17/4.50-17 사이즈의 VJ22A용입니다. 오일 캐치 언더카울도 새롭습니다.

섀시

스텝 바와 시프트 페달은 배틀 팩토리에서 제작했으며, 시프트 로드는 VARIOUS에서 새로 제작했습니다. 이러한 수정은 조작성을 개선하기 위해 이루어졌습니다.

피벗 뒤에 보이는 리어 쇽은 정밀 검사 및 재설정된 Aprilia RS250 쇽이며 리어 스프링도 새것입니다. 클러치 와이어 홀더도 새로운 부품입니다.

프론트 포크는 포크 스프링과 내부 칼라를 제작 후 오버홀 및 세팅한 VJ22A(SP) 용입니다. 스템도 VJ22A용입니다. 프론트 브레이크는 RC30 마스터가 장착된 VJ21A 캘리퍼와 새로 제작한 브라켓이 장착된 Z900RS용 썬스타 디스크 로터로 구성됩니다.

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