Захоплення епохою 80-х: Кастом Suzuki RGV250 від VARIOUS

RGV250 ВІД VARIOUS

Важко повірити, що цьому мотоциклу 32 роки, адже він виглядає готовим до старту. Це VJ21A RGV250, але вихлопна система виглядає якось інакше. Замість двотактної вихлопної камери, звідти визирає вихлоп від чотиритактного двигуна. Коли ми зняли обтічник, то виявили, що двигун справді теж інший!

Як ми й думали, цей мотоцикл — Suzuki RGV250, але він оснащений паралельним двоциліндровим двигуном Kawasaki GPX250R-II, який також 1988 року випуску, але є чотиритактним. Власник тривалий час залишав цей мотоцикл недоторканим, але вирішив витягти його та почати роботу. Зрештою, він захотів брати участь у гонках і в 2016 році, за підтримки Coors Racing, взяв участь у 7-годинній гонці на витривалість Motegi 7 Hours Endurance Road Race, що проходила на трасі Twin Ring Motegi Racetrack (нині Mobility Resort Motegi). Представник VARIOUS зазначив, що їм сподобалося працювати над цим мотоциклом, як «групі хлопців за 50, які майструють мотоцикл, на якому вони їздили в молодості». VARIOUS — це майстерня, яка виготовляє унікальні деталі власноруч за допомогою механічної обробки, ЧПК-обробки та токарних робіт, тому вони можуть вносити додаткові модифікації до деталей, підбираючи їх до кожної машини. Їхній основний бізнес — це підтримка, така як налаштування карбюраторів та загальні кузовні роботи. Звісно, вони також створюють кастоми, але для цього мотоцикла вони зосереджені на налаштуванні/доповненні кожної деталі, а також на налаштуванні. Вони модифікували деталі, які використовувалися тривалий час, і внесли коригування до деталей, які не підходили. Двигун і рама виготовлені різними виробниками, і в двотактному корпусі встановлено чотиритактний двигун. Тому було багато дрібних деталей, які потребували коригування, таких як дроти та інші рухомі частини, щоб зробити рух більш плавним. VARIOUS сподівається зробити цей мотоцикл більш приємним в їзді, вносячи коригування в таких областях.

Кермо

Кермо від VJ22A 90-95 років. Прилади від ZXR750. Додано датчики A/F від AEM. Вимикачі на кермі виготовлені VARIOUS.

Кузовні роботи

Хвостовий обтічник від гоночного мотоцикла Yamaha TZ250, а не RGV250, і висота сидіння була відрегульована шляхом накладання губок.

Ланцюг приводу від RK, а задня зірочка також виготовлена VARIOUS. Ми бачимо багато дрібних деталей, виготовлених ними, і VARIOUS вважає, що мотоцикл стане кращим, якщо приділяти увагу цим дрібницям.

Двигун

Алюмінієва рама з двома лонжеронами була модифікована для встановлення двигуна GPX250R. Двигун має стандартні поршні та розподільні вали, але був капітально відремонтований, змінено фази газорозподілу та підігнано шатунний підшипник. Карбюратор — TMR φ32 мм, а проводка нова. Також були модифіковані лінії охолодження навколо радіатора.

Впуск та випуск

Характерний вигнутий маятник та система важелів — все від VJ22A. Однак головною особливістю цієї машини є чотиритактний вихлоп, що визирає звідси замість вихлопної камери (RGV250 88 року мав подвійний вихлоп праворуч). Порожнисті триспицеві колеса, які також надають гоночного вигляду, від VJ22A розміром 3.00-17/4.50-17. Нижній обтічник для уловлювання масла також новий.

Шасі

Подножки та педаль перемикання передач від Battle Factory, а тяга перемикання передач — нова, виготовлена VARIOUS. Ці модифікації були зроблені для покращення керованості.

Задній амортизатор, видимий за півосью, — це відремонтований та переналаштований амортизатор Aprilia RS250, а задня пружина також нова. Тримач троса зчеплення також є новою деталлю.

Передні вилки від VJ22A (SP), відремонтовані та налаштовані після виготовлення пружин вилки та внутрішніх проставок. Рульова колонка також від VJ22A. Передні гальма складаються з супортів VJ21A з головними циліндрами RC30 та дискових роторів Sunstar для Z900RS, встановлених за допомогою нововиготовлених кронштейнів.

Галерея

Специфікації

Оригінальне джерело статті

Heritage & Legends