تاكوما أوكي: مسيرة رياضة السيارات - الجزء 28 [تحليل سباق الجائزة الكبرى الهولندي والألماني للدراجات النارية] أي أوغورا يفوز أخيرًا بأول انتصار له! نعم، لقد فعلناها! ندخل فترة الاستراحة الصيفية في المركز الثاني في الترتيب

صورة بواسطة: motoGP

في عمودي الأخير، ذكرت أن "فوز أي-كن ليس ببعيد"، وتخمن ماذا؟ لقد تحقق في السباق التالي مباشرة! هذه المرة، سأتحدث عن فوزه التاريخي الأول في سباق الجائزة الكبرى الهولندي في أسين، وحصوله على المركز الثاني في سباق الجائزة الكبرى الألماني في ساكسن رينغ!

العمود السابق من "حياة تاكوما أوكي الرياضية" هنا!

لقد فعلناها، لقد فعلناها أخيرًا! — في أسين، أخيرًا!

أقول لكم، لم أستطع إلا أن أصرخ أمام التلفزيون، "لقد فعلناها، لقد فعلناها أخيرًا!"

في 28 يونيو، على حلبة تي تي أسين، حقق أي-كو أوغورا أخيرًا، أخيرًا انتصاره الأول في الفئة الممتازة في الجولة العاشرة من سباقات الدراجات النارية الكبرى، جائزة هولندا الكبرى. لقد مرت 22 عامًا مذهلة منذ انتصار ماكوتو تامادا في عام 2004، آخر مرة وقف فيها متسابق ياباني على قمة الفئة الأعلى. يبدو الأمر وكأنه دهر، أليس كذلك، هذا الانتظار لمدة 22 عامًا؟

في عمودي السابق، كتبت أن "النصر ليس ببعيد". لكن بصراحة، لم أتوقع أبدًا أن يحدث ذلك في السباق التالي مباشرة (يضحك). هذا هو مدى تجاوز نمو أي-كو لتوقعاتنا.

وما هو الانتصار الذي كان! في سباق صعب سقط فيه المنافسون واحدًا تلو الآخر، ظل أي-كو هادئًا، ولم يتعثر، وتمسك بإيقاعه الخاص، ليجد نفسه في النهاية في الصدارة. كان ذلك تتويجًا لـ "استراتيجية سباق أي-كو". عدم الضغط بقوة في المراحل المبكرة، وعدم الانشغال بالآخرين، والحفاظ على الإطارات مع بناء إيقاعه الخاص - "إدارة الإطارات الممتازة" التي تحدثت عنها في العمود الأخير أثمرت أخيرًا بأروع طريقة.

في اللحظة التي عبر فيها أي-كو خط النهاية، فرحته، وتعبيره عندما عاد إلى منطقة الصيانة... يجب أن أعترف، امتلأت عيناي بالدموع. رؤية متسابق ياباني يصل إلى قمة الرياضة مرة أخرى - إنه شعور ساحق حقًا.

والآن إلى سباق الجائزة الكبرى الألماني في ساكسن رينغ

لكن أي-كو ليس من النوع الذي يرضى بفوز واحد.

في 12 يوليو، بعد أيام قليلة من فوزه الأول، في الجولة الحادية عشرة من سباق الجائزة الكبرى الألماني في ساكسن رينغ، أظهر لنا أداء متسابق طور حقًا "عادة الفوز".

كما تعلمون، فإن حلبة ساكسن رينغ هي عمليًا أرض مارك ماركيز. لديه سجل ساحق بتسع انتصارات هنا، وسيطر على يومي الجمعة والسبت. حصل ماركيز على مركز الانطلاق الأول في التصفيات، مع احتلال الدراجات من دوكاتي للصف الأمامي بالكامل. بدأ أي-كو من المركز الخامس على شبكة الانطلاق.

في السباق السريع، قاتل بشدة ليحتل المركز الرابع. لم يتمكن من الوصول إلى منصة التتويج، لكنه كان في معركة المراكز الأربعة الأولى منذ البداية وصمد حتى النهاية. كان احتلال المركز الرابع خلف الأخوين ماركيز في المركزين الأول والثاني والمتنافسين الأقوياء مثل إينيا باستيانيني إنجازًا رائعًا.

ثم، السباق الرئيسي يوم الأحد. هنا، رفع أي-كو مستوى أدائه. بينما لم يتمكن من إيقاف انطلاق مارك ماركيز المنفرد، فقد قاتل مع زميله في الفريق راؤول فرنانديز على المركز الثاني وحصل على مكان على منصة التتويج خلف ماركيز.

كان ذلك أيضًا أداء نموذجيًا جدًا لأي-كو. السباق ضد زميله في الفريق بنفس الآلة. عادةً، مع معرفة جميع البيانات وخصائص الآلة، ليس من السهل التجاوز أو أن يتم تجاوزك. أن تتفوق عليه بشكل حاسم في النهاية وتقف على الدرجة الثانية من منصة التتويج - كان هذا حقًا سباق "فائز"، يظهر قوة ذهنية هائلة.

وماذا عن ترتيبه في البطولة؟ لقد تقدم إلى المركز الثاني المذهل!

جلب سباق الجائزة الكبرى الألماني أيضًا تغييرات كبيرة في ترتيب البطولة. تعثر ماركو بيتزيكي من فريق أبريل في التصفيات (Q2) وكسرت ترقوته اليسرى. لم يتمكن من المنافسة في السباق السريع أو السباق الرئيسي. بينما نتمنى لبيتزيكي الشفاء العاجل، فإن هذه النتيجة سمحت لأي-كو بالتقدم إلى المركز الثاني في ترتيب البطولة.

بصراحة، كم عدد الأشخاص الذين توقعوا قبل بداية الموسم أن "أي-كو سيكون في المركز الثاني بحلول فترة الاستراحة الصيفية"؟ أنا متأكد من أن قلة قليلة، بمن فيهم أنا. هذا هو مدى أهمية هذا الإنجاز.

لم يعد مجرد "متنافس منتظم على منصة التتويج"؛ بل أصبح الآن "متنافسًا على البطولة". لقد دخل أي-كو بقوة في هذا المجال.

مباشرة بعد سباق تي تي أسين، إعلان مدوٍ - الانضمام إلى فريق ياماها المصنع

كان هناك خبر كبير آخر. بعد ثلاثة أيام فقط من فوزه الأول في أسين، في 1 يوليو، أعلنت شركة ياماها موتور رسميًا أن أي-كو أوغورا سينضم إلى فريق ياماها المصنع لسباقات الدراجات النارية الكبرى بدءًا من عام 2027. العقد لمدة عامين، 2027 و 2028. علاوة على ذلك، سيتعاون مع بطل العالم السابق في سباقات الدراجات النارية الكبرى خورخي مارتن.

كان توقيت هذا الإعلان دراميًا حقًا، أليس كذلك؟ يأتي بعد فترة وجيزة من النشوة بفوزه الأول. بالنسبة لياماها، فإن "إشراك متسابق ياباني في فريقها المصنع" يحمل معنى كبيرًا. وبالنسبة لأي-كو، فإن تكليفه بآلة مصنع في ذروة مسيرته يقدم بيئة تحدٍ لا مثيل لها.

مع هذا الخبر، سيكون مستوى الاهتمام بأي-كو في النصف الثاني من الموسم مختلفًا تمامًا. ستراقبه وسائل الإعلام في جميع أنحاء العالم، والمشجعون اليابانيون، ومنافسوه، في كل حركة يقوم بها. سيكون الضغط هائلاً بلا شك، ولكن هذه هي مصير المتسابقين الكبار. أعتقد أن أي-كو سيتغلب عليه.

ومع ذلك... سرعة المنافسين استثنائية.

لكن بالنظر بهدوء إلى الترتيب، فإن الوضع ليس بهذه البساطة.

حتى نهاية سباق الجائزة الكبرى الألماني، فإن ترتيب النقاط هو:

1. خورخي مارتن (أبريل) 208 نقطة

2. أي-كو أوغورا (تراك هاوس) 194 نقطة (متأخرًا بفارق 14 نقطة عن مارتن)

3. مارك ماركيز (دوكاتي) 190 نقطة (متأخرًا بفارق 4 نقاط فقط عن أي-كو)

4. ماركو بيتزيكي (أبريل) 186 نقطة

بالنظر إلى هذه الأرقام، يتضح الأمر. بينما لا يزال هناك فارق 14 نقطة عن المتصدر مارتن، فإن الفارق عن مارك صاحب المركز الثالث هو 4 نقاط فقط. هذا يعني أن أي-كو في وضع صعب، يحتاج إلى "مطاردة المتصدر مع صد المتسابق الذي يليه مباشرة" في نفس الوقت - القتال هجوميًا ودفاعيًا.

لا يزال مارتن يتصدر البطولة. قوته ليست مبهرجة؛ إنها ثباته. لا يرتكب أخطاء، ولا يتعثر، ويجمع النقاط بثبات - وهو أخطر نوع من المتسابقين في معركة البطولة. علاوة على ذلك، فهو على نفس آلة أبريل، مما يمنحه وصولاً مباشرًا إلى فوائد التطوير. تجاوزة للفوز باللقب لن يكون سهلاً.

وخلفه مباشرة يأتي مارك صاحب المركز الثالث. لقد شهد الجميع سرعة مارك هذا العام. في السباق الرئيسي لسباق الجائزة الكبرى الألماني، كان أداؤه بوضوح على مستوى أعلى مقارنة بالمتسابقين الآخرين. قدرته على القيادة عند الحد الأقصى للآلة، جنبًا إلى جنب مع هدوئه لعدم ارتكاب الأخطاء عندما يكون الأمر مهمًا - يشير أداؤه إلى عودة كاملة.

وجود هذا الرجل يلاحقك بفارق 4 نقاط فقط هو، بصراحة، ضغط هائل على أي-كو. خطأ واحد يمكن أن يؤدي بسهولة إلى تجاوزه في السباق التالي مباشرة.

لذلك، يدخل أي-كو النصف الثاني من الموسم بمهمة مزدوجة: "كيفية اللحاق بمارتن" و "كيفية إبقاء مارك بعيدًا". هذا وضع يتطلب جهدًا عقليًا هائلاً.

لكنني أعتقد بصدق أن أي-كو لديه القدرة على النجاح. أسلوبه في "القتال بصبر ضمن إيقاعه الخاص" هو في الواقع الأكثر فعالية ضد كل من مارتن ومارك.

لديه القوة للقتال على نفس الأرض مع مارتن، باستخدام استراتيجية لتجميع النقاط بثبات بدلاً من محاولة إجبار الأخطاء من خلال الضغط.

بعد فترة الاستراحة الصيفية، يبدأ النصف الثاني من الموسم

يمثل سباق الجائزة الكبرى الألماني بداية فترة الاستراحة الصيفية التقليدية لسباقات الدراجات النارية الكبرى. السباق التالي في أغسطس، ليبدأ النصف الثاني من الموسم. ستكون هذه الاستراحة فترة تدريب حاسمة لأي-كو والمتسابقين الآخرين استعدادًا للسباقات القادمة.

إنه لمن دواعي سروري حقًا مشاركة هذا الترقب المثير لبطولة محتملة مع المشجعين اليابانيين. وسنراقب عن كثب كيف سيواجه أي-كو سرعة مارك ماركيز الاستثنائية. نحن نتطلع لرؤية اندفاعته في النصف الثاني من الموسم.

لا أطيق الانتظار حتى يستأنف الموسم في أغسطس!