「LMW」陣容中的頂級車型Tricity 300，結合了強勁的騎乘性能與駐立輔助功能，帶來安全與舒適！

Yamaha 將車身與車輛一同傾斜轉彎的三輪以上移動載具稱為「Leaning Multi Wheel (LMW)」。首款車型為 2014 年的「Tricity 125」，第二款為 2017 年的「Tricity 155」。而於 2020 年加入陣容的「Tricity 300」，是「LMW」系列中排氣量最大的車型，其主要特色是獨特的「駐立輔助」功能。文： Hiroyasu Ogawa 攝影： Yuko Koizumi 。

首款搭載「駐立輔助」功能，有助於車輛獨立站立。

Tricity 125 的開發目標是「希望擁有能靈活轉彎的通勤車的四輪使用者」。之後，加入了可在高速公路上行駛的 Tricity 155。「LMW」系列作為通勤車和運動型速克達，受到廣泛用戶的喜愛，因此越來越多用戶表示希望下次能騎乘 LMW 車款。為回應此需求，「Tricity 300」應運而生，旨在「提供更舒適的騎乘體驗，並享受更輕鬆的動力感」。引擎採用歐洲市場 XMAX 300 運動型速克達搭載的 BLUE CORE 引擎，並優化了三維映射，實現了舒適的加速感和順暢的騎乘體驗。透過優化燃油噴射量和點火正時的控制，提升了燃油經濟性和扭力特性。與 Tricity 155 相比，最大輸出從 15 PS/8000 rpm 大幅提升至 29 PS/7250 rpm，最大扭力從 1.4 kgf-m/6500 rpm 提升至 3.0 kgf-m/5750 rpm。然而，車身尺寸也隨之增加，車重也從 173 kg 增加到 237 kg。車身尺寸和重量的增加可能會導致車輛在推行或停車時失去平衡，但「Tricity 300」是 Yamaha 首款搭載「駐立輔助」功能的量產車型，可輔助車輛自行站立。此功能利用電子卡鉗在按下開關時鎖定 LMW 機構上方手臂上的碟盤，抑制傾斜運動，輔助車輛自行站立。然而，前懸吊的伸縮功能得以保留，因此車輛在推行時能輕鬆克服小顛簸等障礙物。2023 年，新款車型符合最新的排放法規，同時不損及引擎性能；202024 年，更獲日本工業設計協會 (JIDA) 選為 JIDA 設計博物館精選第 26 屆，該協會旨在調查和選拔日本製造商的產品以傳承給下一代。並於 2025 年 7 月採用了新的白色和灰色配色。

看看 Tricity 300 的腳部空間。

車身感覺較大，但加速順暢。

作者曾多次試駕 Tricity 125/155，對其騎乘品質印象深刻。前輪的地面接觸感比標準兩輪車更強，因此在傾斜過彎時有安全感，同時在直線行駛時也高度穩定。「LMW Ackermann 轉向幾何」是實現此騎乘品質的因素之一。過彎時，左右輪的傾斜角度不同，使左右輪形成同心圓，從而實現順暢的轉彎性能。然而，前輪配備了獨立的「懸臂式伸縮避震器」，左右避震器由「平行連桿」保持平行，需要獨特的機制透過「拉桿」來抵銷前後輪的傾斜和轉向軸。雖然 LMW Ackermann 轉向幾何是一個出色的機制，但個人認為它也是增加重量和使前部區域顯得更大的因素之一。Tricity 300 的穩定性如預期般良好，底盤能良好地承受增加的扭力和功率，前輪不易因顛簸或縫隙而晃動，直線騎乘表現優異。另一方面，重量和前部區域的增加超乎預期，推行時感覺較重。然而，一旦車輛開始行駛，推行時的重量感就被扭力和功率所抵銷，車輛也能順暢傾斜。怠速為 1500-1600 rpm，離合器接合約在 2500 rpm，扭力從 3000 rpm 開始釋放，實際加速從 4000 rpm 開始。當騎士打開油門以跟上前方車輛（例如在紅綠燈處）時，轉速表顯示 4000-5000 rpm。在此之前的轉速提升比 Tricity 125/155 更平順，從 5,000 到 6,000 rpm 的加速功率和巡航速度提升，清楚展現了更大排氣量的「速度感」。由於重量的物理增加，車輛傾斜時的反應不如 Tricity 125/155 靈敏，但這並非因為手把操作遲鈍，而是因為操控設定似乎更注重穩定性和平穩性，以減少騎士意外失去平衡的風險。操控設定似乎是為了強調穩定性，並防止騎士意外失去平衡。

「駐立輔助」也提供了安全感。

在路況良好的鋪裝路面上，前後懸吊都能平順舒適地運作。隨著速度的增加，車輛的行駛變得更平穩、更穩定，即使以 100 公里/小時的速度巡航。通過較大的縫隙時，騎士身體會感受到一些衝擊，但在顛簸路面上，懸吊能吸收衝擊的節奏，不會感到顛簸。座椅前後長度充裕，騎乘姿勢靈活，即使雙載也不會感到侷促。煞車系統配備了「連動煞車系統」，能快速產生煞車力道，當後煞車被施加時，前煞車也會與之聯動。前後輪均配備 ABS，但介入程度較慢，易於煞車控制。Tricity 300 的主要特色之一是「駐立輔助」功能，透過按下手把左側的駐立輔助開關啟動，會發出警報聲並點亮儀表板上的指示燈。安裝在「平行連桿」上的特殊卡鉗會鎖定碟盤，抑制前懸吊的傾斜，幫助車輛自行站立。然而，它不會抑制懸吊的伸展/壓縮功能，因此在車輛推行時，當車輛經過小顛簸時仍會吸收衝擊。此「駐立輔助」系統僅在滿足以下所有條件時啟動：(1) 車速 10 公里/小時或以下，(2) 油門完全關閉，(3) 引擎轉速 2000 rpm 或以下，以及 (4) 駐立輔助開關開啟。當按下駐立輔助開關兩次並發出「嗶」聲警報時，系統將停用，或者 (1) 車輛啟動且車速超過 10 公里/小時，(2) 引擎轉速超過 2300 rpm，或 (3) 引擎運轉時轉動油門把手。當偵測到任何這些條件時，系統將自動停用。系統也可以在車輛停在紅綠燈處時開啟，減少車身晃動，並支撐腳部，提供安全感。系統能將車輛牢牢地保持直立，這也有助於減少後座乘客上車時的車身晃動。此外，「駐立輔助開關」易於操作，但油門開啟與自動釋放之間的延遲時間也很精準，可實現順暢的起步且無壓力。個人習慣稍微傾斜車身並用臀部支撐，對於駐立輔助的力度感到不適，因此在推行時關閉「駐立輔助」感覺更安全。儘管如此，這仍然是一個非常方便的功能，因為它在停車時提供了更大的安全感，並且可以順暢地開啟和關閉。Tricity 300 相較於 Tricity 125/155 擁有更大的底盤和增加的重量，這使得其操控不如以往靈活，過彎也不如以往銳利。取而代之的是，扭力和功率有所提升，加速和高速性能變得非常快，可以明顯感受到。即使不拉高轉速，車輛也感覺很快，並且由於擋風鏡的導流效果，高速巡航相當舒適，可以輕鬆享受高速公路旅行。Tricity 125/155 作為靈活的城市通勤車易於操控，而 Tricity 300 則結合了通勤車的便利性與 LMW GT 的舒適長途旅行性能。

Yamaha Tricity 300 主要規格

全長 x 全寬 x 全高：2250 x 815 x 1470 mm - 軸距：1595 mm - 重量：237 kg - 引擎：水冷 4 行程 SOHC 4 氣門 292cc 單缸 - 最大輸出：29 PS/7250 rpm - 最大扭力：3.0 kgf-m/5750 rpm - 油箱容量：13L ・傳動系統：V 型皮帶無段變速/自動 ・輪胎：F=120/70-14, R=140/70-14 ・價格：1,045,000 日圓 [試乘] 「LMW」頂級車型 Tricity 300，提供強勁的騎乘性能和駐立輔助功能，帶來安全與舒適感！  (21)