Tricity 300, toppen af "LMW"-serien, kombinerer en kraftfuld kørsel med stående assistance for sikkerhed og komfort!

Yamaha kalder mobilitet med tre eller flere hjul, hvor køretøjet og karosseriet læner sig og drejer, for "Leaning Multi Wheel (LMW). Den første af disse var "Tricity 125" i 2014, og den anden var "Tricity 155" i 2017. Og "Tricity 300", som blev tilføjet sortimentet i 2020, er den største model i "LMW"-serien, og dens hovedfunktion er dens unikke "stående assistent"-funktion. Tekst: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi .

Først med "stående assistent", der bidrager til køretøjets selvstændighed.

Tricity 125 blev udviklet med "bilister med fire hjul, der ønsker en pendler, der kan dreje skarpt. Tricity 155, som kan køres på motorveje, blev tilføjet sortimentet. "LMW"-serien har vundet popularitet blandt en bred vifte af brugere som pendler- og sportsscootere, og som et resultat har et stigende antal brugere udtrykt et ønske om at køre en LMW næste gang. Som reaktion på denne efterspørgsel blev "Tricity 300" udviklet for "at give en mere behagelig kørsel og nyde en mere afslappet kraftfølelse". Motoren er baseret på BLUE CORE-motoren, der er monteret på XMAX 300 sportsscooteren til det europæiske marked, og et tredimensionelt kort blev optimeret for at opnå både en behagelig acceleration og en behagelig kørsel. Brændstofforbrug og drejningsmomentkarakteristika er forbedret gennem optimeret styring af brændstofindsprøjtningsvolumen og tændingstidspunkt. Sammenlignet med Tricity 155 er den maksimale ydelse markant øget fra 15 PS/8000 o/min til 29 PS/7250 o/min, og det maksimale drejningsmoment fra 1,4 kgf-m/6500 o/min til 3,0 kgf-m/5750 o/min. Karosseristørrelsen er dog også øget, og køretøjets vægt er også øget fra 173 kg til 237 kg. Stigningen i karosseristørrelse og vægt kan forårsage, at køretøjet mister balancen, når det skubbes/trækkes eller stoppes, men "Tricity 300" er den første Yamaha produktionsmodel, der anvender "stående assistent", som hjælper køretøjet med at stå selv. Denne funktion bruger en elektrisk kaliber til at låse en skive installeret på en arm over LMW-mekanismen ved et tryk på en knap, og undertrykker hældningsbevægelsen for at hjælpe køretøjet med at stå selv. Teleskopfunktionen i den forreste affjedring er dog bevaret, så køretøjet nemt kan overvinde små ujævnheder og andre forhindringer ved at skubbe og trække. I 2023 opfylder den nye model de seneste emissionsregler uden at gå på kompromis med motorens ydeevne, og i 2024 blev den udvalgt til JIDA Design Museum Selection Vol. 26 af Japan Industrial Design Association (JIDA), som undersøger og udvælger produkter fra japanske producenter, der skal videregives til næste generation. Og i juli 2025 adopteres nye farver af hvid og grå.

Tjek Tricity 300's fodfæste.

Køretøjet føles stort, men accelerationen er jævn.

Forfatteren har testkørt Tricity 125/155 flere gange og havde et positivt indtryk af dens kørekomfort. De to forhjul formidler en følelse af jordkontakt, der er større end på et standard tohjulet køretøj, så der er en følelse af sikkerhed, når man læner sig ind i et sving, og alligevel er cyklen meget stabil, når man kører ligeud. "LMW Ackermann Geometry" er en faktor i at opnå denne kørekomfort. Ved svingning har de venstre og højre hjul forskellige hældningsvinkler, hvilket gør det muligt for de venstre og højre hjul at danne koncentriske cirkler, hvilket resulterer i jævn drejeevne. De to forhjul er dog udstyret med uafhængige "cantilever teleskopiske affjedringer" på hver side, og de venstre og højre affjedringer holdes parallelle af "parallelogramled", hvilket kræver en unik mekanisme til at kompensere for hældningen og styreakslerne på de to forhjul ved hjælp af "styrestænger". Mens LMW Ackermann-geometrien er en fremragende mekanisme, troede jeg personligt, at den også var en faktor, der øgede vægten og fik frontområdet til at virke større. Tricity 300 var så stabil, som vi havde forventet, med chassiset, der godt håndterede det øgede drejningsmoment og kraft, og de to forhjul var mindre tilbøjelige til at vakle på grund af ujævnheder, sprækker og andre forstyrrelser, hvilket gav en god ligeud-kørsel. På den anden side var stigningen i vægt og størrelsen af frontområdet mere end forventet, og køretøjet føltes tungt, når det blev skubbet og trukket. Men når køretøjet var i gang, blev vægten, der blev mærket under skub/træk, opvejet af drejningsmomentet og kraften, og køretøjet lænede sig jævnt. Tomgang er på 1500-1600 o/min, og koblingsindgreb er ved ca. 2500 o/min, med drejningsmoment startende ved 3000 o/min og praktisk acceleration ved 4000 o/min. Når føreren åbner gashåndtaget for at begynde at følge bilen foran, f.eks. ved et lyskryds, viser omdrejningstælleren 4000-5000 o/min. Omdrejningsstigningen op til det punkt er jævnere end på Tricity 125/155, og accelerationseffekten og marchhastigheden stiger fra 5.000 til 6.000 o/min, hvilket tydeligt viser "hastigheden" af den større slagvolumen. På grund af den fysiske vægtøgning er maskinens opførsel ved hældning ikke så skarp som på Tricity 125/155, men dette skyldes ikke, at styringen er sløv, men snarere at håndteringsindstillingen ser ud til at være designet med fokus på stabilitet og ro, så føreren mindre sandsynligt mister balancen uventet. Håndteringsindstillingen ser ud til at være indstillet på en måde, der prioriterer stabilitet og forhindrer føreren i uventet at miste balancen.

"Stående assistent" giver også en følelse af sikkerhed.

Den forreste og bageste affjedring arbejder jævnt og komfortabelt på asfalterede veje i god stand. Efterhånden som hastigheden øges, bliver maskinens opførsel fladere og mere stabil, selv ved marchhastighed på 100 km/t. Når man passerer over store sprækker, er førerens krop i en tilstand af chok. Når man passerer over store sprækker, kan der mærkes et vist stød på kroppen, men når man passerer over ujævnt fortov, absorberer affjedringen rytmen af stødet og føles ikke ujævn. Sædets generøse længde forfra og bagfra giver mulighed for en fleksibel kørestilling og føles ikke trang, selv når man kører med passager. Bremserne er udstyret med et "integreret bremsesystem", der giver en hurtig bremsekraft, og når bagbremsen aktiveres, arbejder forbremsen også sammen med den. Både for- og baghjul er udstyret med ABS, men graden af indgreb er langsom, hvilket gør bremsekontrollen nem. En af Tricity 300's vigtigste funktioner er "stående assistent", som aktiveres ved at trykke på knappen for stående assistent på venstre side af styret, hvilket får en alarm til at lyde, og en indikatorlampe lyser. Specialkalibre monteret på "parallelogramleddet" holder skiven på plads, undertrykker hældningen af den forreste affjedring og hjælper køretøjet med at stå selv. Den undertrykker dog ikke affjedringens udvidelses-/tilbagetrækningsfunktion, så stødet absorberes, når køretøjet kører over små ujævnheder med et skub eller træk. Dette "stående assistent"-system aktiveres kun, når alle følgende betingelser er opfyldt: (1) køretøjets hastighed på 10 km/t eller mindre, (2) gashåndtaget helt lukket, (3) motoromdrejningstal på 2000 o/min eller mindre, og (4) knappen for stående assistent ON. Systemet deaktiveres, når "knappen for stående assistent" trykkes to gange, og en "bip"-alarm lyder, eller (1) køretøjet tændes, og køretøjets hastighed overstiger 10 km/t, (2) motoromdrejningstallet overstiger 2300 o/min, eller (3) gashåndtaget drejes, mens motoren kører. Systemet deaktiveres automatisk, når en af disse betingelser registreres. Systemet kan også aktiveres, når køretøjet stopper ved et lyskryds, hvilket reducerer kropsrystelser og understøtter fodfæste for en følelse af sikkerhed. Systemet holder køretøjet fast oprejst, hvilket også er godt til at reducere kropsrystelser, når passageren stiger på cyklen. Desuden er "knappen for stående assistent" let at betjene, men tidsforsinkelsen mellem åbning af gashåndtaget og automatisk frigørelse er også udsøgt, hvilket giver en jævn start og ingen stress. Personligt er jeg vant til at læne køretøjets karosseri en smule og støtte det med hofterne, og jeg følte ubehag ved styrken af støtten, så jeg følte mig mere sikker med "stående assistent" slået fra ved skub/træk. Stadigvæk er det en meget praktisk funktion, da den giver en større følelse af sikkerhed ved stop og kan tændes og slukkes jævnt. Tricity 300 har et større chassis og øget vægt sammenlignet med Tricity 125/155, hvilket gør den mindre adræt i håndtering og skarpere i sving. I stedet er drejningsmoment og kraft øget, og acceleration og høje hastigheder er blevet så hurtige, at de tydeligt kan mærkes. Cyklen føles hurtig selv uden at køre motoren op i omdrejninger, og takket være skærmens rektificerende effekt er højhastighedskørsel ret behagelig, og motorvejsture kan nydes med en følelse af lethed. Tricity 125/155 var nem at håndtere som en adræt bypendler, men Tricity 300 kombinerer bekvemmeligheden ved en pendler med den komfortable touring-ydelse af en LMW GT.

Yamaha Tricity 300 hovedspecifikationer

Samlet længde x bredde x højde: 2250 x 815 x 1470 mm - Akselafstand: 1595 mm - Vægt: 237 kg - Motor: Væskekølet 4-takts SOHC 4-ventilet 292cc encylindret - Maksimal ydelse: 29 PS/7250 o/min - Maksimalt drejningsmoment: 3,0 kgf-m/5750 o/min - Brændstoftankkapacitet: 13L ・Transmission: V-bælte trinløs/automatisk ・Dæk: F=120/70-14, R=140/70-14 ・Pris: 1.045.000 yen [Testkørsel] Toppen af "LMW"-serien, Tricity 300, tilbyder kraftfuld kørsel og stående assistance for en følelse af sikkerhed og komfort!  (21)