“LMW”系列旗舰车型Tricity 300，集强劲动力与驻车辅助功能于一身，带来安全舒适的骑行体验！

雅马哈将车身与车体一同倾斜转弯的三轮或以上车辆称为“Leaning Multi Wheel (LMW)”。首款车型是2014年的“Tricity 125”，第二款是2017年的“Tricity 155”。而于2020年推出的“Tricity 300”是“LMW”系列中排量最大的车型，其主要特点是独特的“驻车辅助”功能。文：Hiroyasu Ogawa 图：Yuko Koizumi 。

首次搭载“驻车辅助”功能，助力车辆独立驻车。

Tricity 125的开发理念是“为追求灵活操控的四轮用户提供一款通勤车”。随后，增加了可在高速公路上行驶的Tricity 155。 “LMW”系列作为通勤车和运动踏板车受到了广泛用户的喜爱，因此，越来越多的用户表达了下次想骑LMW的愿望。为了满足这一需求，“Tricity 300”应运而生，旨在“提供更舒适的骑行体验和更轻松的动力感受”。 该发动机基于欧洲市场XMAX 300运动踏板车搭载的BLUE CORE发动机，通过优化三维映射，实现了舒适的加速感和流畅的骑行体验。通过优化燃油喷射量和点火正时控制，提高了燃油经济性和扭矩特性。与Tricity 155相比，最大输出功率从15 PS/8000 rpm大幅提升至29 PS/7250 rpm，最大扭矩从1.4 kgf-m/6500 rpm提升至3.0 kgf-m/5750 rpm。 然而，车身尺寸也随之增大，整备质量也从173 kg增加到237 kg。车身尺寸和重量的增加可能会导致车辆在推行或停车时失去平衡，但“Tricity 300”首次采用了雅马哈生产车型中的“驻车辅助”功能，可辅助车辆自行站立。该功能通过电控卡钳锁定LMW机构上方臂上的碟盘，抑制倾斜运动，从而辅助车辆自行站立。但是，前悬架的伸缩功能得以保留，因此车辆在推行时可以轻松越过小颠簸等障碍物。 2023年，新车满足最新的排放法规，同时不牺牲发动机性能。2024年，被日本工业设计协会（JIDA）选为“JIDA设计博物馆精选Vol. 26”，该协会旨在评选并传承给下一代日本制造商的产品。2025年7月，采用了新的白色和灰色配色。

了解Tricity 300的脚部支撑情况。

车身感觉较大，但加速平顺。

作者曾多次试驾过Tricity 125/155，对其骑行品质印象深刻。两个前轮传递的地面接触感比普通两轮车更强，因此在倾斜过弯时有安全感，同时在直线行驶时也非常稳定。 “LMW Ackermann几何结构”是实现这种骑行品质的因素。过弯时，左右轮的倾斜角度不同，使得左右轮轨迹形成同心圆，从而实现平稳的转弯性能。然而，两个前轮两侧均配备了独立的“独立式伸缩悬架”，并通过“四连杆机构”使左右悬架保持平行，需要独特的机构通过“拉杆”来抵消前后两个车轮的倾斜和转向轴。 虽然LMW Ackermann几何结构是一个出色的机制，但个人认为它也是增加了重量和使车头区域显得更大的因素。 Tricity 300的稳定性正如预期，底盘能够很好地应对增加的扭矩和功率，并且前两个车轮不易因摇摆、颠簸等干扰而晃动，直线行驶性能良好。 另一方面，重量的增加和车头区域的尺寸比预期更大，推行时感觉车辆很重。但是，一旦车辆开始行驶，推行时感觉到的重量就被扭矩和功率所抵消，车辆能够平稳倾斜。怠速为1500-1600转/分，离合器接合点约为2500转/分，3000转/分开始有扭矩，4000转/分时有实际加速感。当驾驶员拧动油门以跟上前车时，例如在红绿灯处，转速表显示为4000~5000转/分。在此之前的转速提升比Tricity 125/155更平顺，从5000到6000转/分时的加速性能和巡航速度的提升明显体现了更大排量的“速度”。 由于车重实际增加，车辆倾斜时的操控性不如Tricity 125/155那样敏锐，但这并非因为车把操作迟钝，而是因为操控设置似乎更侧重于稳定性和沉稳性，以防止骑手意外失去平衡。操控设置似乎是为了强调稳定性和防止驾驶员意外失去平衡而设计的。

“驻车辅助”功能也带来安心感。

在路况良好的铺装路面上，前后悬架都能平稳舒适地工作。随着速度的增加，车辆的行驶更加平稳稳定，即使以100公里/小时的速度巡航。通过大颠簸时，身体会受到一些冲击。通过大颠簸时，身体会受到一些冲击，但在颠簸路面上行驶时，悬架能够吸收冲击的节奏，不会感到颠簸。座椅前后长度充裕，骑行姿势灵活，即使载人也不会感到拥挤。 刹车配备了“联动刹车系统”，能够快速爆发制动力，当施加后刹车时，前刹车也会协同工作。前后轮均配备ABS，但介入程度较慢，易于进行刹车控制。 Tricity 300的一大特色是“驻车辅助”功能，通过按下车把左侧的驻车辅助开关激活，会发出警报声并在仪表盘上亮起指示灯。安装在“四连杆机构”上的特殊卡钳会夹住碟盘，抑制前悬架的倾斜，帮助车辆自行站立。但是，它不会抑制悬架的伸缩功能，因此在车辆推行时越过小颠簸时仍能吸收冲击。 该“驻车辅助”系统仅在满足以下所有条件时激活：（1）车速低于10公里/小时，（2）油门完全关闭，（3）发动机转速低于2000转/分，（4）驻车辅助开关处于ON状态。当按下“驻车辅助开关”两次并发出“哔”声警报时，系统将停用；或者当（1）车辆启动且车速超过10公里/小时，（2）发动机转速超过2300转/分，或（3）发动机运行时转动油门把手时，系统会自动停用。 当车辆在红绿灯处停止时，也可以开启该系统，这可以减少车身晃动，并提供更好的脚部支撑，带来安心感。该系统能将车辆牢牢地保持直立，也有助于减少载人时车身的晃动。 此外，“驻车辅助开关”易于操作，但从拧动油门到自动释放之间的时间延迟也很恰当，可以实现平稳起步，没有压力。个人而言，我习惯于稍微倾斜车身并用臀部支撑，对于驻车辅助的力度感到不适，因此在推行时关闭“驻车辅助”感觉更安全。尽管如此，它仍然是一个非常方便的功能，因为它在停车时提供了更大的安全感，并且可以平稳地开启和关闭。 Tricity 300相比Tricity 125/155拥有更大的底盘和增加的重量，这使得其操控性不如前者敏捷，过弯也不如前者犀利。取而代之的是，扭矩和功率得到了提升，加速和高速性能得到了显著增强，可以明显感受到其“速度”。即使不拉高转速，车辆也感觉很快。得益于屏幕的导流作用，高速巡航非常舒适，可以轻松享受高速公路旅行。Tricity 125/155作为一款灵活的城市通勤车易于操控，而Tricity 300则将通勤的便利性与LMW GT舒适的旅行性能融为一体。

雅马哈 Tricity 300 主要规格

全长 x 全宽 x 全高：2250 x 815 x 1470 毫米 - 轴距：1595 毫米 - 整备质量：237 公斤 - 发动机：水冷四冲程 SOHC 4气门 292cc 单缸 - 最大输出功率：29 PS/7250 rpm - 最大扭矩：3.0 kgf-m/5750 rpm - 油箱容量：13升 - 变速器：V型皮带无级变速/自动 - 轮胎：前=120/70-14，后=140/70-14 - 价格：1,045,000日元 [试驾] “LMW”旗舰车型Tricity 300，提供强劲动力和驻车辅助，带来安全舒适的骑行体验！  (21)