新款上市] 新款2026款“Ninja ZX-10R”将于今年夏天上市，售价248.6万日元！五年来的首次改款，配备大型翼片，车身设定和装备大幅升级！

摆脱停产传闻，新款2026款川崎Ninja ZX-10R终于公布了日版车型，将于2026年夏天上市。

配备翼片，Ninja ZX-10R还将推出面向赛道的RR版本。

新款2026款Ninja ZX-10R新增了大型翼片，可增强过弯时前部的接地感并提供高度的操控性。新前脸也代表了与翼片相匹配的新一代Ninja超级运动家族形象。发动机在保持Superbike世界锦标赛级别性能的同时，提高了排放性能。继承自上一代的电子控制系统继续支持精确骑行，而新的TFT仪表盘和逐向导航等功能使其作为街道车型更加便捷。除了基础款Ninja ZX-10R车型外，限量500台的单座赛道导向型Ninja ZX-10RR，配备了Pankl钛合金连杆、轻量化活塞和特殊悬挂，专为赛道骑行设计。Ninja ZX-10RR将限量发售500台。

2026款Ninja ZX-10R，配备翼片和经过改进的整体设定，战斗力更强

2026款Ninja ZX-10R“Lime Green”。

2026款Ninja ZX-10R“Metallic Matte Graffen Steel Gray x Metallic Spark Black”。

2026款Ninja ZX-10RR“Lime Green”。

以翼片为核心的新设计

作为最显著的特征，翼片的角度经过优化，考虑了下压力（ClfA）和空气动力学阻力（CdA）。与上一代车型相比，更大的翼片略微增加了空气动力学阻力（+0.3%），但同时将下压力提高了约25%，并改善了前轮的接地感。更有效的翼片有助于提高车身稳定性，尤其是在高速行驶时（例如赛道驾驶）。过弯时，翼片产生的下压力增加了前轮的接地感，并提供了良好的前部反馈。这使得骑手能够更安心地过弯。此外，翼片的设计不会对加速、减速和过弯时的倾斜等骑行姿态变化产生过度反应。过大的前轮载荷变化得到抑制，从而实现了灵活自然的操控和高过弯速度。翼片采用ABS塑料制成，耐用性高，品质优良，上部与头灯下方的下巴扰流板自然融合，保持了川崎Ninja系列的身份特征。上部与头灯下方的下巴扰流板自然融合，保持了川崎Ninja系列的身份特征。新设计还与车身侧面的图形融合，实现了立体感和一体化的风格。

产生最佳下压力的翼片设计旨在增加前轮接地感，并防止对加速、减速和过弯时的倾斜等骑行姿态变化产生过度反应。

与上一代车型相比，更大的翼片将空气动力学阻力增加了0.3%，但下压力提高了约25%。

Ninja ZX-10R的新头灯采用紧凑型投影/反射器混合式设计，赋予了Ninja ZX-10R引人注目的新面貌。头灯的近光灯是紧凑型塑料投影灯（单焦点LED），远光灯和示宽灯是黑色反射器式。头灯内部整体为黑色，使得头灯未点亮部分显得黑暗，营造出无畏的视觉效果。近光灯和远光灯之间的黑色塑料延伸件有助于整体的黑色视觉效果和高品质的完成度。头灯上方设置了新形状的冲压进气口，带有ABS塑料鳍片，可有效地将行驶空气导入进气管，营造出高性能的Ninja系列外观。此外，冲压进气管采用亮黑色涂装，如同掠食者的獠牙，与车身图形相结合，增强了车辆的攻击性外观。

2026款车型不仅安装了翼片，包括头灯在内的前脸设计也进行了彻底的重新设计。

与重新设计的头灯相匹配，侧罩和尾罩也进行了彻底的重新设计。新的侧罩和尾罩形成了锐利的楔形，从前到后流畅连接，有力地体现了新一代超级运动的造型理念。与屏幕和后座几乎水平的连接线形成对比的是，车身下部形成了一条向后急剧上升的线条。这条线从前轮胎底部开始，经过侧罩的出风口线，连接到尾罩底部。这些线条形成的楔形造型，即使在车辆静止时也营造出加速和速度感。此外，侧罩（上部和中部）的面积有所增大，以创造更集中的正面区域。ZX-10RR还设计为单座，使后部区域看起来更具运动感。

锐利设计的尾座罩；ZX-10R配备了后座。

ZX-10RR为单座版本，没有后座踏板。

2026款车型在发动机和底盘方面均有进化。

发动机为998cc水冷四冲程直列四缸发动机，在保持上一代车型性能的同时，提高了排气清洁度和冷却效率。在催化转化器下游增加了一个O2传感器，并与上游传感器结合，提高了排放性能。此外，催化转化器的质量得到提高，同时尺寸减小，以尽量减少重量增加。2026款Ninja ZX-10RR与标准车型共享相同的气门驱动系统（包括凸轮轴）。独家配备的轻量化Pankl活塞和连杆可提供令人振奋的气流，带来激动人心的赛道骑行体验。

车架和发动机基于上一代车型，但排气更清洁，动态性能更佳。

ZX-10RR使用Pankl活塞和连杆，提供更令人振奋的动力。

底盘和悬挂经过调校以适应翼片效率，保持了上一代车型备受好评的出色操控性和灵活的操控性能，同时适应了翼片引起的增加的前部下压力。底盘几何和悬挂经过修改，以提高整体驾驶性能。

通过改变前叉伸出量和枢轴位置，对车身设定进行了优化。

摇臂的枢轴位置比上一代车型高2毫米，以提高后轮胎的牵引性能。因此，在过弯时从后部推动车辆的二次转向力增加，并且由于后部转向性能的提高，可以实现更具侵略性的过弯操控。此外，后悬挂连杆的杠杆比已更改，以最大化后轮胎的牵引性能。通过将弹簧刚度从95 N/mm更改为92.5 N/mm，阻尼设定已优化以促进俯仰。这提高了从中段弯道加速到出弯时的控制性能。前叉的伸出量从3毫米改为1毫米，以减少前倾，并相应地优化了设定。ZX-10RR的前叉内管外表面还采用碳化钛涂层，以减少滑动阻力并提高作动性，而后悬挂弹簧预载和阻尼设定也经过特殊设计。顶部桥架标配机械式Öhlins转向阻尼器，采用筒式结构，一个阻尼器，另一个作为储液罐，即使在赛车等严苛条件下也能提供稳定的阻尼特性和出色的吸收能力。精密加工的阻尼器还集成了夹具，减少了活塞往复运动时的摩擦。这有助于实现更平稳的初始运动。Ninja ZX-10R配备了BATTLAX RACING STREET RS12轮胎，这是川崎和普利司通联合开发的最新高抓地力街道轮胎，而Ninja ZX-10RR则配备了普利司通在世界超级摩托车锦标赛中证明过的Supercorsa SP（V3）轮胎。

该车配备了BFF（平衡自由前叉）和Brembo M50单体式卡钳配ø330mm刹车盘。

摇臂的枢轴位置比上一代车型高2毫米，以提高后轮胎的牵引性能。

顶部桥架配备了筒式结构的机械式Öhlins转向阻尼器。

后悬挂采用了新的连杆比和弹簧刚度。

ZX-10RR的前叉内管外表面采用碳化钛涂层，以减少滑动阻力。

ZX-10RR拥有新的后悬挂设定，并使用普利司通Supercorsa SP（V3）轮胎。

最新的5英寸TFT彩色液晶显示屏

仪表盘比上一代车型扩大到更大的5英寸TFT彩色液晶显示屏，并增加了多种新功能。高品质全彩TFT液晶仪表采用薄膜晶体管（TFT）技术，确保高可视性。玻璃粘合技术使仪表靠近表盖玻璃，并结合IPS（平面转换）LCD技术，提供更宽的视角和更鲜艳的色彩。它具有自动背景色选择（黑/白）和自动屏幕亮度调节功能，也可以手动选择和调整。可选两种仪表显示模式。类型1在中央显示一个大型模拟风格的转速表，并带有逐向导航和简单的车辆信息。类型2在顶部显示条形转速表，除了简单的车辆信息外，还显示圈速计时器，对赛道驾驶非常有用。智能手机应用程序“RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE”可实现与智能手机的交互式通信。实现了许多丰富摩托车生活方式的交互功能。通过连接应用程序，可以查看里程表、保养计划、骑行日志等信息，还可以在显示屏上显示来电和电子邮件，并使用导航功能。由于系统可以通过语音命令操作，骑手可以在骑行时专注于操作肢体。

类型1屏幕，带有大型模拟风格的转速表。

类型2屏幕显示条形转速表和圈速计时器等。

RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE应用程序可与智能手机连接，实现逐向导航等功能。

2026款Ninja ZX-10R在多个方面进行了重大改进，预计将于今年夏天上市，售价为248.6万日元。Ninja ZX-10RR也计划于夏季上市，但价格尚未确定。Ninja ZX-10RR将提供Lime Green配色，全球限量500台。详细规格将很快公布，敬请期待。 车身设定为配合翼片进行了大幅度修改！2026款Ninja ZX-10R将于今年夏天上市，售价248.6万日元！ (21)