Регулювання висоти їзди без компромісів: Honda CB1100R Custom від Team CB’s

Team CB's CB1100R

Під час буму кастомізації у 1990-х роках базові мотоцикли були різноманітними, як і методи їх модифікації. Шляхом модифікації цих базових мотоциклів шляхом додавання деталей, які спочатку не призначалися для встановлення, був розроблений метод, що дозволяє класичним мотоциклам працювати сучасно, наприклад, шляхом використання найновіших 17-дюймових шин замість вузьких 19/18 або 18/18-дюймових. Машини Team CB's базуються на принципі, що вони повинні бути безпечними для вулиць, але в ідеалі можуть бути перетворені на гоночні шляхом видалення захисних елементів. З часів популярності кастомізації вони виробляють багато машин серії CB-F/R з сучасними 17-дюймовими шинами та яскравим виглядом. Цей CB1100R був створений представником Team CB's як подарунок на перше день народження його сина у 1997 році. Він базується на моделі '83 CB1100R (RD), яка була гоночною моделлю та топовою моделлю серії CB-F. Він був виготовлений за "найкращими специфікаціями", які повністю враховували ноу-хау, накопичене CB's через кастомізацію до того моменту, і, звичайно, його можна використовувати на гоночній трасі. Однією з найбільш очевидних відмінностей від інших кастомів є передня частина, оснащена перевернутою вилкою.

Висота була зменшена через перехід на 17-дюймові шини, але він хотів збільшити мінімальний дорожній просвіт, щоб забезпечити кут нахилу. Однак перевернуті вилки Ohlins, які він мав намір використовувати, були короткими. Зазвичай використовується комплект подовжувачів, але це ускладнювало б налаштування початкових параметрів, демпфування та інших налаштувань. Просте подовження зменшило б функціональність. Існують інші методи, такі як подовження внутрішнього картриджа, але тут був обраний інший метод. Оскільки він був одним з перших, хто помітив цю можливість і вже замовляв у них багато виготовлених вручну маятників, він проконсультувався з Wheelie і попросив їх виготовити верхній міст. Специфікації передбачали зміщення верху труби головки вниз на 50 мм, щоб компенсувати коротку довжину передньої вилки та забезпечити передню висоту їзди. Звичайно, він був повністю фрезерований для забезпечення жорсткості та відсутності недоліків. Минуло 25 років з того часу, і можуть існувати інші методи та деталі, але в той час це був чудовий метод, який не компрометував роботоздатність чи розміри. Навіть після закінчення розквіту кастомізації багато майстерень та виробників деталей продовжували розробляти нові техніки з тим же ентузіазмом, що й раніше, роблячи неможливе можливим. Накопичення цих нових інновацій стало великим надбанням для світу кастомізації і було передано наступному поколінню. Це чітко видно на прикладі цього мотоцикла, який використовується досі.

Кузовні роботи

Зовнішній вигляд - це репліка комплекту CB1100R від CB's, пофарбована в фіолетовий колір, що є фірмовим кольором CB's, майстром Somemory. Верхній міст, який не показаний на фото, був виготовлений на замовлення Wheelie, як зазначено вище, і затискачі вилки зміщені на 50 мм вниз від положення верхньої гайки.

Двигун

Двигун базується на моделі '83 RD і був збільшений з 1062 куб. см до 1139 куб. см за допомогою кованих поршнів JE φ72.5 мм. Також були встановлені великі клапани з нержавіючої сталі та високошвидкісний розподільний вал від RSC (Racing Service Center, попередник HRC) для значного збільшення потужності. Карбюратор - FCR φ39 мм.

Шасі

Передні вилки - це перевернуті гоночні вилки Ohlins, які були занадто короткими для використання як є при переобладнанні мотоцикла 80-х років на 17-дюймові колеса. Верхній міст використовувався для балансування висоти. Фрезеровані 4-поршневі передні супорти та диски - обидва Brembo, а крила виготовлені з карбону.

Задні диски - Kawasaki Superbike. Супорти - Brembo CNC 4-поршневі. Вихлопна система - оригінальний мегафон з нержавіючої сталі від CB's.

Маятник також виготовлений на замовлення Wheelie і достатньо міцний, щоб полегшити заміну коліс. Задні амортизатори - Ohlins з горизонтальним розташуванням. Колеса - литі магнієві Marchesini Superbike розміром [2.50-18/3.00-18 →] 3.50-17/6.25-17 для сучасного вигляду. Зміщення ланцюга приводу становить 15 мм.

Галерея

Специфікації

Оригінальне джерело цієї статті

Heritage & Legends