"Вау, ця вугорська риба смачна!" Фредді Спенсер на гастрономічному бенкеті, глибоке інтерв'ю. "Я переміг Кенні на Honda NR!"

Легендарний гонщик Фредді Спенсер відвідав Японію під керівництвом журналіста Хіроші Маруяма, який очолює "WITH ME", для участі в "CB Fan Meeting", організованому компанією. Webike Plus провів інтерв'ю за сприяння "Motor Station TV", де Маруяма виступає в ролі навігатора! Ми глибоко занурилися в різні теми, запитуючи про те й інше. Фугу... хіба це не ультра-розкішна риба, яку навіть японці рідко їдять?!

⚫︎ Особлива подяка: WITH ME ⚫︎ Фото: Тору Хасегава / Honda / Yamaha / Ducati / Aprilia / Редакція

Все ще гонщик. Їзда на мотоциклі завжди приносить задоволення!

Це інтерв'ю було проведено одночасно із записом YouTube-каналу Маруяма "Motor Station TV".

↓ Інтерв'ю Фредді на MOTOR STATION TV тут ↓

Маруяма: Це Хіроші Маруяма, навігатор Motor Station TV.

Фредді: Доброго дня. Для мене честь познайомитися з усіма вами.

Маруяма: Сьогодні ми тут для інтерв'ю з Webike Plus, інформаційним сайтом про мотоцикли найбільшого в Японії онлайн-рітейлера мотозапчастин та аксесуарів Webike. Webike Plus опублікував статтю про вашу поїздку на CB1000F на HSR Kyushu у 2025 році, і вона отримала дуже велику кількість переглядів.

Фредді: Я бачу (сміється).

Спенсер також відвідав Японію в жовтні 2025 року і протестував ще не випущений CB1000F, похваливши його: "Він має ту 'пробачаючу' якість, яку я просив у Honda!" (Детальніше див. у статті).

Маруяма: Webike також бере участь у перегонах, зараз є титульним спонсором EWC (FIM Endurance World Championship). Крім того, вони беруть участь у EWC як "Kawasaki Webike Trickstar", і президент завжди подорожує, щоб підтримати їх на місці.

Фредді: Це чудово. Надзвичайно важливо, щоб компанії, окрім виробників, оживляли та підтримували мотоспорт.

Маруяма: Крім того, президент Webike є вашим шанувальником.

Фредді: О, дякую (сміється).

Маруяма: У нас є кілька запитань від Webike Plus. По-перше, ви відвідували Японію в жовтні минулого року, але чому ви знову приїхали цього разу?

Фредді: Мій друг Хіроші запросив мене (сміється).

Маруяма: Чи їли ви щось смачне, поки були тут?

Фредді: Ми з Хіроші їли білу рибу під назвою KUE в місцевому ресторані, і це було неймовірно смачно.

Маруяма пригостив його розкішною рибою KUE. Епізод, який добре передає його гостинність до Фредді!

Маруяма: Дякую (сміється). Тепер перейдемо до головного. Чи їздите ви на мотоциклах приватно в ці дні?

Фредді: Я не беру участь у перегонах, але я беру участь у класичних мотоциклетних перегонах та заходах. Іноді я їжджу з жіночими командами. Мотоцикли корисні для тіла, розуму та душі, тому я намагаюся їздити якомога більше.

Маруяма: Ви також їздите громадськими дорогами?

Фредді: У мене є кілька дорожніх мотоциклів, і мій основний — Honda VFR800 2008 року. Це модель 25-ї річниці в тій самій кольоровій схемі, що й та, яку я використовував у перегонах (примітка редактора: VFR750F Interceptor, на якому Фредді їхав на Daytona 200).

Маруяма: Чи є мотоцикли, якими ви хотіли б володіти в майбутньому?

Фредді: Мені подобається… (Маруяма вказує на CB1000F) Так, я хочу той (сміється). У моєму гаражі висить фотографія мотоцикла, з яким я виграв Дейтону в 1980 році (модифікований CB750F), і Honda подарувала мені Monkey того ж кольору. Я хотів би завершити колекцію, додавши CB1000F.

Легендарна машина Фредді... Honda CB750F модифікована, з якою він виграв Дейтона 100 миль у 1982 році. Це машина, яка надихнула "Spencer Color".

Власний мотоцикл Фредді ①
Honda VFR 2008 року (RC46). Він володіє північноамериканською моделлю 25-ї річниці (на фото японська специфікація моделі 2007 року).

Власний мотоцикл Фредді ②
Monkey Special 2005 року. Ця модель, яку називають "Spencer Color", була подарунком від Honda.

Маруяма: Яке відчуття від їзди ви віддаєте перевагу в мотоциклі?

Фредді: Їзда на мотоциклі — це не тільки швидкість, це весело їздити на будь-якій швидкості.

Маруяма: Чи не могли б ви детальніше пояснити?

Фредді: По-перше, VFR їде так само легко, як добре розношені черевики. І я з нетерпінням чекаю можливості скоро покататися на NSR500 1985 року. Fireblade 1000 також неймовірно веселий, а Royal Enfield Shotgun, яким я володію особисто, чудово підходить для щоденної їзди. Кожен має свої сильні сторони, тому мені всі подобаються.

Honda NSR500 1985 року. Це машина, на якій Фредді їздив, коли виграв титули WGP250 і 500.

Фредді демонстрував блискучу їзду на CBR1000RR-R, який дебютував у 2020 році.

Знімок, зроблений редактором Мацуда на міжнародному тест-драйві Royal Enfield Shotgun у 2023 році. Хто б міг подумати, що він володітиме ним пізніше...

Маруяма: Трохи складне запитання, але чи є мотоцикли, якими вам не подобається їздити?

Фредді: Мені подобаються всі мотоцикли (сміється). Однак серійні мотоцикли часів моєї гоночної кар'єри були нестабільними і досить складними. Тоді ще були деякі незавершені мотоцикли. Але важко сказати, що вони мені не подобаються. Звісно, ​​були складні мотоцикли, але завжди є чому навчитися, і кожен має свої переваги. Критична оцінка та вирішення проблем називається критичним мисленням, і я навчився цьому через перегони, тому я не особливо не люблю жоден мотоцикл.

Маруяма: Я відчуваю те саме. Навіть з "поганим" мотоциклом завжди є щось приємне.

Фредді: Так! Кожен мотоцикл має свої переваги. Насолоджуйтесь цими, а погані сторони контролюйте самі. Це призводить до об'єктивної оцінки мотоцикла.

Я одного разу переміг Кенні на Honda NR!

Маруяма: У своїй кар'єрі World GP ви їздили на трьох дуже характерних GP-машинах: чотиритактному Honda NR500, двотактному трициліндровому NS500 та двотактному чотирициліндровому NSR500 першого покоління. Чи не могли б ви розповісти про свої враження від кожної?

Фредді: NR був розроблений для перемоги над двотактними двигунами за допомогою чотиритактного двигуна, але його продуктивності було недостатньо через швидкий розвиток двотактних технологій під час його розробки. Однак він був технічно дуже цікавим і захоплюючим мотоциклом.

До речі, хоча це і не було в GP, я виграв одну гонку на NR. Це була гонка на 5 кіл, і я навіть переміг Кенні Робертса (примітка редактора: це була кваліфікаційна гонка AMA Road Race 1981 року в Лагуна Сека. Кенні їхав на Yamaha YZR500). Honda була настільки задоволена, що сказала: "Ми можемо брати участь у GP з цим!", і я взяв участь у British GP через два тижні. Але старт з поштовху був складним тоді у WGP. Я піднявся на 4-те місце, але двигун зламався посеред гонки.

Honda NR500 був оснащений двигуном V4 з овальними поршнями. На фото найраніша модель 1979 року; Фредді їздив на моделі 1981 року.

Фредді: Наступний NS500 був двотактним трициліндровим, і я зміг швидко виграти з ним. Я пам'ятаю, що його легкість була його зброєю, оскільки це був трициліндровий двигун.

Маруяма: Чи мав трициліндровий NS якісь недоліки порівняно з конкурентними чотирициліндровими мотоциклами?

Фредді: V4 Yamaha мав хороше прискорення на середніх передачах (від 3-ї до 5-ї), тому я відставав там, що було невеликим недоліком. Однак трициліндровий двигун також мав свої переваги, і у Кенні та мене були різні переваги, що призводило до хороших гонок. Але в результаті Honda також перейшла на V4.

Маруяма: Іноді кажуть, що Honda надає перевагу потужності над керованістю.

Фредді: Насправді це комбінація. Швидкість на виході з повороту визначає подальшу швидкість на прямій. Навіть при високій потужності, якщо ви не можете ефективно передати її на трасу і буксуєте через надмірну потужність, це не добре. Баланс важливий.

Маруяма: Чи був перший NSR500, який став V4, хорошим мотоциклом для вас?

Фредді: NSR також мав деякі проблеми. Він мав нове компонування з камерою зверху і паливним баком знизу, що ускладнювало стабілізацію палива. Особливо коли рівень палива знижувався, паливо переміщалося вперед під час гальмування і назад під час прискорення, порушуючи керованість мотоцикла. Тому в 1985 році ми перенесли бак вгору, що вирішило всі проблеми, і саме тоді почався успіх Honda.

Маруяма: Ви їздили на багатьох машинах під час їх розробки.

Фредді: Але хтось повинен бути тестувальником, і мені дуже подобалося брати участь у розробці. Я зміг брати участь у частині історії HRC і бути на передовій успіху. Це був для мене дуже хороший досвід.

NS500 1983 року, 2-тактний V3, був машиною, з якою Фредді виграв свій перший чемпіонат світу.

NSR500 з двигуном V4 дебютував у 1984 році, маючи унікальну конфігурацію шасі з паливним баком, розташованим під двигуном.

Мій стиль їзди виглядає особливим, тому що я не наслідую інших

Маруяма: Часто кажуть, що ваш стиль їзди в WGP відрізнявся від інших гонщиків, був унікальним для вас. Чи свідомо ви відчували, що їдете особливим чином?

Фредді: Я завжди вчився самостійно і ніколи нікого не наслідував. Я зосередився на створенні власного стилю. Тому, якщо моя їзда виглядає інакше, ніж у інших, це, ймовірно, тому, що я завжди думав про те, як покращитися, не копіюючи. Я завжди спокійно думав про те, як ефективно досягти максимальної швидкості на виході з повороту зі стабільністю.

Маруяма: Люди казали, що геніальний Фредді їздив виключно на інстинктах?

Фредді: Це також комбінація. Я докладав послідовних зусиль, спокійно думав про свій стиль їзди та готувався. Потім, у реальних гонках, я також покладався на інстинкти, довіряв собі і продовжував розширювати межі.

Маруяма: Я радий, що зміг це почути. В моїй уяві Фредді був генієм, який завжди їздив виключно на інстинктах.

Фредді: Дякую (сміється). Мені казали, що я маю талант з юних років, тому я це визнаю. Однак, надзвичайно важливо не нехтувати щоденними зусиллями, щоб максимально реалізувати цей талант. Це так само і в житті; не шкодуючи зусиль для досягнення своїх цілей, ви можете повністю реалізувати свій потенціал.

Маруяма: Я також президент компанії, і зазвичай працюю старанно. Але коли настає час змагатися, я думаю: "Давайте покличемо Фредді!" і керую своїм бізнесом з таким мисленням. Тому я відчуваю, що ви підтвердили цей підхід (сміється).

Маруяма з WITH ME (праворуч) — не тільки власник бізнесу, але й досвідчений гонщик з понад 30-річним стажем безаварійної їзди громадськими дорогами. Однак, коли це необхідно, він готовий ризикнути і покликати Фредді!

Маруяма: Продовжуючи запитання. На відміну від GP-машин 1980-х років, коли ви були активні, сучасні MotoGP машини оснащені електронним управлінням та крилами. Що ви думаєте з цього приводу?

Фредді: Я думаю, що електронне управління в деяких аспектах зменшило різницю між гонщиками. Можливість їздити на мотоциклі, який я повністю контролював сам, була для мене величезним плюсом. Однак я тестував MotoGP машини і знайомий з їхньою продуктивністю, і я вважаю, що міг би їздити на них швидко. Навпаки, Марк Маркес, ймовірно, був би швидким навіть на мотоциклі 80-х. Є різниця між старими та новими мотоциклами, але немає притаманного добра чи зла. Це просто тест вашої здатності адаптуватися.

Маруяма: Я бачу. Дякую за чудову відповідь. Отже, гонщик, який працює найстаранніше в цей час, стає чемпіоном, чи не так?

Фредді: Звичайно, талант необхідний, і вам потрібна хороша команда та мотоцикл. Але навіть маючи ці можливості, ви не зможете ними скористатися, якщо не докладете зусиль у міжсезоння. Це як у житті; ви не можете йти коротким шляхом.

Фредді, гість "CB Fan Meeting 2026", організованого WITH ME у квітні, їздив на CB1000F. Його часто описували як такого, що має "особливий стиль їзди" під час його гоночної кар'єри, що походить від його філософії "не наслідувати інших".

М. Маркес, мабуть, "найсильніший гонщик" на даний момент. Чи є його унікальний стиль їзди спільним з Фредді?

Мій кумир був моїм найжорсткішим суперником

Маруяма: Хто гонщик, який вас найбільше цікавить у нинішньому MotoGP?

Фредді: Я поважаю всіх гонщиків, які ризикують заради перемоги, але, звичайно, це Марк Маркес, який побив мій рекорд як наймолодшого чемпіона світу. Він перевершив мене після того, як я тримав рекорд 16 років. Я став чемпіоном у 1983 році у віці 20 років і 6 місяців, побивши рекорд Майка Хейлвуда, який тримався з 1967 року.

Маруяма: Це все ще трохи болить?

Фредді: Ні! Ні! Приємно бачити успіхи інших. Мій принцип змагання — самовдосконалення, тому я не приділяю багато уваги іншим. Навіть під час моєї гоночної кар'єри моїм суперником завжди був я сам.

Маруяма: Я бачу, це чудово. Хто, на вашу думку, буде чемпіоном цього року?

Фредді: Я думав, що це буде Марк, але він отримав травму. Однак, я думаю, він почне підніматися. Беззеккі також добре їде.

Маркес зараз посідає 3-тє місце в турнірній таблиці (станом на Гран-прі Німеччини). Він відстає від лідера Дж. Мартіна лише на 18 очок і від 2-го місця Ай Огури на 4 очки!

М. Беззеккі, який зараз посідає 4-те місце в турнірній таблиці, відстає від Маркеса на 4 очки. Перелом, отриманий на Гран-прі Німеччини, болісний...

Маруяма: Отже, все ще невизначено. Тепер останнє запитання, яке мене також дуже цікавить. Хто ваш кумир, Фредді?

Фредді: Я ніколи нікого не переслідував, тому що моїм суперником завжди був я сам. Однак я спостерігав за сильними сторонами багатьох гонщиків і включав їх у свій підхід.

Я особливо захоплювався гонщиками національних чемпіонатів Америки 1960-х і 70-х років. І я не хочу, щоб ви забували Стіва Бейкера, який став чемпіоном світу Formula 750 у 1977 році. Він був першим американським чемпіоном світу. З точки зору захоплення, Кенні Робертс також був однією з таких фігур, і він був також найжорсткішим суперником, з яким я коли-небудь стикався.

Маруяма: Отже, ви поважаєте Кенні Робертса?

Фредді: У дитинстві я спостерігав за гонками Кенні через паркани на трасі. Його стиль і техніка були зовсім іншими, ніж у інших гонщиків, і навіть тоді він був особливим гонщиком. Можливість змагатися з Кенні, моїм кумиром, і зрештою перемогти, зробила перемогу ще більш радісною.

Стів Бейкер, перший американський чемпіон світу. Він виграв чемпіонат класу Formula 750 у 1977 році на Yamaha YZR750. Фото: Yamaha Motor Co., Ltd.

Кенні Робертс, яким Фредді захоплювався і вважав своїм найжорсткішим суперником. Запеклі битви між ними у WGP 1983 року досі легендарні.

Маруяма: Це чудово, дякую вам велике. На цьому наші запитання закінчуються. Фредді, ви стали чемпіоном світу, натхненний Кенні, а я змагався, дивлячись на вас, думаючи: "Можливо, колись я зможу його перевершити..."

Фредді: Я надзвичайно вдячний. Це велика радість знати, що мої зусилля вплинули на інших гонщиків і надихнули їх брати участь у перегонах або їздити на мотоциклах.

Маруяма: Це інтерв'ю було сповнене того, чого я раніше не чув, і почути про вашу повагу до Кенні Робертса зробило мене дуже щасливим. Я сподіваюся, що ви продовжите ділитися повідомленнями з японським народом різними способами, коли будете відвідувати нас. Велике спасибі за ваш час сьогодні.

Фредді: Дякую. До побачення!(Кінець)

Фредді мав великий успіх на "CB Fan Meeting"!

Фредді, гість "CB Fan Meeting 2026", що проходив на трасі Sodegaura Forest Raceway у префектурі Чіба 26 квітня. Його оточувало багато захоплених шанувальників, і він також брав участь у форматі гонки на витривалість "Maru-Taiken" разом з Хіроші Маруяма та іншими, їздячи на CB1000F і демонструючи свою блискучу їзду. Фінальне коло параду було масовим процесією, як видно на фото!

Перейти до галереї  (25)