[Högst recenserade nya bil nr 2] Nya CBR400R FOUR gör debut! Hondas raka fyrtaktare, 400cc sportmotorcykel med kåpa återupplivas efter 36 års frånvaro!

Honda presenterade världspremiären av "CBR400R FOUR E-Clutch Concept" på Osaka Motorcycle Show som öppnade den 20 mars. Detta är den inhemska versionen av "CBR500R FOUR" som presenterades på Chongqing-mässan i september förra året, och är Hondas första nya raka 4-cylindriga, 400cc sportmotorcykel med kåpa på 36 år. Specifika specifikationer har ännu inte avslöjats, men här är vad vi vet hittills.

Hondas nya 400cc 4-cylindriga modell, huvudaxeln för utvecklingen är CBR

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

Honda har sedan länge introducerat en raka 4-cylindrig, 400cc sportmotorcykel med kåpa. Det är CBR400R FOUR E-Clutch Concept, den japanska versionen av CBR500R FOUR som presenterades på Chongqing-mässan i september förra året.

Även om uppmärksamheten tenderar att riktas mot CB400 Super FOUR E-Clutch Concept (hädanefter CB400SF Concept), som introducerades samtidigt, delar de två modellerna samma chassi och motor, men huvudfokus för utvecklingen låg faktiskt på denna modell. En sportmotorcykel i 400-500cc-klassen med kåpa, riktad till den yngre generationen i Kina, planerades först, och en naken version utvecklades som en derivatmodell.

För övrigt är detta första gången på 36 år sedan 1990 års CBR400RR (NC29) som Honda introducerar en raka 4-cylindrig, 400cc sportmotorcykel med kåpa. Dock, som vi kommer att diskutera senare, är CBR400R FOUR inte en replika eller en supersport. Den har både sportighet och mångsidighet, och liknar "Superbordor" som har ingått i CB400-familjen.

CBR400RR dök upp 1990; den raka 4-cylindriga 400cc med kamkedja som producerade 59 hk blev basmotorn för CB400SF som dök upp två år senare.

CB400 Superboldor, utrustad med halv kåpa och små tillbehör, var populär bland touringentusiaster. Kommer CBR400R FOUR att bli den andliga efterföljaren till denna maskin på hemmamarknaden?

.

Allround sport 400, lätt att hantera även för nybörjare

För närvarande, liksom CB400SF Concept, behandlas CBR400R FOUR som ett konceptfordon, så officiell information saknas nästan helt. Den enda tillgängliga informationen i Hondas pressmeddelande är följande mening.

Därför bör det noteras att följande kommentar är information som Webike Plus erhållit från intervjuer med utvecklaren.

Först, fordonets koncept. Som namnet "CBR400R FOUR" utan "RR" antyder, är det inte en extrem supersport, utan en sportmotorcykel med kåpa och allroundprestanda. Den nuvarande 4-cylindriga 400cc-modellen med kåpa är Kawasakis Ninja ZX-4R, som levererar 77 hk, men dess hållning är ganska annorlunda än Ninja ZX-4R:s.

Detta beror på den yngre generationen i Kina, huvudmålgruppen för CBR400R FOUR (CBR500R FOUR, den kinesiska versionen av CBR400R FOUR). De ser motorcyklar som ett kommunikationsverktyg och bryr sig inte mycket om prestanda eller hastighet. Därför har Honda gett CBR400 (500) R FOUR, som kan vara deras första motorcykel, en allround, lätt att köra motorcykel, "med målet att göra den till en inkörsport för unga förare att fortsätta köra i 10 till 20 år framöver", enligt företaget.

Detta koncept kan ses i motorcykelns utseende. Kåpans ytstruktur är skarp, som om den hade bearbetats av en metallbearbetningsmaskin, och den breda LED-strålkastaren är mer imponerande för sin höga kvalitet och känsla än för sitt racy utseende. Den breda LED-strålkastaren är mer lyxig och högkvalitativ än racy. Detta gjordes också med den kinesiska kundbasen i åtanke, som föredrar helkåps sportmodeller med mycket bling, och sidopanelerna och andra detaljer förändras dramatiskt beroende på hur solen träffar dem.

Vid skapandet av både helkåps- och nakenmodeller från en gemensam chassikonstruktion, strävade utvecklingsteamet efter de egenskaper som krävs för varje modell samtidigt som man tog hänsyn till kostnadseffektivitet, och de grundläggande motor- och fjädringsegenskaperna fram och bak är desamma.

Så, även om det är motsatsen till utvecklingsflödet, kommer vi att rapportera skillnaderna mellan CBR400R FOUR och CB400SF concept.

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

Det kommer att bli ett syskon till CB400SF Concept, som delar många av grunderna såsom motor och chassi.

Styrets position och den speciella sadeln skapar en framåtlutad position.

Även om fotstegspositionen är densamma som för CB400SF Concept, har styrets position ändrats så att CBR400R FOUR har en något framåtlutad körställning. Naturligtvis, i linje med konceptet, är den inte designad med en stel framåtlutad position.

Sadelhöjden är densamma på båda modellerna (siffror ej angivna), men grenhöjden är smalare för att vara lika smal som på en tvåcylindrig, vilket ger föraren större frihet att justera sittpositionen som svar på framåtlutningen och är designad för att täcka ett bredare spektrum av förare.

Separata styren är monterade under toppbryggan, jämfört med CB400SF Concept med sittstång. Dock är det inte en enorm framåtlutning.

Sadeln är smalare framtill och verkar ha bra benutrymme.

Bakdelen på bränsletanken är tätt åtsnörd för att ge en mycket flexibel liggande position.

Instrumenteringen är en färg-LCD-typ som är gemensam för CB400SF Concept. En strömkontakt finns också i det nedre högra hörnet av instrumenteringen för användning och anslutning av en smartphone.

Unik Ram Air för högre varvtalsutdrag

Motorn i sig är identisk med den i CB400SF Concept, och både borrning och slag har ändrats från 500cc-versionen till 400cc. Se CB400SF Concept-artikeln för detaljer ). CBR400R FOUR har dock lagt till Ram Air som en exklusiv funktion, vilket sägs ge den högre varvtalsutdrag som är typiskt för en sportmodell.

Insugningsporten är dock designad för styling, inte för extrem överladdningseffekt. Specifikationssiffrorna verkar ligga i nivå med CB400SF. Som namnet antyder är E-clutchen naturligtvis utrustad, och tillsammans med den elektroniskt styrda gasen förväntas en mer exakt koordinerad kontroll.

När det gäller avgassystemet har ljuddämparens form ändrats till en design som är mer lämplig för en helkåps sportmotorcykel. Avgassystemet är nästan detsamma som för CB400SF Concept, men anslutningen till ljuddämparen har justerats. De aerodynamiska egenskaperna hos helkåpan bidrar också till körprestandan, och CBR:s sportiga köregenskaper matchas av dess manövrerbarhet.

Den nyutvecklade parallella fyrtaktsmotorn är densamma som för CB400SF concept, en enhet designad för E-clutchen.

Ram air-kanaler finns på båda sidor under strålkastarna. De inverterade strålkastarna är en tre-ljusdesign med halvljus i mitten och helljus på sidorna, och ögonlinjen och blinkers är också integrerade i den breda designen.

Omvänt är bakljusen ultralätta. En inverterad triangulär LED-typ är placerad längst bak på bakre kåpan.

Medan CB400SF Concept har en blank rörformad ljuddämpare, har CBR en udda formad svart ljuddämpare som är typisk för en sportmotorcykel.

Rörsektionen som leder från katalysatorn tillbaka till ljuddämparen skiljer sig i längd och vinkel mellan CBR (vänster) och CB. Slip-on-ljuddämparen är svår att använda.

Exklusiv sadelram med fokus på design

Medan den grundläggande strukturen och styvheten hos den diamantformade huvudramen är densamma på CBR och CB, är sadelramarna individuellt modifierade. För att förverkliga denna design är sadelramarna för de två modellerna specialdesignade för varandra.

Fjädringen är densamma som för CB400SF concept, inklusive inställningarna, med KYB stötdämpare fram och en stötdämpare tillverkad av en lokal kinesisk tillverkare bak. Dock ökar CBR400R FOUR:s framåtlutade körställning belastningsdelningen på framdäcket, vilket i kombination med de aerodynamiska egenskaperna ger framhjulet en markkänsla och köregenskaper som skiljer sig från CB400SF Concept.

KYB inverterade gafflar har ingen justeringsmekanism (detta gäller även för CB400SF Concept). Fordonet som visas kommer att vara utrustat med Pirelli Diablo Rosso 4.

Komponentdelar runt baksidan är också gemensamma för CB400SF Concept. Däcktrycket (250 kPa fram / 290 kPa bak) som anges på den japanska varningsetiketten var också gemensamt.

Är det möjligt att ha en "dedikerad" E-clutch?

Som nämnts i artikeln om CB400SF Concept är pris och releasedatum för CBR400R FOUR ännu inte fastställda. Men om vi antar att CB400SF Concept (produktionsversionen av CB400SF Concept) kommer att prissättas till under 1 000 000 yen, kommer CBR att prissättas runt 1 050 000 till 1 100 000 yen för E-clutch-versionen. I vilket fall som helst kommer den att prissättas närmare Ninja ZX-4R (1 177 000 yen och uppåt).

Förekomsten av en manuell växellådsversion är också en oro, men vi kunde inte få ett svar på denna fråga under denna intervju. CB/CBR650R och Rebel 250 sägs sälja 80-90% av sina modeller med E-clutch, så det är möjligt att de nya 4-cylindriga 400cc-motorcyklarna kommer att vara "endast E-clutch"-modeller. Är det möjligt att de nya 4-cylindriga 400cc-motorcyklarna kommer att vara "endast E-clutch"-modeller?

Bildgalleri (21)