Đánh giá cao Xe mới số 2] Honda CBR400R FOUR Chính thức ra mắt! Mẫu sport 400cc 4 xi-lanh thẳng hàng của Honda hồi sinh sau 36 năm vắng bóng!

Honda đã công bố màn ra mắt thế giới "CBR400R FOUR E-Clutch Concept" tại Triển lãm Xe máy Osaka khai mạc ngày 20 tháng 3. Đây là phiên bản dành cho thị trường nội địa của "CBR500R FOUR" đã ra mắt tại Triển lãm Trùng Khánh, Trung Quốc vào tháng 9 năm ngoái, và là mẫu sport 400cc 4 xi-lanh thẳng hàng mới đầu tiên của Honda sau 36 năm. Các thông số kỹ thuật chi tiết chưa được tiết lộ, nhưng đây là những gì chúng tôi biết cho đến nay.

Mẫu xe 400cc 4 xi-lanh mới của Honda, trục phát triển chính là CBR

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

Honda từ lâu đã giới thiệu mẫu sport 400cc 4 xi-lanh thẳng hàng. Đó là CBR400R FOUR E-Clutch Concept, phiên bản Nhật Bản của CBR500R FOUR đã ra mắt tại Triển lãm Trùng Khánh vào tháng 9 năm ngoái.

Mặc dù sự chú ý có xu hướng tập trung vào CB400 Super FOUR E-Clutch Concept (sau đây gọi là CB400SF Concept), đã được giới thiệu cùng lúc, hai mẫu xe này chia sẻ chung khung gầm và động cơ, nhưng trọng tâm phát triển thực sự lại nằm ở mẫu xe này. Một mẫu sport 400-500cc full-cowl nhắm đến thế hệ trẻ ở Trung Quốc đã được lên kế hoạch trước, và một phiên bản naked đã được phát triển như một mẫu phái sinh.

Nhân tiện, đây là lần đầu tiên sau 36 năm kể từ mẫu CBR400RR (NC29) năm 1990, Honda mới giới thiệu một mẫu sport 400cc 4 xi-lanh thẳng hàng full-cowl. Tuy nhiên, như chúng ta sẽ thảo luận sau, CBR400R FOUR không phải là một bản sao hay supersport. Nó có cả tính thể thao và tính linh hoạt, và tương tự như "Superbordor" đã từng có trong dòng CB400.

CBR400RR ra mắt năm 1990; động cơ 400cc 4 xi-lanh thẳng hàng với bộ truyền động bánh răng cam tạo ra 59 mã lực đã trở thành động cơ cơ sở cho CB400SF ra mắt hai năm sau đó.

Được trang bị bộ quây gió và phụ kiện nhỏ, CB400 Superboldor rất được ưa chuộng bởi những người đam mê du lịch. Liệu CBR400R FOUR có phải là người kế thừa tinh thần của chiếc xe này tại thị trường nội địa?

.

Sport đa dụng 400cc, dễ điều khiển ngay cả với người mới bắt đầu

Hiện tại, giống như CB400SF Concept, CBR400R FOUR được coi là một mẫu xe concept, vì vậy thông tin chính thức gần như không có. Thông tin duy nhất có sẵn trong thông cáo báo chí của Honda là câu sau.

Do đó, cần lưu ý rằng các bình luận sau đây là thông tin thu thập được bởi Webike Plus từ các cuộc phỏng vấn với nhà phát triển.

Đầu tiên, khái niệm của chiếc xe. Như tên gọi "CBR400R FOUR" không có "RR" cho thấy, đây không phải là một chiếc supersport cứng nhắc, mà là một chiếc sport bike full-cowl với hiệu suất đa dụng. Mẫu xe 400cc 4 xi-lanh full-cowl hiện tại là Ninja ZX-4R của Kawasaki, sản sinh công suất 77 mã lực, nhưng tư thế của nó hoàn toàn khác với Ninja ZX-4R.

Điều này là do thế hệ trẻ ở Trung Quốc, đối tượng chính của CBR400R FOUR (CBR500R FOUR, phiên bản Trung Quốc của CBR400R FOUR). Họ xem xe máy như một công cụ giao tiếp và không quan tâm nhiều đến hiệu suất hay tốc độ. Do đó, Honda đã trang bị cho CBR400 (500) R FOUR, có thể là chiếc xe đầu tiên của họ, một chiếc xe dễ lái đa dụng, "nhằm mục đích biến nó thành một chiếc xe cửa ngõ để người lái trẻ tiếp tục gắn bó trong 10 đến 20 năm tới", theo công ty.

Khái niệm này có thể thấy qua vẻ ngoài của chiếc xe. Cấu trúc bề mặt của quây gió sắc nét, như thể được gia công bằng máy móc kim loại, và đèn pha LED rộng tạo ấn tượng về chất lượng và cảm giác cao cấp hơn là vẻ ngoài đua xe. Đèn pha LED rộng sang trọng và cao cấp hơn là kiểu dáng đua xe. Điều này cũng được thực hiện với sự cân nhắc đến cơ sở người dùng Trung Quốc, những người ưa chuộng các mẫu sport full-cowl có nhiều chi tiết lấp lánh, và các chi tiết như tấm ốp bên thay đổi đáng kể tùy thuộc vào cách ánh nắng chiếu vào.

Trong việc tạo ra cả hai mẫu full-cowl và naked từ cấu trúc khung gầm chung, đội ngũ phát triển đã theo đuổi các đặc tính cần thiết cho từng mẫu xe trong khi xem xét tính hiệu quả về chi phí, và các đặc tính động cơ cơ bản cũng như cài đặt hệ thống treo trước và sau là như nhau.

Vì vậy, mặc dù đi ngược lại quy trình phát triển, chúng tôi sẽ báo cáo sự khác biệt của CBR400R FOUR so với CB400SF concept.

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

Nó sẽ là anh em với CB400SF Concept, chia sẻ nhiều điểm cơ bản như động cơ và khung gầm.

Vị trí tay lái và yên xe đặc biệt tạo tư thế hơi cúi người về phía trước.

Mặc dù vị trí gác chân giống với CB400SF Concept, vị trí tay lái đã được thay đổi để CBR400R FOUR có tư thế lái hơi cúi người về phía trước. Tất nhiên, phù hợp với khái niệm, nó không được thiết kế với tư thế cúi người nghiêm ngặt.

Chiều cao yên xe giống nhau trên cả hai mẫu (chưa công bố số liệu), nhưng phần đáy yên được thu hẹp để mỏng như xe hai xi-lanh, cho phép người lái điều chỉnh vị trí ngồi linh hoạt hơn để phản ứng với tư thế cúi người về phía trước và được thiết kế để phù hợp với nhiều đối tượng người lái hơn.

Tay lái tách biệt được gắn dưới cầu trên, so với tay lái của CB400SF Concept. Tuy nhiên, nó không cúi người quá nhiều về phía trước.

Phần đuôi yên được thu hẹp ở phía trước và có vẻ như có chỗ để chân tốt.

Phần đuôi bình xăng được siết chặt để tạo vị trí ngồi linh hoạt.

Màn hình là loại LCD màu giống với CB400SF Concept. Ổ cắm điện cũng được cung cấp ở góc dưới bên phải màn hình để sử dụng và kết nối điện thoại thông minh.

Hệ thống Ram Air độc đáo giúp kéo dài vòng tua máy

Bản thân động cơ giống hệt với CB400SF Concept, cả đường kính và hành trình piston đều được thay đổi từ phiên bản 500cc thành 400cc. Xem chi tiết trong bài viết về CB400SF Concept). Tuy nhiên, CBR400R FOUR đã bổ sung hệ thống Ram Air như một tính năng độc quyền, được cho là giúp kéo dài vòng tua máy cao đặc trưng của dòng xe thể thao.

Tuy nhiên, cổng nạp được thiết kế cho kiểu dáng, không phải để tăng áp cực đoan. Các số liệu công suất đầu ra có vẻ tương đương với CB400SF. Như tên gọi, E-clutch chắc chắn được trang bị, và cùng với bướm ga điều khiển điện tử, dự kiến sẽ có sự phối hợp điều khiển chính xác hơn.

Về hệ thống xả, hình dáng bộ giảm thanh đã được thay đổi để phù hợp hơn với một chiếc sport bike full-cowl. Ống xả gần như giống với CB400SF Concept, nhưng kết nối với bộ giảm thanh đã được điều chỉnh. Đặc tính khí động học của bộ quây gió full-cowl cũng góp phần vào hiệu suất lái, và đặc tính lái thể thao của CBR được thể hiện qua khả năng xử lý.

Động cơ xi-lanh đôi song song mới phát triển giống với CB400SF concept, một bộ phận được thiết kế cho E-clutch.

Các ống dẫn Ram air nằm ở hai bên dưới đèn pha. Đèn pha nghiêng ngược là thiết kế ba bóng với chùm sáng gần ở giữa và chùm sáng xa ở hai bên, và dải đèn định vị cũng được tích hợp vào thiết kế rộng.

Ngược lại, đèn hậu rất đơn giản. Loại LED hình tam giác ngược được đặt ở cuối đuôi xe.

Trong khi CB400SF Concept có bộ giảm thanh ống sáng bóng, CBR lại có bộ giảm thanh màu đen với hình dáng đặc biệt, điển hình của một chiếc sport bike.

Phần ống dẫn từ bộ chuyển đổi xúc tác về bộ giảm thanh có sự khác biệt về chiều dài và góc giữa CBR (trái) và CB. Bộ giảm thanh slip-on khó sử dụng.

Khung yên xe độc quyền nhấn mạnh vào thiết kế

Mặc dù cấu trúc cơ bản và độ cứng của khung chính hình kim cương giống nhau trên CBR và CB, nhưng các thanh đỡ yên đã được sửa đổi riêng biệt. Để hiện thực hóa thiết kế này, các thanh đỡ yên của hai mẫu xe được thiết kế riêng cho nhau.

Hệ thống treo giống với CB400SF concept, bao gồm cả cài đặt, với bộ giảm xóc KYB ở phía trước và bộ giảm xóc của một nhà sản xuất Trung Quốc ở phía sau. Tuy nhiên, tư thế lái hơi cúi người về phía trước của CBR400R FOUR làm tăng tải trọng phân bổ lên lốp trước, kết hợp với đặc tính khí động học, mang lại cảm giác mặt đường phía trước và đặc tính xử lý thể thao khác biệt so với CB400SF Concept.

Phuộc KYB hành trình ngược không có cơ chế điều chỉnh (điều này cũng đúng với CB400SF Concept). Xe trưng bày sẽ được trang bị lốp Pirelli Diablo Rosso 4.

Các bộ phận xung quanh phía sau cũng giống với CB400SF Concept. Áp suất lốp (250 kPa phía trước / 290 kPa phía sau) được ghi trên nhãn cảnh báo của Nhật Bản cũng tương tự.

Liệu có thể có E-clutch "chuyên dụng"?

Như đã đề cập trong bài viết về CB400SF Concept, giá và ngày ra mắt của CBR400R FOUR vẫn chưa được xác định. Tuy nhiên, nếu giả định rằng CB400SF Concept (phiên bản sản xuất của CB400SF Concept) sẽ có giá dưới 1.000.000 yên, thì CBR sẽ có giá khoảng 1.050.000 đến 1.100.000 yên cho phiên bản E-clutch. Trong mọi trường hợp, nó sẽ có giá gần với Ninja ZX-4R (từ 1.177.000 yên trở lên).

Sự tồn tại của phiên bản số sàn cũng là một vấn đề đáng quan tâm, nhưng chúng tôi không thể nhận được câu trả lời cho câu hỏi này trong cuộc phỏng vấn này. CB/CBR650R và Rebel 250 được cho là bán được 80-90% mẫu xe của họ với E-clutch, vì vậy có khả năng các mẫu xe động cơ 4 xi-lanh 400cc mới sẽ là các mẫu "chỉ có E-clutch". Liệu có thể các mẫu xe động cơ 4 xi-lanh 400cc mới sẽ là các mẫu "chỉ có E-clutch"?

Thư viện ảnh (21)