Korkealle arvosteltu uusi auto nro 2] Uusi CBR400R FOUR debytoi! Hondan suora nelonen, 400cc täyskatettu urheilupyörä herätettiin henkiin 36 vuoden tauon jälkeen!

Honda paljasti "CBR400R FOUR E-Clutch Concept" -mallin maailmanensi-illan Osakan moottoripyöränäyttelyssä, joka avattiin 20. maaliskuuta. Tämä on kotimainen versio "CBR500R FOUR" -mallista, joka esiteltiin Chongqingin näyttelyssä Kiinassa viime syyskuussa, ja se on Hondan ensimmäinen uusi suora 4-sylinterinen, 400cc täyskatettu urheilupyörä 36 vuoteen. Tarkkoja teknisiä tietoja ei ole vielä julkistettu, mutta tässä on mitä tiedämme tähän mennessä.

Hondan uusi 400cc 4-sylinterinen malli, kehityksen pääakseli on CBR

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

Honda on jo kauan sitten esitellyt suoran 4-sylinterisen, 400cc täyskatetun urheilupyörän. Se on CBR400R FOUR E-Clutch Concept, CBR500R FOUR -mallin japanilainen versio, joka esiteltiin Chongqingin näyttelyssä viime syyskuussa.

Vaikka huomio kiinnittyy usein CB400 Super FOUR E-Clutch Concept (jäljempänä CB400SF Concept) -malliin, joka esiteltiin samanaikaisesti, kahdella mallilla on sama runko ja moottori, mutta kehityksen pääpaino oli itse asiassa tässä mallissa. 400-500cc luokan täyskatettu urheilupyörä, joka on suunnattu nuoremmalle sukupolvelle Kiinassa, suunniteltiin ensin, ja siitä johdettiin avomallinen versio.

Sattumalta tämä on ensimmäinen kerta 36 vuoteen vuoden 1990 CBR400RR:n (NC29) jälkeen, kun Honda on esitellyt suoran 4-sylinterisen, 400cc täyskatetun urheilupyörän. Kuten myöhemmin käsitellään, CBR400R FOUR ei kuitenkaan ole kopio tai supersport. Siinä on sekä urheilullisuutta että monipuolisuutta, ja se muistuttaa "Superbordoria", joka on ollut osa CB400-mallistoa.

CBR400RR ilmestyi vuonna 1990; 400cc suora nelonen nokkapyörävaihteistolla, joka tuotti 59 hv, muodosti perusmoottorin kahden vuoden kuluttua ilmestyneelle CB400SF:lle.

Puolikatteen ja pienten lisävarusteiden kanssa varustettu CB400 Superboldor oli suosittu retkeilyharrastajien keskuudessa. Onko CBR400R FOUR tämän koneen henkinen seuraaja kotimaan markkinoilla?

.

Monipuolinen urheilumalli 400, helppo käsitellä jopa aloittelijoille

Tällä hetkellä, kuten CB400SF Concept -mallin kohdalla, CBR400R FOURia käsitellään konseptiajoneuvona, joten virallista tietoa on lähes olematonta. Ainoa tieto Hondan lehdistötiedotteesta on seuraava lause.

Siksi on huomioitava, että seuraava kommentti on tietoa, jonka Webike Plus on saanut kehittäjän haastatteluista.

Ensinnäkin, ajoneuvon konsepti. Kuten nimestä "CBR400R FOUR" ilman "RR":ää voi päätellä, se ei ole tiukka supersport, vaan täyskatettu urheilupyörä monipuolisilla ominaisuuksilla. Nykyinen 4-sylinterinen 400cc täyskatettu malli on Kawasakin Ninja ZX-4R, joka tuottaa 77 hv, mutta sen asenne on melko erilainen kuin Ninja ZX-4R:n.

Tämä johtuu Kiinan nuoremmasta sukupolvesta, joka on CBR400R FOURin (CBR500R FOUR, CBR400R FOURin kiinalainen versio) pääkohderyhmä. He näkevät moottoripyörät viestintävälineenä eivätkä välitä paljoa suorituskyvystä tai nopeudesta. Siksi Honda on tehnyt CBR400 (500) R FOURista, joka voisi olla heidän ensimmäinen pyöränsä, monipuolisen ja helppokäyttöisen pyörän, "tavoitteena tehdä siitä porttimalle nuorille kuljettajille, jotka jatkavat ajamista seuraavat 10-20 vuotta", yrityksen mukaan.

Tämä konsepti näkyy pyörän ulkonäössä. Katteen pintarakenteet ovat teräviä, ikään kuin ne olisi koneistettu metallintyöstökoneella, ja leveä LED-ajovalo on enemmän vaikuttava korkealaatuisuudellaan ja tuntumallaan kuin kilpailullisella ulkonäöllään. Leveä LED-ajovalo on ylellisempi ja laadukkaampi kuin kilpailullinen. Tämä tehtiin myös kiinalaista käyttäjäkuntaa ajatellen, joka suosii täyskatettuja urheilumalleja, joissa on paljon bling-efektiä, ja sivupaneelit ja muut ominaisuudet muuttuvat dramaattisesti riippuen siitä, miten aurinko osuu niihin.

Luodessaan sekä täyskatettuja että avomalleja yhteisestä runkorakenteesta kehitystiimi pyrki kunkin mallin vaatimiin ominaisuuksiin kustannustehokkuutta silmällä pitäen, ja perusmoottorin ominaisuudet ja etu- ja takajousituksen säädöt ovat samat.

Joten, vaikka se on päinvastainen kehitysvirta, raportoimme CBR400R FOURin erot CB400SF Concept -malliin verrattuna.

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

Se on CB400SF Conceptin sisarmalli, ja jakaa monet perusasiat, kuten moottorin ja rungon.

Ohjaustangon asento ja erikoisistuin luovat eteenpäin nojaavan ajoasennon.

Vaikka jalkatappien asento on sama kuin CB400SF Concept -mallissa, ohjaustangon asentoa on muutettu niin, että CBR400R FOURissa on hieman eteenpäin nojaava ajoasento. Tietenkin, konseptin mukaisesti, se ei ole suunniteltu jäykästi eteenpäin nojaavaksi.

Istuinkorkeus on sama molemmissa malleissa (luvut eivät ole julkistettu), mutta haaraosaa on kavennettu kaksisylinterisen mallin tapaan, mikä antaa kuljettajalle enemmän vapautta säätää istuma-asentoa eteenpäin nojaamiseen ja on suunniteltu kattamaan laajemman kuljettajajoukon.

Erilliset ohjaustangot on asennettu yläsiltaa alemmas, verrattuna CB400SF Conceptin tanko-ohjaukseen. Se ei kuitenkaan ole valtavan eteenpäin nojaava.

Istuin on kavennettu etupäästä ja näyttää tarjoavan hyvän jalkatilan.

Polttoainesäiliön takaosa on tiukasti puristettu, jotta saadaan aikaan erittäin joustava ajoasento.

Mittaristo on värillinen LCD-tyyppinen, kuten CB400SF Concept -mallissa. Mittarin oikeassa alakulmassa on myös virtapistoke älypuhelimen käyttöä ja liittämistä varten.

Ainutlaatuinen Ram Air korkeiden kierroslukujen ulottuvuuteen

Itse moottori on identtinen CB400SF Concept -mallin kanssa, ja sekä poraus että isku on muutettu 500cc versiosta 400cc:hen. Katso CB400SF Concept -artikkelista lisätietoja ). CBR400R FOURiin on kuitenkin lisätty Ram Air -järjestelmä eksklusiivisena ominaisuutena, jonka sanotaan tarjoavan urheilumallille tyypillisen korkeiden kierroslukujen ulottuvuuden.

Imukanava on kuitenkin suunniteltu tyyliä varten, ei äärimmäistä ylilataustehostusta varten. Tehon luvut näyttävät olevan samalla tasolla kuin CB400SF:ssä. Kuten nimestä voi päätellä, E-clutch on tietysti varustettu, ja yhdessä elektronisesti ohjatun kaasuttimen kanssa odotetaan tarkempaa koordinoitua ohjausta.

Pakoputkiston osalta äänenvaimentimen muotoa on muutettu täyskatettuun urheilupyörään paremmin sopivaksi. Pakoputki on lähes sama kuin CB400SF Concept -mallissa, mutta liitäntää äänenvaimentimeen on säädetty. Täyskatteen aerodynaamiset ominaisuudet edistävät myös ajettavuutta, ja CBR:n urheilullista ajettavuutta täydentää sen käsiteltävyys.

Äskettäin kehitetty rinnakkainen nelisylinterinen moottori on sama kuin CB400SF concept -mallissa, yksikkö suunniteltu E-clutchia varten.

Ram air -kanavat sijaitsevat ajovalojen alla molemmilla puolilla. Käänteiset kallistetut ajovalot ovat kolmiosaiset, lähivalot keskellä ja kaukovalot sivuilla, ja silmälinja ja vilkut on myös integroitu laajaan muotoiluun.

Vastoin tätä, takavalot ovat erittäin yksinkertaiset. Käänteinen kolmionmuotoinen LED-tyyppi on sijoitettu takakatteiden takaosaan.

Vaikka CB400SF Conceptissa on kiiltävä putkimainen äänenvaimennin, CBR:ssä on oudon muotoinen musta äänenvaimennin, joka on tyypillinen urheilupyörälle.

Pakoputken osa, joka johtaa katalysaattorista äänenvaimentimeen, eroaa pituudeltaan ja kulmaltaan CBR:n (vasen) ja CB:n välillä. Slip-on-äänenvaimenninta on vaikea käyttää.

Erikoisistuinrunko, joka korostaa muotoilua

Vaikka timantinmuotoisen päärungon perusrakenne ja jäykkyys ovat samat CBR:ssä ja CB:ssä, istuinrungot on muokattu yksilöllisesti. Tämän muotoilun toteuttamiseksi kahden mallin istuinrungot on suunniteltu erikseen.

Jousitus on sama kuin CB400SF concept -mallissa, mukaan lukien säädöt, edessä KYB-iskunvaimentimet ja takana paikallisen kiinalaisen valmistajan valmistama iskunvaimennin. CBR400R FOURin eteenpäin nojaava ajoasento kuitenkin lisää etupyörän kuormitusta, mikä yhdessä aerodynaamisten ominaisuuksien kanssa antaa etupään maakosketukselle ja käsiteltävyydelle urheilullisia ominaisuuksia, jotka eroavat CB400SF Concept -mallin ominaisuuksista.

KYB-kääntöhaarukoissa ei ole säätömekanismia (näin on myös CB400SF Concept -mallissa). Näyttelyssä olevaan ajoneuvoon on asennettu Pirelli Diablo Rosso 4 -renkaat.

Takapään komponentit ovat myös yhteisiä CB400SF Concept -mallin kanssa. Japanilaisessa varoitustarrassa merkitty ilmanpaine (250 kPa edessä / 290 kPa takana) oli myös yhteinen.

Onko "erikoistunut" E-clutch mahdollista?

Kuten CB400SF Concept -artikkelissa mainittiin, CBR400R FOURin hinta ja julkaisupäivä ovat vielä määrittämättä. Jos kuitenkin oletamme, että CB400SF Concept (CB400SF Conceptin tuotantoversio) hinnoitellaan alle 1 000 000 jenin, CBR:n hinta olisi noin 1 050 000–1 100 000 jeniä E-clutch-versiolle. Joka tapauksessa se hinnoitellaan lähemmäs Ninja ZX-4R:ää (1 177 000 jeniä ja ylöspäin).

Manuaalivaihteisen version olemassaolo on myös huolenaihe, mutta emme saaneet vastausta tähän kysymykseen tämän haastattelun aikana. CB/CBR650R ja Rebel 250 -mallien sanotaan myyvän 80-90% malleistaan E-clutch-versioina, joten on mahdollista, että uudet 4-sylinteriset 400cc moottorimallit ovat "vain E-clutch" -malleja. Onko mahdollista, että uudet 4-sylinteriset 400cc moottorimallit ovat "vain E-clutch" -malleja?

Kuvagalleria (21)