高度評價新車No.2] 新CBR400R FOUR登場！Honda 36年來首款直列四缸400cc全罩跑車復活！

Honda於3月20日開幕的大阪摩托車展上，發表了「CBR400R FOUR E-Clutch Concept」的全球首發。這是去年9月在中國重慶車展上發表的「CBR500R FOUR」的日本國內版本，也是Honda 36年來首款全新的直列四缸400cc全罩跑車。雖然具體規格尚未公布，但以下是我們目前所知的一切。

Honda新款400cc四缸車型，開發主軸為CBR

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

Honda早已推出過直列四缸400cc全罩跑車。這款CBR400R FOUR E-Clutch Concept是CBR500R FOUR的日本國內版本，後者於去年9月在重慶車展上亮相。

雖然眾人目光往往聚焦於同時發表的CB400 Super FOUR E-Clutch Concept（以下簡稱CB400SF Concept），但實際上這款車才是開發的主軸，兩款車共享相同的車架和引擎。首先規劃的是針對中國年輕一代的400-500cc級別全罩跑車，而這款街車版本則是其衍生車型。

順帶一提，這是自1990年CBR400RR（NC29）以來，Honda時隔36年再次推出直列四缸400cc全罩跑車。然而，正如稍後將討論的，CBR400R FOUR並非仿賽或超級運動車款。它兼具運動性和多功能性，類似於CB400家族中的「Super Four」。

1990年推出的CBR400RR；這款搭載齒輪驅動凸輪軸的直列四缸400cc引擎，輸出59匹馬力，成為兩年後推出的CB400SF的基礎引擎。

配備半罩和小型配件的CB400 Super Four Boldor，深受長途旅行愛好者的喜愛。CBR400R FOUR是否會成為這款車在日本國內市場的精神繼承者？

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全方位運動型400，新手也能輕鬆駕馭

目前，與CB400SF Concept一樣，CBR400R FOUR被視為概念車，因此官方資訊幾乎為零。Honda新聞稿中唯一可用的資訊是以下這句話。

因此，需要注意的是，以下評論是Webike Plus從開發者訪談中獲得的資訊。

首先是車輛的概念。正如「CBR400R FOUR」而非「RR」的名稱所示，它並非極致的超級運動車款，而是一款全方位的全罩式運動跑車。目前四缸400cc全罩車型有川崎的Ninja ZX-4R，輸出77匹馬力，但其定位與Ninja ZX-4R截然不同。

這是因為CBR400R FOUR（CBR500R FOUR的日本國內版本）的主要目標客群是中國的年輕一代。他們將摩托車視為一種交流工具，不太在意性能或速度。因此，Honda為CBR400（500）R FOUR，這可能是他們的第一輛摩托車，設計了一款易於騎乘的全方位車款，「目標是讓它成為年輕騎士未來10到20年持續騎乘的入門車款」，公司表示。

這個概念可以從車輛的外觀看出。整流罩的表面結構銳利，彷彿由金屬加工機床雕刻而成，寬大的LED頭燈比其競賽外觀更能展現其高品質和質感。寬大的LED頭燈比競賽外觀更顯奢華和高品質。這也是考慮到中國用戶的偏好，他們喜歡閃耀著光澤的全罩式運動車款，側面板等部件會隨著光線照射角度而產生戲劇性的變化。

在以共同的車架結構同時開發全罩式和街車版本時，開發團隊在考慮成本效益的同時追求了各自所需的特性，基礎引擎特性和前後懸吊設定是相同的。

因此，雖然開發流程相反，我們將報告CBR400R FOUR與CB400SF Concept的差異。

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

它將是CB400SF Concept的姊妹車型，共享引擎和車架等許多基礎。

手把位置和專用座墊營造前傾騎姿

雖然腳踏位置與CB400SF Concept相同，但CBR400R FOUR的手把位置經過調整，使其騎姿略微前傾。當然，為了符合其概念，它並非設計成極度前傾的騎姿。

座墊高度兩款車型相同（未公布數據），但座墊前端收窄，使其與雙缸車型一樣纖細，這讓騎士能夠更自由地根據前傾騎姿調整坐姿，並能涵蓋更廣泛的騎士群體。

與CB400SF Concept的把手不同，採用了分離式手把，安裝在上三角台下方。不過，並非極度前傾。

座墊前端收窄，腿部空間似乎不錯。

油箱後部緊密收窄，提供了靈活的坐姿。

儀表板是CB400SF Concept共用的彩色LCD類型。儀表板右下方還設有電源插座，用於連接智慧型手機。

獨特的衝壓進氣系統，提升高轉速延伸性

引擎本身與CB400SF Concept相同，缸徑和行程都從500cc版本改為400cc。（詳細請參閱CB400SF Concept文章）。然而，CBR400R FOUR額外增加了衝壓進氣系統，據說這能提供運動車款典型的高轉速延伸性。

不過，進氣口是為了造型設計，而非極致的增壓效果。規格輸出數據似乎與CB400SF相當。顧名思義，E-clutch當然是標配，結合電子控制油門，預計能實現更精確的協調控制。

排氣系統方面，消音器形狀已更改為更適合全罩式跑車的設計。排氣管與CB400SF Concept幾乎相同，但與消音器的連接部分經過調整。全罩式車型的空氣動力學特性也有助於提升操控性能，CBR的運動操控特性與其靈活性相得益彰。

新開發的並列四缸引擎與CB400SF Concept相同，是為E-clutch設計的單元。

衝壓進氣導管位於頭燈下方兩側。倒斜式頭燈採用三燈設計，中央為近光燈，兩側為遠光燈，眼線和方向燈也整合在寬大的設計中。

相反地，尾燈極簡。倒三角形LED類型位於尾部整流罩的後端。

CB400SF Concept配備閃亮的管狀消音器，而CBR則配備了運動車款典型的奇特造型黑色消音器。

從觸媒後方到消音器的管段長度和角度在CBR（左）和CB之間有所不同。滑入式消音器難以使用。

強調設計的專用座墊軌道

雖然CBR和CB的菱形主車架結構和剛性相同，但座墊軌道經過單獨修改。為了實現這種設計，兩款車型的座墊軌道都是為各自量身定制的。

懸吊系統與CB400SF Concept相同，包括設定，前輪採用KYB減震器，後輪採用中國本地製造商的減震器。然而，CBR400R FOUR的前傾騎姿增加了前輪的負載分配，結合空氣動力學特性，賦予前輪地面感和操控特性，與CB400SF Concept有所不同。

KYB倒立式前叉沒有調整機制（CB400SF Concept也是如此）。展示車輛將配備Pirelli Diablo Rosso 4輪胎。

後部組件也與CB400SF Concept通用。日本警示標籤上標示的胎壓（前輪250 kPa / 後輪290 kPa）也相同。

是否可能推出「專用」E-clutch版本？

正如CB400SF Concept的文章中所述，CBR400R FOUR的價格和發售日期尚未確定。然而，如果假設CB400SF Concept（CB400SF Concept的量產版）的價格將低於100萬日圓，那麼E-clutch版本的CBR價格將在105萬至110萬日圓左右。無論如何，其價格將接近Ninja ZX-4R（117.7萬日圓起）。

手動變速版本是否存在也是一個問題，但我們在這次採訪中未能獲得答案。CB/CBR650R和Rebel 250的車型中，據說有80-90%的銷量是E-clutch版本，因此新款四缸400cc引擎車型有可能會是「僅限E-clutch」的版本。新款四缸400cc引擎車型是否會成為「僅限E-clutch」的版本？

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