Nouvelle voiture très appréciée n°2] La nouvelle CBR400R FOUR fait ses débuts ! La voiture de sport à quatre cylindres en ligne droite de 400 cm3 de Honda ressuscite après 36 ans d'absence !

Honda a dévoilé en première mondiale le "CBR400R FOUR E-Clutch Concept" au salon de la moto d'Osaka qui s'est ouvert le 20 mars. Il s'agit de la version nationale de la "CBR500R FOUR" dévoilée au salon de Chongqing en Chine en septembre dernier. C'est la première nouvelle moto sportive de 400 cm3 à quatre cylindres en ligne droite de Honda depuis 36 ans. Les caractéristiques spécifiques n'ont pas encore été dévoilées, mais voici ce que nous savons à ce jour.

Le nouveau modèle 4 cylindres de 400cc de Honda, l'axe principal de développement est la CBR

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

Honda a depuis longtemps lancé une moto sportive à quatre cylindres en ligne droite de 400 cm3. Il s'agit de la CBR400R FOUR E-Clutch Concept, la version japonaise de la CBR500R FOUR dévoilée au salon de Chongqing en septembre dernier.

Bien que l'attention ait tendance à se porter sur la CB400 Super FOUR E-Clutch Concept (ci-après CB400SF Concept), qui a été présentée en même temps, les deux modèles partagent le même châssis et le même moteur, mais c'est sur ce modèle que le développement s'est principalement concentré. Une moto sportive à carénage intégral de 400 à 500 cm3 destinée à la jeune génération chinoise a d'abord été planifiée, et une version dénudée a été développée en tant que modèle dérivé.

Incidemment, c'est la première fois en 36 ans, depuis la CBR400RR (NC29) de 1990, que Honda présente une moto sportive de 400 cm3 à quatre cylindres en ligne droite. Cependant, comme nous le verrons plus loin, la CBR400R FOUR n'est ni une réplique ni une supersportive. Elle est à la fois sportive et polyvalente, et elle est similaire à la "Superbordor" qui a été incluse dans la famille CB400.

La CBR400RR est apparue en 1990 ; le 4 cylindres en ligne de 400 cm3 à arbre à cames développant 59 ch est devenu le moteur de base de la CB400SF apparue deux ans plus tard.

Dotée d'un demi-capot et de petits accessoires, la CB400 Superboldor était appréciée des amateurs de tourisme. La CBR400R FOUR sera-t-elle le successeur spirituel de cette machine sur le marché domestique ?

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Une 400 sportive polyvalente, facile à prendre en main même pour les débutants

À l'instar de la CB400SF Concept, la CBR400R FOUR est considérée comme un véhicule conceptuel et les informations officielles sont donc quasiment inexistantes. La seule information disponible dans le communiqué de presse de Honda est la phrase suivante.

Il convient donc de noter que le commentaire suivant est une information obtenue par Webike Plus à partir d'entretiens avec le développeur.

Tout d'abord, le concept du véhicule. Comme le suggère le nom "CBR400R FOUR" sans "RR", il ne s'agit pas d'une supersportive croustillante, mais d'une moto sportive polyvalente. Le modèle actuel à 4 cylindres de 400 cm3 est la Ninja ZX-4R de Kawasaki, qui développe 77 ch, mais sa position est très différente de celle de la Ninja ZX-4R.

Cela est dû à la jeune génération chinoise, principale cible de la CBR400R FOUR (CBR500R FOUR, la version chinoise de la CBR400R FOUR). Ils considèrent les motos comme un outil de communication et ne se soucient guère des performances ou de la vitesse. C'est pourquoi Honda a doté la CBR400 (500) R FOUR, qui pourrait être leur première moto, d'une moto polyvalente et facile à conduire, "dans le but d'en faire une moto d'accès pour les jeunes motocyclistes qui continueront à rouler pendant les 10 à 20 prochaines années", selon l'entreprise.

Ce concept se retrouve dans l'apparence de la moto. La structure superficielle du capot est nette, comme si elle avait été usinée par une machine à travailler le métal, et le large phare à LED est plus impressionnant par sa qualité et sa sensation que par son apparence racée. Le large phare à LED est plus luxueux et de haute qualité que racé. Les panneaux latéraux et autres caractéristiques changent radicalement en fonction de la façon dont le soleil les frappe.

En créant les modèles full-cowl et naked à partir d'une structure de châssis commune, l'équipe de développement a recherché les caractéristiques requises pour chacun d'entre eux tout en tenant compte du rapport coût-efficacité, et les caractéristiques de base du moteur ainsi que les réglages des suspensions avant et arrière sont identiques.

Ainsi, bien qu'à l'opposé du flux de développement, nous présenterons les différences entre la CBR400R FOUR et le concept CB400SF.

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

Elle sera la sœur de la CB400SF Concept, dont elle partagera la plupart des éléments de base tels que le moteur et le châssis.

La position du guidon et la selle spéciale créent une position penchée vers l'avant.

Bien que la position de marche soit identique à celle de la CB400SF Concept, la position du guidon a été modifiée afin que la CBR400R FOUR ait une position de conduite légèrement penchée vers l'avant. Bien entendu, conformément au concept, elle n'est pas conçue avec une position rigidement penchée vers l'avant.

La hauteur de la selle est la même sur les deux modèles (chiffres non divulgués), mais l'entrejambe est rétréci pour être aussi fin que celui d'un bicylindre, ce qui donne au pilote plus de liberté pour ajuster la position d'assise en réponse à l'inclinaison vers l'avant et est conçu pour couvrir un plus large éventail de pilotes.

Un guidon séparé est monté sous le pont supérieur, par rapport à la CB400SF Concept à guidon. Cependant, il n'est pas gigantesque, car il se penche vers l'avant.

Le siège est rétréci à l'avant et semble offrir un bon espace pour les jambes.

L'extrémité arrière du réservoir de carburant est étroitement serrée pour offrir une position allongée très flexible.

Le compteur est de type LCD couleur, commun au CB400SF Concept. Une prise de courant est également prévue dans le coin inférieur droit du compteur pour l'utilisation et la connexion d'un smartphone.

Ram Air unique pour l'extension à haut régime

Le moteur lui-même est identique à celui de la CB400SF Concept, mais l'alésage et la course ont été modifiés, passant de la version 500cc à 400cc. Voir l'article sur la CB400SF Concept pour plus de détails ). Cependant, la CBR400R FOUR a ajouté le Ram Air en tant que caractéristique exclusive, qui est censé fournir l'extension à haut régime typique d'un modèle sportif.

Cependant, l'orifice d'admission est conçu pour le style, et non pour un effet de suralimentation extrême. Les chiffres de puissance semblent correspondre à ceux de la CB400SF. Comme son nom l'indique, la CB400SF est équipée de l'embrayage E qui, associé à l'accélérateur à commande électronique, devrait permettre un contrôle coordonné plus précis.

En ce qui concerne le système d'échappement, la forme du silencieux a été modifiée pour un design plus adapté à une moto sportive à carénage complet. Le tuyau d'échappement est presque le même que celui de la CB400SF Concept, mais la connexion au silencieux a été ajustée. Les caractéristiques aérodynamiques du carénage intégral contribuent également aux performances de conduite, et les caractéristiques de conduite sportive de la CBR vont de pair avec sa maniabilité.

Le nouveau moteur à quatre cylindres parallèles est le même que celui du concept CB400SF, une unité conçue pour l'embrayage E.

Les conduits d'air sont situés de part et d'autre des phares. Les phares à inclinaison inversée sont à trois feux, avec les feux de croisement au centre et les feux de route de chaque côté, et la ligne de mire et les clignotants sont également intégrés dans le design large.

A l'inverse, les feux arrière sont ultra-simples. Un triangle inversé à LED est placé à l'extrémité arrière du capot arrière.

Alors que la CB400SF Concept a un silencieux tubulaire brillant, la CBR a un silencieux noir de forme étrange, typique d'une moto sportive.

La section de tuyau qui va du catalyseur au silencieux diffère en longueur et en angle entre la CBR (à gauche) et la CB. Le silencieux à emboîtement est difficile à utiliser.

Un rail de selle exclusif qui met l'accent sur le design

Alors que la structure de base et la rigidité du cadre principal en forme de losange sont identiques sur la CBR et la CB, les rails de selle sont modifiés individuellement. Pour réaliser cette conception, les rails de selle des deux modèles sont spécialement conçus l'un pour l'autre.

La suspension est identique à celle du concept CB400SF, y compris les réglages, avec des amortisseurs KYB à l'avant et un amortisseur fabriqué par un fabricant chinois local à l'arrière. Cependant, la position de conduite penchée vers l'avant de la CBR400R FOUR augmente la répartition de la charge sur le pneu avant, ce qui, combiné aux caractéristiques aérodynamiques, donne à l'avant des sensations au sol et une maniabilité sportive différentes de celles de la CB400SF Concept.

La fourche inversée KYB n'a pas de mécanisme de réglage (c'est également le cas sur la CB400SF Concept). Le véhicule exposé sera équipé de Pirelli Diablo Rosso 4s.

Les composants de l'arrière sont également communs à la CB400SF Concept. La pression d'air (250 kPa à l'avant / 290 kPa à l'arrière) indiquée sur l'étiquette d'avertissement japonaise est également commune.

Est-il possible d'avoir un embrayage électronique "dédié" ?

Comme indiqué dans l'article sur le CB400SF Concept, le prix et la date de sortie de la CBR400R FOUR n'ont pas encore été déterminés. Cependant, si nous supposons que la CB400SF Concept (la version de production de la CB400SF Concept) sera vendue à moins de 1 000 000 de yens, le prix de la CBR se situera entre 1 050 000 et 1 100 000 yens pour la version à embrayage électronique. Dans tous les cas, son prix sera plus proche de celui de la Ninja ZX-4R (1 177 000 yens et plus).

L'existence d'une version à boîte manuelle est également un sujet de préoccupation, mais nous n'avons pas pu obtenir de réponse à cette question lors de cette interview. La CB/CBR650R et la Rebel 250 sont réputées vendre 80-90% de leurs modèles avec des embrayages électriques, il est donc possible que les nouveaux modèles à moteur 4 cylindres de 400cc soient des modèles "à embrayage électrique uniquement". Est-il possible que les nouveaux modèles à moteur 4 cylindres de 400 cm3 soient des modèles à embrayage électronique uniquement ?

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