Машина, созданная, чтобы ездить и быть запомненной: SUZUKI GSX1000S KATANA Custom от Mellows

GSX1000S KATANA от Mellows

В конце 1970-х - начале 1980-х годов YOSHIMURA GS с двумя клапанами, окрашенный в красный цвет с белыми полосами, доминировал в гонках AMA Superbike. Эта кастомная машина воплощает этот дух, но в поразительной монохромной схеме. И хотя она может выглядеть как GS, основа на самом деле более редкая: преемник GS, четырехклапанный GSX1000S KATANA, модель, которую Suzuki выпустила всего в 3000 экземплярах для омологации гонок. Как только вы услышите, что эту сборку выполнил господин Накагава из Mellows, все станет на свои места.

«Владелец придумал идею: взять KATANA 1000 и придать ей вид нейкеда с рулем. Концепция была «AMA Superbike, на котором можно ездить по городу», — говорит Накагава. С этим видением все остальное последовало естественным образом. Что оживило эту машину, так это идеальное совпадение двух преданных умов — страсти владельца, способности находить запчасти и детальной концепции, а также мастерства и точности Накагавы в их воплощении.

Двигатель был собран SOHC Engineering и расточен до 1015 куб. см с использованием поршней для дорожного использования, изготовленных на заказ. Рама была измерена и исправлена в голом виде, затем усилена и модифицирована с установкой заднего амортизатора в горизонтальном положении. Она также была отрегулирована и отполирована для установки алюминиевого бака Bright Logic x Beater GS.

Сзади был добавлен хвостовой обтекатель в стиле GS от Ohno Speed, а сиденье было изготовлено на заказ от основания, чтобы соответствовать обтекателю и топливному баку. Штатные моноблочные приборы Katana были заменены корпусом KZ, в который были встроены спидометр и тахометр STACK, что приблизило компоновку к GS.

Рулевая колонка представляет собой уникальную копию заводской детали Suzuki тех времен, в паре с передними вилками YOSHIMURA KYB диаметром 40 мм. Маятник взят от Suzuki RGB, гоночного мотоцикла GP500, а колеса — это магниевые DYMAG, специфичные для KATANA.

При таком уровне характеристик вас можно простить за мысль, что это полноценный гоночный мотоцикл AMA Superbike. Но именно здесь проявляется философия Накагавы. Этот мотоцикл предназначен не для нескольких кругов по закрытой трассе. Он создан для улицы — где условия на дороге меняются, а интервалы обслуживания должны быть практичными. Поэтому, хотя рулевая колонка выглядит как копия гоночной спецификации, ее размеры и толщина стенок были усилены для долговечности. Передний главный тормозной цилиндр AP ранней модели с тяговым приводом был обновлен креплениями и кронштейнами, которые ставят безопасность на первое место.

Этот GSX1000S был создан с учетом оригинальности, но при этом гарантирует, что он довезет вас домой, несмотря ни на что. Возможно, он кажется слишком особенным, чтобы отправиться в тур, но вы получите массу удовольствия. И одно можно сказать наверняка: куда бы вы ни поехали, этот мотоцикл привлечет внимание и вызовет разговоры.

Руль

Рулевая установка изготовлена на заказ по образцу реплики Suzuki. Толщина стенки рулевой колонки была тщательно рассчитана на прочность. Корпус приборов KZ содержит два прибора STACK: спидометр 3082 слева и тахометр ST200 справа, с ключом зажигания KATANA по центру. Передний тормоз использует главный тормозной цилиндр AP CP4125-2 с тяговым приводом (система, в которой нажатие на рычаг забирает жидкость из главного цилиндра для приведения в действие тормозных суппортов), в паре с тормозными линиями из титановой сетки, как у заводской команды Suzuki.

Кузов

Топливный бак — алюминиевый бак GS от Bright Logic в сотрудничестве с Beater. Задний обтекатель — хвостовой обтекатель GS1000 FRP от Ohno speed, окрашенный Rods Design. Сиденье — сиденье Katana, переделанное под бак и хвостовую часть и отделанное классической прострочкой в стиле tuck 'n roll.

Двигатель

Двигатель был полностью перебран, затем оснащен коваными поршнями для дорожного использования от SOHC Engineering, увеличив рабочий объем до 1015 куб. см. Также используются распредвалы YOSHIMURA. Были добавлены работы по доработке впускных каналов и шестерня масляного насоса с высоким расходом, а также множество модификаций в стиле AMA, которые улучшают как производительность, так и внешний вид.

Система зажигания использует Uotani SP-2 с кастомным MOSFET-регулятором. Основная проводка — совершенно новая от Ohno Speed.

Карбюратор — TMR 38 мм, в паре с титановым выхлопом YOSHIMURA Cyclone и глушителем US Yoshimura.

Шасси

Задние подножки изготовлены на заказ и установлены на простых кронштейнах. Литий-ионный аккумулятор (хранится под сиденьем) от SHORAI.

Передние вилки — редкие вилки YOSHIMURA KYB 40 мм, которые не продаются коммерчески. Передние тормоза используют моноблочные суппорты AP CP3485 с ЧПУ и кастомные тормозные диски SUNSTAR Neo Classic диаметром 310 мм.

Задняя тормозная система включает суппорт AP CP4226-2SO и диск SUNSTAR Trad. Вместо детали от GSX-S была выбрана деталь от Z, потому что ее вид с заклепками лучше подходит для сборки.

Задняя подвеска использует восстановленные и перенастроенные амортизаторы FOXSHOX, того же типа, что использовались в AMA Superbike в те времена, в сочетании с маятником от RGB500, гоночного мотоцикла WGP. Колеса изготовлены из магниевого сплава Dymag, нестандартного размера (2.75-18 спереди, 4.00-18 сзади), чтобы соответствовать цепной передаче мотоцикла.

Галерея

Спецификации

Оригинальный источник статьи

Heritage & Legends