라이딩과 기억을 위해 만들어진 머신: 스즈키 GSX1000S 카타나 커스텀 바이 멜로우즈

멜로우즈의 GSX1000S 카타나

1970년대 후반에서 1980년대 초반, 흰색 선으로 빨간색으로 칠해진 2밸브 요시무라 GS는 AMA 슈퍼바이크 레이싱을 지배했습니다. 이 커스텀 머신은 그 정신을 계승하면서도 인상적인 단색 구성으로 표현했습니다. 겉모습은 GS처럼 보이지만, 실제로는 스즈키가 레이스 호몰로게이션을 위해 단 3,000대만 제작한 GS의 후속 모델인 4밸브 GSX1000S 카타나(KATANA)를 베이스로 한 더 희귀한 모델입니다. 이 빌드가 멜로우즈의 나카가와 씨가 만들었다는 이야기를 들으면 모든 것이 이해가 되기 시작합니다.

"오너는 카타나 1000에 바 핸들바를 장착해 네이키드 룩을 연출하자는 아이디어를 떠올렸습니다. 콘셉트는 '시내에서 탈 수 있는 AMA 슈퍼바이크'였습니다."라고 나카가와는 말합니다. 그 비전을 세우고 나니 다른 모든 것이 자연스럽게 따라왔습니다. 이 머신이 탄생할 수 있었던 것은 오너의 열정, 부품을 찾는 능력, 디테일한 콘셉트, 그리고 이 모든 것을 결합한 나카가와의 장인 정신과 정밀함이 완벽하게 겹쳐졌기 때문입니다.

엔진은 SOHC 엔지니어링에서 제작했으며 1015cc의 빅 보어와 일회용 스트리트 피스톤으로 제작되었습니다. 프레임은 베어 상태에서 측정하고 수정한 다음 리어 쇽 세팅으로 보강하고 수정했습니다. 또한 브라이트 로직 x 비터 GS 알루미늄 탱크를 장착할 수 있도록 조정하고 매끄럽게 다듬었습니다.

후면에는 오노 스피드의 GS 스타일 테일 카울이 추가되었고, 시트는 카울과 연료 탱크에 맞게 베이스부터 맞춤 제작되었습니다. 카타나의 기본 싱글 유닛 게이지를 STACK 속도계와 타치 유닛이 내장된 KZ 하우징으로 교체하여 레이아웃을 GS에 더 가깝게 만들었습니다.

스템은 당시 스즈키 공장 부품의 일회성 복제품으로, 요시무라 KYB φ40mm 프론트 포크와 짝을 이룹니다. 스윙암은 GP500 레이서인 스즈키 RGB를, 휠은 카타나 전용 DYMAG 마그네슘을 사용했습니다.

이 정도 사양이라면 본격적인 AMA 슈퍼바이크 레이서라고 생각해도 용서받을 수 있습니다. 하지만 나카가와의 철학이 드러나는 부분입니다. 이 바이크는 폐쇄된 트랙에서 몇 바퀴를 돌기 위한 것이 아닙니다. 포장 상태가 다양하고 정비 간격이 실용적이어야 하는 도로를 위해 제작되었습니다. 따라서 스템은 레이스용 레플리카처럼 보이지만, 내구성을 위해 치수와 벽 두께를 강화했습니다. 초기 모델의 AP 풀 타입 프론트 마스터 실린더는 안전을 최우선으로 하는 스위치 마운트와 브라켓으로 업데이트되었습니다.

이 GSX1000S는 독창성을 염두에 두고 제작되었지만, 어떤 상황에서도 라이더를 집에 데려다줄 수 있도록 설계되었습니다. 투어링 라이딩을 즐기기에는 너무 특별하게 느껴질 수도 있지만, 실제로 타보면 정말 즐거울 것입니다. 그리고 한 가지 확실한 것은 어디를 가든 이 바이크가 사람들의 시선을 사로잡고 대화를 불러일으킬 것이라는 점입니다.

핸들바

핸들바 셋업은 스즈키 작품 레플리카를 모델로 한 맞춤 제작입니다. 스템의 벽 두께는 강도를 위해 세심하게 고려되었습니다. KZ 미터 케이스에는 왼쪽에 3082 속도계와 오른쪽에 ST200 타코미터, 중앙에 카타나 이그니션 키가 있는 두 개의 STACK 게이지가 있습니다. 프론트 브레이크는 스즈키 공장 팀에서 사용하는 것과 같은 티타늄 메시 브레이크 라인과 결합된 AP CP4125-2 풀 타입 마스터 실린더(레버를 당기면 마스터 실린더 내부에서 액체를 끌어와 브레이크 캘리퍼를 밀어주는 시스템)를 사용합니다.

차체

연료 탱크는 브라이트 로직이 비터와 협업하여 만든 GS 알루미늄 탱크입니다. 시트 카울은 로드 디자인이 도장한 오노 스피드의 GS1000 FRP 테일 카울입니다. 시트는 탱크와 테일 섹션과 일치하도록 모양을 변경하고 클래식한 터크 앤 롤 스티치 스타일로 마감한 카타나 시트입니다.

엔진

엔진을 완전히 점검한 후 SOHC 엔지니어링에서 도로용으로 맞춤 제작한 단조 피스톤을 장착하여 배기량을 1015cc로 늘렸습니다. 또한 요시무라 캠샤프트를 사용합니다. 내부 포팅 작업과 고유량 오일 펌프 기어가 추가되었으며, 성능과 외관을 모두 향상시키는 다양한 AMA 스타일 개조가 이루어졌습니다.

점화 시스템은 커스텀 MOSFET 레귤레이터가 장착된 우오타니 SP-2를 사용합니다. 메인 배선 하니스는 오노 스피드의 새로운 제품입니다.

기화기는 TMR 38mm이며, 요시무라 티타늄 사이클론 배기 및 미국 요시무라 소음기와 짝을 이룹니다.

섀시

리어셋은 맞춤형으로 제작되며 간단한 브래킷으로 장착됩니다. 리튬 이온 배터리(시트 아래에 수납)는 SHORAI 제품입니다.

프론트 포크는 시중에서 구할 수 없는 희귀한 요시무라 KYB 40mm 포크입니다. 앞 브레이크는 AP CP3485 CNC 가공 모노블록 캘리퍼와 커스텀 310mm SUNSTAR 네오 클래식 브레이크 디스크를 사용합니다.

리어 브레이크 셋업에는 AP CP4226-2SO 캘리퍼와 SUNSTAR Trad 디스크가 포함됩니다. GSX-S 부품 대신 Z의 부품이 선택된 이유는 리벳 처리된 외관이 빌드에 더 잘 어울리기 때문입니다.

리어 서스펜션은 과거 AMA 슈퍼바이크에 사용되었던 폭스폭스 쇽을 리빌딩 및 재튜닝하여 WGP 레이스 머신인 RGB500의 스윙암과 매칭했습니다. 휠은 자전거의 체인 정렬에 맞게 맞춤형 사이즈(앞 2.75-18, 뒤 4.00-18)로 제작된 Dymag의 마그네슘 휠입니다.

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사양

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