一台值得铭记的骑行机器：Mellows打造的SUZUKI GSX1000S KATANA定制车

Mellows的GSX1000S KATANA

在20世纪70年代末到80年代初，YOSHIMURA GS两气门赛车，以红白相间的涂装统治了AMA超级摩托车锦标赛。这辆定制车继承了那种精神，但采用了醒目的单色调。虽然它看起来像一辆GS，但实际上它的基础是更稀有的车型：GS的后继者，四气门的GSX1000S KATANA，铃木为了赛车认证仅生产了3000辆。当您得知这辆车是由Mellows的Nakagawa先生打造时，一切就说得通了。

“车主提出了想法：以KATANA 1000为基础，打造一款裸露风格并配备车把的车型。概念是‘一辆可以在市区骑行的AMA超级摩托车’，”Nakagawa说。有了这个愿景，其他一切都自然而然地实现了。这辆车之所以能够诞生，是因为两位专注人士的完美契合——车主的激情、零件搜寻能力和详细的概念，以及Nakagawa的精湛工艺和精确执行力。

发动机由SOHC Engineering打造，并镗缸至1015cc，配备定制的街道用活塞。车架在裸露状态下进行了测量和校正，然后进行了加固，并改装为卧式后减震设置。为了适配Bright Logic x Beater GS铝制油箱，车架也进行了调整和打磨。

车尾部分，安装了Ohno Speed的GS风格尾罩，座椅也从底部定制成型，以匹配尾罩和油箱。Katana原有的仪表被更换为KZ外壳，并嵌入了STACK的速度表和转速表，使布局更接近GS。

转向柱是一件定制的铃木当年工厂零件复制品，搭配YOSHIMURA KYB φ40mm前叉。后摇臂来自铃木RGB，一款GP500赛车，轮毂是KATANA专用的DYMAG镁合金轮毂。

拥有如此高的配置，您可能会认为这是一辆完整的AMA超级摩托车赛车。但这正是Nakagawa的理念所在。这辆车并非为封闭赛道的几圈比赛而设计。它是为街道而生——那里路况多变，维护间隔需要切合实际。因此，尽管转向柱看起来像赛车规格的复制品，但其尺寸和壁厚都经过加固以提高耐用性。早期型号的AP拉杆式前制动主缸已更新了开关支架，优先考虑安全性。

这辆GSX1000S在注重原创性的同时，也确保了无论发生什么都能让您安全回家。您可能会觉得它过于特别而不愿进行长途旅行，但您一定会乐在其中。有一点是肯定的：无论您去哪里，这辆车都会吸引目光，引发对话。

车把

车把设置是定制的，仿照铃木工厂复制品制作。转向柱的壁厚经过仔细考虑以增强强度。KZ仪表外壳内装有两个STACK仪表：左侧为3082速度表，右侧为ST200转速表，中间是KATANA的点火钥匙。前制动器使用AP CP4125-2拉杆式主缸（一种拉动拉杆从主缸内部抽取制动液以推动制动卡钳的系统），搭配铃木工厂车队使用的钛网制动管线。

车身

油箱是Bright Logic与Beater合作生产的GS铝制油箱。尾罩是Ohno speed的GS1000 FRP尾罩，由Rods Design喷漆。座椅是Katana座椅，经过重新塑形以匹配油箱和尾部，并采用经典的褶皱缝制风格。

发动机

发动机经过全面检修，然后安装了SOHC Engineering定制锻造活塞，排量增至1015cc。还使用了YOSHIMURA凸轮轴。增加了内部端口加工和高流量机油泵齿轮，并进行了大量AMA风格的改装，提升了性能和外观。

点火系统使用了Uotani SP-2和定制MOSFET稳压器。主线束是Ohno Speed的全新产品。

化油器是TMR 38mm，搭配YOSHIMURA钛合金Cyclone排气管和US Yoshimura消音器。

底盘

脚踏是定制的，用简单的支架安装。锂离子电池（存放在座椅下方）来自SHORAI。

前叉是稀有的YOSHIMURA KYB 40mm前叉，市面上无法买到。前制动器使用了AP CP3485 CNC加工的整体式卡钳和定制的310mm SUNSTAR Neo Classic制动盘。

后制动器配置包括一个AP CP4226-2SO卡钳和一个SUNSTAR Trad制动盘。选择Z车型的零件而不是GSX-S零件，是因为其铆接外观更符合这辆车的风格。

后悬挂使用了经过翻新和重新调校的FOXSHOX减震器，与当年AMA超级摩托车使用的同类型减震器相同，搭配了WGP赛车RGB500的后摇臂。轮毂由Dymag采用镁合金制造，尺寸定制（前轮2.75-18，后轮4.00-18），以匹配车辆的链条对齐。

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规格

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Heritage & Legends