Sürüş İçin Yapılmış ve Hatırlanmaya Değer Bir Makine: Mellows'tan SUZUKI GSX1000S KATANA Özel Yapım

Mellows'un GSX1000S KATANA'sı

1970'lerin sonu ve 80'lerin başında, kırmızı üzerine beyaz çizgili YOSHIMURA GS, AMA Superbike yarışlarına damgasını vuruyordu. Bu özel yapım makine, o ruhu taşıyor ancak çarpıcı bir monokrom tasarımla. GS gibi görünse de, temeli aslında daha nadir bir model: Suzuki'nin yarış homologasyonu için sadece 3.000 adet ürettiği, dört valfli GSX1000S KATANA. Bu yapımın Mellows'tan Bay Nakagawa tarafından yapıldığını duyduğunuzda, her şey mantıklı gelmeye başlıyor.

“Sahibi fikri ortaya attı: bir KATANA 1000 alıp, gidonlu çıplak bir görünüm vermek. Konsept, 'şehirde gezebileceğin bir AMA Superbike' idi,” diyor Nakagawa. Bu vizyonla birlikte, her şey doğal olarak ilerledi. Bu makineyi hayata geçiren şey, iki adanmış zihnin mükemmel birleşimiydi: sahibinin tutkusu, parça bulma yeteneği ve detaylı konsepti ile Nakagawa'nın zanaatkarlığı ve hassasiyeti.

Motor, SOHC Engineering tarafından yapıldı ve özel üretim yol tipi pistonlarla 1015cc'ye büyütüldü. Şasi, çıplakken ölçüldü ve düzeltildi, ardından güçlendirildi ve yatay arka amortisör düzeniyle modifiye edildi. Ayrıca, Bright Logic x Beater GS alüminyum tankına uyum sağlaması için ayarlandı ve pürüzsüzleştirildi.

Arkada, Ohno Speed'in GS tarzı kuyruk grenajı eklendi ve sele, grenaj ve yakıt tankına uyacak şekilde tabandan özel olarak şekillendirildi. Katana'nın standart tek parça göstergeleri, STACK hız ve devir göstergelerinin yerleştirildiği bir KZ kasasıyla değiştirildi, bu da düzeni bir GS'ye yaklaştırdı.

Gidon boğazı, o günlerin Suzuki fabrika parçalarının tek seferlik bir replikası olup, YOSHIMURA KYB φ40mm ön çatallarla eşleştirilmiştir. Salınım kolu, bir GP500 yarışçısı olan Suzuki RGB'den geliyor ve jantlar, KATANA'ya özel DYMAG magnezyum jantlardır.

Bu kadar yüksek özelliklerle, bunun tam teşekküllü bir AMA Superbike yarışçısı olduğunu düşünmeniz mazur görülebilir. Ancak Nakagawa'nın felsefesi burada kendini gösteriyor. Bu motosiklet, kapalı bir pistte birkaç tur atmak için değil. Yol koşullarının değişken olduğu ve bakım aralıklarının pratik olması gereken sokaklar için yapılmış. Bu nedenle, gidon boğazı yarış spesifikasyonlu bir replika gibi görünse de, dayanıklılık için boyutları ve et kalınlığı güçlendirilmiştir. Erken model AP çekme tipi ön ana silindir, güvenliği önceliklendiren anahtar yuvaları ve braketlerle güncellenmiştir.

Bu GSX1000S, orijinalliği göz önünde bulundurularak yapılmış, aynı zamanda ne olursa olsun sizi eve götürebilmesini sağlamıştır. Bir tur gezisine çıkmak için fazla özel hissedilebilir ama bunu yaparken çok eğlenirsiniz. Ve kesin olan bir şey var: Nereye giderseniz gidin, bu motosiklet başları döndürecek ve sohbetleri başlatacaktır.

Gidon

Gidon kurulumu, özel yapım olup bir Suzuki fabrika replikasına modellenmiştir. Gidon boğazının et kalınlığı, mukavemet için dikkatlice değerlendirilmiştir. Bir KZ metre kasası, iki STACK göstergesi barındırır: solda 3082 hız göstergesi ve sağda ST200 devir göstergesi, ortada bir KATANA kontak anahtarı bulunur. Ön fren, bir AP CP4125-2 çekme tipi ana silindir kullanır (kolu çekmenin ana silindirden akışkan çekerek fren kaliperlerini ittiği bir sistem) ve Suzuki fabrika takımının kullandığına benzer titanyum örgülü fren hatlarıyla eşleştirilmiştir.

Gövde

Yakıt deposu, Bright Logic'in Beater ile işbirliği içinde ürettiği bir GS alüminyum depodur. Sele grenajı, Ohno speed'in GS1000 FRP kuyruk grenajıdır ve Rods Design tarafından boyanmıştır. Sele, tank ve kuyruk bölümüne uyacak şekilde yeniden şekillendirilmiş ve klasik bir tuck 'n roll dikiş stiliyle bitirilmiş bir Katana selvesidir.

Motor

Motor tamamen elden geçirilmiş, ardından yol kullanımı için SOHC Engineering'den özel yapım dövme pistonlarla donatılarak hacmi 1015cc'ye çıkarılmıştır. Ayrıca YOSHIMURA kam milleri kullanılmıştır. İç portlama işleri ve yüksek akışlı bir yağ pompası dişlisi eklenmiş, performansı ve görünümü artıran bol miktarda AMA tarzı modifikasyon yapılmıştır.

Ateşleme sistemi, özel bir MOSFET regülatörlü Uotani SP-2 kullanır. Ana kablo demeti, Ohno Speed'den yepyeni bir parçadır.

Karbüratör, bir TMR 38mm'dir, YOSHIMURA Titanium Cyclone egzoz ve bir US Yoshimura susturucu ile eşleştirilmiştir.

Şasi

Arka setler özel yapım olup basit braketlerle monte edilmiştir. Lityum-iyon pil (sele altına yerleştirilmiş) SHORAI markadır.

Ön çatallar, ticari olarak bulunmayan nadir YOSHIMURA KYB 40mm çatallardır. Ön frenler, AP CP3485 CNC işlenmiş monoblok kaliperler ve özel 310mm SUNSTAR Neo Classic fren diskleri kullanır.

Arka fren kurulumu, bir AP CP4226-2SO kaliper ve bir SUNSTAR Trad disk içerir. GSX-S parçasından ziyade, Z'den bir parça seçildi çünkü perçinli görünümü yapıya daha iyi uyuyor.

Arka süspansiyon, o günlerde AMA Superbike'larda kullanılan türden, yeniden yapılmış ve ayarlanmış FOXSHOX amortisörleri kullanır, WGP yarış makinesi olan RGB500'ün salınım koluyla eşleştirilmiştir. Jantlar, motosikletin zincir hizalamasına uyacak şekilde özel boyutlandırılmış (ön 2.75-18, arka 4.00-18) Dymag magnezyumdan yapılmıştır.

Galeri

Özellikler

Bu Makalenin Orijinal Kaynağı

Heritage & Legends