Тест-драйв] Улучшенная практичность благодаря расширенным функциям!　Универсальность YZF-R25 стала еще лучше!

Yamaha YZF-R25 был разработан на основе концепции "супербайка, на котором можно ездить каждый день". YZF-R25 является бестселлером уже более 10 лет, высоко ценится за свои спортивные, но простые в управлении характеристики. Модель "YZF-R25" была усовершенствована с помощью проскальзывающего сцепления с усилителем, совместимости со смартфоном "Y-Connect (YAMAHA Motorcycle Connect)" и нового дизайна переднего обтекателя. Кроме того, новый цвет "Matte Pearl White" стал движущей силой этой чрезвычайно популярной модели, а объемы продаж превысили 190% по сравнению с предыдущим годом. Текст: Hiroyasu Ogawa Фото: Yuko Koizumi

Серия YZF-R наследует ДНК серии YZF-R, но с повышенным удобством.

YZF-R25 был разработан как глобальная модель, гармонирующая спортивные характеристики, основанные на технологиях серии YZF-R, синонима спортивных моделей Yamaha, с простотой управления для повседневного использования. Установив новый рядный двухцилиндровый двигатель DOHC объемом 4 клапана на новую раму ромбовидного типа, модель впервые появилась в Японии в 2014 году; в 2019 году она получила перевернутую переднюю подвеску и новый дизайн переднего обтекателя, топливного бака и его крышки. Модель 2025 года оснащена новым рычагом сцепления и его положением, проскальзывающим сцеплением с усилителем для облегчения работы рычага сцепления и снижения избыточного крутящего момента при понижении передачи, розеткой USB Type-A и совместимостью с выделенным приложением для смартфона Y-Connect. Кроме того, ширина сиденья и боковые крышки были сужены для улучшения пространства для ног и других функций, повышающих удобство и практичность во время езды. Кроме того, дизайн светодиодной габаритной лампы был изменен на четырехэлементный тип с "двумя горящими глазами", а фара была изменена на проекторный тип и установлена в "воздуховод в форме буквы М". Передний обтекатель имеет новый спортивный стиль, унаследовавший ДНК серии YZF-R.

Оцените посадку YZF-R25.

Умеренность обеспечивает легкую езду.

"YZF-R25" имеет то же шасси, что и "YZF-R3" с увеличенным до 320 куб. см объемом двигателя, и весит столько же - 169 кг. Однако корпус компактный и его легко толкать, тянуть и маневрировать, он ощущается легким, а не тяжелым. Несмотря на раздельные рули, наклон вперед не такой сильный, и вес естественно ложится на передние колеса, придавая управлению спокойное и расслабленное ощущение. Гибкая посадка позволяет новичкам и невысоким райдерам легко найти предпочитаемое положение для езды. Лично я ощущал небольшое стеснение в коленях, но с другой стороны, было легко найти плотную посадку и почувствовать единство с шасси. Холостой ход составляет около 1400 об/мин, крутящий момент растет с 3000 об/мин, а на 4000 об/мин доступен практический крутящий момент для уверенного ускорения мотоцикла. Оттуда обороты плавно растут до 6000 об/мин, и мотоцикл демонстрирует ускорение, способное поддерживать поток движения. Особенно между 5000 и 6000 об/мин крутящий момент становится более плотным, а отклик на дроссельную заслонку - более резким, что позволяет водителю наслаждаться спортивным опытом вождения. Чем выше обороты, тем больше крутящего момента, и скорость мотоцикла плавно растет. YZF-R3 также демонстрировал резкое ускорение на 4000 об/мин, но YZF-R25 приходилось раскручивать до более высоких оборотов, и временной лаг между увеличением оборотов ощущался как разница в мощности ускорения. Разница в объеме двигателя ощущается в мгновенной мощности и на высоких скоростях. Однако мощности ускорения YZF-R25 также более чем достаточно, и в городе нет ощущения стресса. Мягкий отклик на управление дроссельной заслонкой и плавные колебания крутящего момента затрудняют нарушение поведения мотоцикла даже при грубом управлении дроссельной заслонкой, что также облегчает его открытие. Кроме того, проскальзывающее сцепление с усилителем снижает избыточный крутящий момент при закрытии дроссельной заслонки, а новая форма рычага сцепления снижает нагрузку на управление на 17% по сравнению с предыдущей моделью. Легкость открытия дроссельной заслонки и легкость работы рычага сцепления делают шасси более легким во время езды, что также облегчает управление. Легкое и компактное шасси легко наклоняется, а управление не является специфическим, что позволяет легко найти сцепление переднего колеса. Поскольку мотоцикл легко отслеживает целевую линию, водитель может наслаждаться управлением даже в разумном диапазоне скоростей, например, при повороте или правом повороте в городе. Это можно назвать простотой управления YZF-R25.

Стандартная модель серии YZF-R для японского рынка, сочетающая спортивность и практичность.

В этот раз мы также ездили с пассажиром, и даже с двумя людьми на борту задняя подвеска не сильно проседала, а переднее колесо не теряло ощущения контакта с дорогой. Резкое ускорение и торможение могли бы нарушить поведение мотоцикла, но передние и задние тормоза были эффективны, и тормозное усилие легко контролировалось. Крутящий момент в диапазоне низких и средних оборотов был устойчивым, и не было признаков остановки при старте или движении на низких скоростях в пробках. Передняя и задняя подвески обеспечивают комфортную езду вдвоем, но при езде с одним пассажиром мы ощущали некоторые толчки. На неровных поверхностях, таких как ухабы, передняя и задняя подвески не пробивались до упора, а вместо этого наступали на землю в середине хода, и удар, ощущаемый во время хода, передавался на наши руки. Однако на хороших дорогах мотоцикл сохранял плоскую осанку, и езда была комфортной. Кроме того, при движении со скоростью 100 км/ч на 6-й передаче обороты составляли около 7500 об/мин, что давало достаточно запаса до красной зоны с 14 000 об/мин. В этот момент на рукоятке руля ощущается легкая вибрация, но она не является невыносимой, а обтекатель обеспечивает аэродинамический эффект, поэтому он также подходит для скоростной езды. YZF-R125/R15 с их легким шасси и приятным управлением мотоциклом, YZF-R25/R3 с их легко маневрируемым шасси и управляемой мощностью, YZF-R7, который дает ощущение запаса хода во время путешествий, и YZF-R15, который является полноценной гоночной машиной, были протестированы автором до сих пор. YZF-R1/R9 предназначены для полноценной езды по треку. Я думал, что двумя кандидатами на покупку были легкий и мощный YZF-R15, который позволяет в полной мере насладиться управлением мотоциклом, и YZF-R3, который обеспечивает более резкий отклик и ускорение, а также более спортивную езду. Однако, снова прокатившись на YZF-R25, я смог вновь убедиться, что, предлагая спортивные характеристики, типичные для серии YZF-R, он также удобен для повседневного использования в городских условиях и при езде с пассажиром, а также для езды по автомагистралям и в путешествиях. Хотя он и не выделяется легкостью или ускорением, YZF-R25 обладает универсальными возможностями для выполнения практически любых задач самостоятельно, и, учитывая стоимость обслуживания и эксплуатации, мы считаем, что YZF-R25 лучше всего подходит для использования в Японии. Новый цвет "Matte Pearl White" выиграл Гран-при на конкурсе "Auto Color Award 2025", спонсируемом "Japan Popular Color Association", и также стал движущей силой роста продаж на 190% по сравнению с предыдущим годом. "YZF-R25" 2025 года будет моделью, которую стоит запомнить.

Основные характеристики Yamaha YZF-R25 2025 года

Общая длина x ширина x высота: 2090 x 735 x 1140 мм ・Колесная база: 1380 мм ・Вес мотоцикла: 169 кг ・Двигатель: Жидкостное охлаждение, 4-тактный, DOHC, 4 клапана на цилиндр, рядный 2-цилиндровый, 249 куб. см ・Максимальная мощность: 35 л.с./12000 об/мин ・Максимальный крутящий момент: 2,3 кгс・м/10000 об/мин ・Емкость топливного бака: 14 литров ・Трансмиссия: 6-ступенчатая, возвратно-поступательная ・Тормоза: Передние = одинарный диск, Задние = одинарный диск ・Шины: Передние = 110/70-17, Задние = 140/70-17 ・Цена: 690 800 иен [images] Расширенные функции для большего удобства!　Универсальность YZF-R25 стала еще лучше!  (19)