Testovací jízda] Zlepšená pohodlí s vylepšenými funkcemi! Všestranná snadnost použití YZF-R25 byla dále prohloubena!

Yamaha YZF-R25 byla vyvinuta na základě konceptu "superbike, na kterém lze jezdit každý den". YZF-R25 je dlouhodobě prodávaným modelem již více než 10 let, vysoce ceněným pro svůj sportovní, ale snadno ovladatelný výkon. Model "YZF-R25" byl vylepšen o spojku s asistenčním a prokluzovým mechanismem, kompatibilitu s aplikací pro chytré telefony "Y-Connect (YAMAHA Motorcycle Connect)" a nově navrženou přední kapotáž. Kromě toho se nová barva "Matte Pearl White" stala hnací silou tohoto extrémně populárního modelu, přičemž objem prodeje překročil 190 % oproti předchozímu roku. Text: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi

Řada YZF-R dědí DNA řady YZF-R, ale s vylepšeným pohodlím.

YZF-R25 byl vyvinut jako globální model, který harmonizuje jízdní výkon založený na technologii řady YZF-R, synonymum sportovních modelů Yamaha, s snadností ovládání pro každodenní použití. Model, který poprvé v Japonsku debutoval v roce 2014, s nově navrženým motorem s řadovým dvouválcem DOHC 4 ventily na válec a nově navrženým rámem typu diamond, v roce 2019 přijal obrácené přední odpružení a nový design přední kapotáže, nádrže a krytu nádrže. Model 2025 obsahuje nové tvarování a polohu páčky spojky, spojku s asistenčním a prokluzovým mechanismem pro snížení síly potřebné k ovládání páčky spojky a omezení nadměrného točivého momentu při podřazování, zásuvku USB Type-A a kompatibilitu s dedikovanou aplikací pro chytré telefony Y-Connect. Kromě toho byla zúžena šířka sedadla a boční kryty pro zlepšení prostoru pro nohy a další funkce pro zvýšení snadnosti ovládání a pohodlí během jízdy. Dále byl změněn design LED pozičního světla na čtyřprvkový typ s "dvěma pronikavýma očima" a světlomet byl změněn na projektorový typ a instalován do "kanálu ve tvaru M". Přední kapotáž má nový závodní styl, který dědí DNA řady YZF-R.

Podívejte se na podvozek YZF-R25.

Umírněnost umožňuje snadnou jízdu.

"YZF-R25" sdílí svůj podvozek s "YZF-R3", jehož zdvihový objem byl zvýšen na 320 ccm, a váží stejně 169 kg. Karoserie je však kompaktní a snadno se tlačí, táhne a manévruje, a působí lehce, aniž by byla těžká. Ačkoli jsou řídítka oddělená, předklon není tak prudký a váha se přirozeně přenáší na přední kola, což dává ovládání klidný a uvolněný pocit. Flexibilní jízdní pozice usnadňuje začátečníkům a drobným jezdcům najít preferovanou jízdní pozici. Osobně jsem cítil mírné napětí v ohybu kolen, ale na druhou stranu bylo snadné najít těsnou jízdní pozici a cítit jednotu s podvozkem. Volnoběh je kolem 1400 ot./min, točivý moment stoupá od 3000 ot./min a při 4000 ot./min je k dispozici praktický točivý moment pro pevné zrychlení těla vozidla. Odtud otáčky hladce stoupají až do 6000 ot./min a vozidlo vykazuje zrychlení, které může vést proud dopravy. Zvláště mezi 5 000 a 6 000 ot./min se točivý moment stává silnějším a odezva na plyn ostřejší, což umožňuje řidiči užít si sportovní jízdní zážitek. Čím vyšší jsou otáčky, tím více točivého momentu je dodáváno a rychlost vozidla hladce stoupá. YZF-R3 také vykazoval ostré zrychlení při 4000 ot./min, ale YZF-R25 musel být vytočen do vyšších otáček a časový rozdíl mezi nárůsty otáček byl vnímán jako rozdíl v akcelerační síle. Rozdíl ve zdvihovém objemu je patrný v okamžitém výkonu a vysokorychlostním cestování. Nicméně, akcelerační síla YZF-R25 je také více než dostatečná a ve městě není žádný pocit stresu. Mírná odezva na ovládání plynu a jemné fluktuace točivého momentu ztěžují narušení chování stroje i při hrubém ovládání plynu, což také usnadňuje otevření plynu. Kromě toho spojka s asistenčním a prokluzovým mechanismem snižuje nadměrný točivý moment při zavření plynu a nová páčka spojky snižuje provozní zátěž o 17 % oproti předchozímu modelu. Snadnost otevření plynu a lehkost ovládání páčky spojky způsobují, že podvozek působí během jízdy lehčí, což také usnadňuje jízdu. Lehký a kompaktní podvozek se snadno naklání a ovládání není zvláštní, což usnadňuje nalezení přilnavosti předního kola. Protože je snadné sledovat cílovou linii, jezdec si může užít ovládání stroje i v rozumném rozsahu rychlostí, například při zatáčení nebo odbočování vpravo ve městě. To lze označit za snadnost ovládání YZF-R25.

Standardní model řady YZF-R pro japonský trh, který vyvažuje sportovnost a pohodlí.

Tentokrát jsme jeli i s pasažérem a i s dvěma lidmi na palubě se zadní odpružení příliš nepropadlo a přední kolo neztratilo pocit kontaktu se zemí. Náhlé zrychlení a brzdění by narušily chování stroje, ale přední a zadní brzdy byly účinné a brzdná síla se snadno ovládala. Točivý moment v nízkém až středním rozsahu otáček byl houževnatý a při rozjezdu nebo jízdě nízkou rychlostí v provozu nebyly žádné známky zhasnutí motoru. Přední a zadní odpružení poskytuje pohodlnou jízdu při jízdě ve dvou, ale při jízdě s jedním pasažérem jsme pocítili určité rázy. Na nerovných površích, jako jsou nerovnosti, se přední a zadní odpružení nepropadlo na doraz, ale místo toho se v polovině zdvihu zaseklo o zem a ráz, který se během zdvihu přenesl, se přenesl na naše ruce. Na dobrých površích si však vozidlo udržovalo plochou polohu a jízda byla pohodlná. Navíc při cestování rychlostí 100 km/h bylo vozidlo na 6. rychlostní stupeň při přibližně 7 500 ot./min, což mu dávalo dostatek prostoru k dosažení červeného pole od 14 000 ot./min. V tomto okamžiku lze na úchopu řídítek pocítit mírné vibrace, ale nejsou na nesnesitelné úrovni a kapotáž poskytuje usměrňující efekt, takže zvládne i vysokorychlostní cestování. YZF-R125/R15 s lehkým podvozkem a příjemným ovládáním stroje, YZF-R25/R3 se snadno ovladatelným podvozkem a zvládnutelným výkonem, YZF-R7, který poskytuje pocit rezervy při cestování, a YZF-R15, který je plnohodnotným okruhovým strojem, byly dosud autorem testovány. YZF-R1/R9 jsou navrženy pro plnohodnotné okruhové ježdění. Myslel jsem si, že dva kandidáti na nákup jsou lehké a výkonné YZF-R15, které umožňují plné využití ovládání stroje, a YZF-R3, které nabízí ostřejší odezvu a zrychlení a sportovnější jízdu. Po opětovném svezení na YZF-R25 jsem si však mohl znovu potvrdit, že zatímco nabízí sportovní výkon typický pro řadu YZF-R, je také snadno použitelný jako denní dopravní prostředek v městských oblastech a při jízdě s pasažérem, a snadno se na něm jezdí po dálnicích a při cestování. Ačkoli není výjimečný z hlediska lehkosti nebo zrychlení, YZF-R25 má všestranné schopnosti zvládnout téměř cokoli sám, a s ohledem na náklady na údržbu a provoz jsme si mysleli, že YZF-R25 je nejlepší volbou pro použití v Japonsku. Nová barva "Matte Pearl White" získala hlavní cenu v soutěži "Auto Color Award 2025" sponzorované "Japan Popular Color Association" a byla také hnací silou 190% meziročního výkonu prodeje. Model "YZF-R25" 2025 bude modelem, na který si budeme pamatovat.

Hlavní specifikace Yamaha YZF-R25 2025

Celková délka x šířka x výška: 2090 x 735 x 1140 mm ・Rozvor: 1380 mm ・Hmotnost vozidla: 169 kg ・Motor: Kapalinou chlazený 4taktní DOHC 4ventilový řadový dvouválec 249cc ・Max. výkon: 35 PS/12000 ot./min ・Max. točivý moment: 2,3 kgf・m/10000 ot./min ・Objem palivové nádrže: 14 litrů ・Převodovka: 6stupňová s vratným řazením ・Brzdy: P= kotoučová, Z= kotoučová ・Pneumatiky: P= 110/70-17, Z= 140/70-17 ・Cena: 690 800 jenů [images] Vylepšené funkce pro větší pohodlí! Všestranná snadnost ovládání YZF-R25 byla dále prohloubena!  (19)