Ujian Pandu] Fungsi yang dipertingkatkan untuk keselesaan yang lebih baik! Kebolehan pengendalian serba boleh YZF-R25 diperdalamkan lagi!

Yamaha YZF-R25 dibangunkan berdasarkan konsep "superbike yang boleh ditunggang setiap hari". YZF-R25 telah menjadi model laris selama lebih dari 10 tahun, mendapat pujian tinggi untuk prestasinya yang sporty lagi mudah diurus. "YZF-R25" telah dipertingkatkan dengan klac bantu dan klac gelincir, keserasian dengan aplikasi telefon pintar "Y-Connect (YAMAHA Motorcycle Connect)", dan penutup hadapan yang direka bentuk baharu. Selain itu, warna "Matte Pearl White" baharu telah menjadi daya tarikan utama model yang sangat popular ini, dengan jumlah jualan melebihi 190% berbanding tahun sebelumnya. Teks: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi

Siri YZF-R mewarisi DNA Siri YZF-R, tetapi dengan keselesaan yang dipertingkatkan.

YZF-R25 dibangunkan sebagai model global yang menyelaraskan prestasi pemanduan berdasarkan teknologi Siri YZF-R, sinonim dengan model sukan Yamaha, dengan kemudahan pengendalian untuk kegunaan harian. Memasang enjin silinder berkembar DOHC 4 injap sebaris yang direka bentuk baharu pada rangka berlian yang direka bentuk baharu, model ini pertama kali muncul di Jepun pada tahun 2014; pada tahun 2019, ia mengguna pakai suspensi hadapan terbalik dan reka bentuk baharu untuk penutup hadapan, tangki dan penutup tangki. Model 2025 menampilkan bentuk dan kedudukan tuil klac baharu, klac bantu dan klac gelincir untuk meringankan operasi tuil klac dan mengurangkan tork berlebihan semasa menukar gear ke bawah, soket USB Jenis-A, dan keserasian dengan aplikasi telefon pintar khusus Y-Connect. Selain itu, lebar tempat duduk dan penutup sisi telah dikecilkan untuk meningkatkan ruang kaki dan ciri lain untuk meningkatkan kemudahan pengendalian dan keselesaan semasa menunggang. Selain itu, reka bentuk lampu kedudukan LED telah ditukar kepada jenis empat elemen dengan "dua mata tajam" dan lampu hadapan telah ditukar kepada jenis projektor dan dipasang dalam "saluran berbentuk M". Penutup hadapan menampilkan gaya perlumbaan baharu yang mewarisi DNA Siri YZF-R.

Lihat bahagian kaki YZF-R25.

Moderasi menjadikan tunggangan mudah.

"YZF-R25" berkongsi casisnya dengan "YZF-R3," yang sesarannya telah ditingkatkan kepada 320cc, dan mempunyai berat yang sama iaitu 169kg. Walau bagaimanapun, badannya padat dan mudah ditolak, ditarik, dan dikendalikan, dan ia terasa ringan tanpa berat. Walaupun hendal berasingan, condongan ke hadapan tidak begitu teruk, dan berat secara semula jadi dikenakan pada roda hadapan, memberikan pengendalian yang tenang dan santai. Posisi tempat duduk yang fleksibel memudahkan penunggang baru dan penunggang kecil untuk mencari posisi menunggang pilihan mereka. Secara peribadi, saya merasakan sedikit ketat pada lenturan lutut, tetapi sebaliknya, mudah untuk mencari posisi menunggang yang ketat dan merasakan rasa kesatuan dengan casis. Idling adalah sekitar 1400 rpm, dengan tork meningkat dari 3000 rpm, dan pada 4000 rpm, tork praktikal tersedia untuk memecut badan kenderaan dengan kukuh. Dari situ, rpm meningkat dengan lancar sehingga 6000 rpm, dan kenderaan menunjukkan pecutan yang boleh mendahului aliran trafik. Terutama antara 5,000 dan 6,000 rpm, tork menjadi lebih tebal dan tindak balas kepada pendikit lebih tajam, membolehkan pemandu menikmati pengalaman pemanduan yang sporty. Semakin tinggi rpm, semakin banyak tork dihantar, dan kelajuan kenderaan meningkat dengan lancar. YZF-R3 juga menunjukkan pecutan tajam pada 4000 rpm, tetapi YZF-R25 perlu dipusingkan ke julat rpm yang lebih tinggi, dan jeda masa antara peningkatan rpm dirasai sebagai perbezaan kuasa pecutan. Perbezaan sesaran boleh dirasai dalam kuasa seketika dan kelajuan tinggi. Walau bagaimanapun, kuasa pecutan YZF-R25 juga lebih daripada mencukupi, dan tiada rasa tekanan di bandar. Tindak balas yang lembut kepada operasi pendikit dan turun naik tork yang lembut menjadikannya sukar untuk mengganggu tingkah laku mesin walaupun dengan operasi pendikit yang kasar, dan ini juga memudahkan untuk membuka pendikit. Selain itu, klac bantu dan klac gelincir mengurangkan tork berlebihan pada pendikit-mati, dan bentuk tuil klac baharu mengurangkan beban operasi sebanyak 17% berbanding model sebelumnya. Kemudahan membuka pendikit dan keringanan operasi tuil klac menjadikan casis terasa lebih ringan semasa menunggang, yang juga memudahkan untuk menunggang. Casis yang ringan dan padat mudah untuk condong, dan pengendalian tidak pelik, menjadikannya mudah untuk mencari cengkaman roda hadapan. Kerana mudah untuk menjejaki garisan sasaran, penunggang boleh menikmati mengawal mesin walaupun dalam julat kelajuan yang masuk akal, seperti semasa membelok atau membelok ke kanan di bandar. Ini boleh dikatakan sebagai kemudahan pengendalian YZF-R25.

Model standard Siri YZF-R untuk pasaran Jepun, mengimbangi kesukanan dan kemudahan.

Kami juga menunggang bersama pembonceng kali ini, dan walaupun dengan dua orang di atasnya, suspensi belakang tidak tenggelam terlalu jauh, dan roda hadapan tidak kehilangan rasa sentuhan dengan tanah. Pecutan dan brek mendadak akan mengganggu tingkah laku mesin, tetapi brek hadapan dan belakang berkesan dan kuasa brek mudah dikawal. Tork pada julat RPM rendah hingga pertengahan adalah gigih, dan tiada tanda-tanda terhenti semasa mula bergerak atau memandu pada kelajuan rendah dalam kesesakan lalu lintas. Suspensi hadapan dan belakang memberikan tunggangan yang selesa apabila menunggang bersama pembonceng, tetapi kami merasakan beberapa hentakan apabila menunggang dengan seorang penumpang. Di permukaan jalan yang kasar, seperti benjolan, suspensi hadapan dan belakang tidak mencapai hadnya, tetapi sebaliknya melangkah ke tanah di pertengahan strok, dan hentakan yang dirasai semasa strok dihantar ke tangan kami. Walau bagaimanapun, di permukaan jalan yang baik, kenderaan mengekalkan postur yang rata, dan tunggangan adalah selesa. Selain itu, semasa meronda pada kelajuan 100 km/j, kenderaan berada dalam gear ke-6 pada kira-kira 7,500 rpm, yang memberikan banyak ruang untuk mencapai zon merah dari 14,000 rpm. Pada ketika itu, sedikit getaran boleh dirasai pada cengkaman hendal, tetapi ia tidak pada tahap yang tidak tertahankan, dan penutup memberikan kesan pembetulan, jadi ia juga boleh mengendalikan kelajuan tinggi. YZF-R125/R15, dengan casisnya yang ringan dan kawalan mesin yang menyeronokkan, YZF-R25/R3 dengan casisnya yang mudah dikendalikan dan kuasa yang boleh diurus, YZF-R7, yang memberikan rasa kelonggaran semasa lawatan, dan YZF-R15, yang merupakan mesin litar penuh, telah diuji oleh penulis setakat ini. YZF-R1/R9 direka untuk tunggangan litar penuh. Saya berpendapat bahawa dua calon pembelian ialah YZF-R15 yang ringan dan berkuasa, yang membolehkan kenikmatan penuh kawalan mesin, dan YZF-R3, yang menawarkan tindak balas dan pecutan yang lebih tajam serta tunggangan yang lebih sporty. Walau bagaimanapun, selepas menunggang YZF-R25 sekali lagi, saya dapat mengesahkan semula bahawa walaupun ia menawarkan prestasi sporty yang tipikal Siri YZF-R, ia juga mudah digunakan sebagai pemandu harian di kawasan bandar dan semasa menunggang bersama pembonceng, dan mudah ditunggang di lebuh raya dan semasa lawatan. Walaupun tidak menonjol dari segi keringanan atau pecutan, YZF-R25 mempunyai keupayaan serba boleh untuk melakukan hampir apa sahaja dengan sendirinya, dan dengan mengambil kira kos penyelenggaraan dan operasi, kami berpendapat YZF-R25 adalah padanan terbaik untuk kegunaan di Jepun. Warna "Matte Pearl White" baharu memenangi Grand Prix dalam "Auto Color Award 2025" yang dianjurkan oleh "Japan Popular Color Association" dan juga merupakan daya tarikan di sebalik prestasi jualan 190% tahun ke tahun. "YZF-R25" 2025 akan menjadi model yang patut diingat.

Spesifikasi utama Yamaha YZF-R25 2025

Panjang Keseluruhan x Lebar x Tinggi: 2090 x 735 x 1140 mm ・Jarak Roda: 1380 mm ・Berat Kenderaan: 169 kg ・Enjin: Cecair penyejuk 4 lejang DOHC 4 injap silinder berkembar sebaris 249cc ・Output Maks: 35 PS/12000 rpm ・Tork Maks: 2.3 kgf・m/10000rpm ・Kapasiti Tangki Bahan Api: 14 liter ・Transmisi: 6 kelajuan pulangan ・Brek: F= cakera tunggal, R= cakera tunggal ・Tayar: F= 110/70-17, R= 140/70-17 ・Harga: 690,800 yen [images] Fungsi yang dipertingkatkan untuk keselesaan yang lebih baik! Kebolehan pengendalian serba boleh YZF-R25 diperdalamkan lagi!  (19)