Tesztvezetés] Továbbfejlesztett kényelem fokozott funkciókkal! A YZF-R25 mindenre kiterjedő használati könnyedsége tovább mélyült!

A Yamaha YZF-R25 a "minden nap vezethető szuperbike" koncepció alapján készült. Az YZF-R25 több mint 10 éve piacon lévő, régóta népszerű modell, amelyet sportos, mégis könnyen kezelhető teljesítményéért nagyra értékelnek. Az "YZF-R25" továbbfejlesztésre került egy assziszt és csúszókuplunggal, a "Y-Connect (YAMAHA Motorcycle Connect)" okostelefon-alkalmazással való kompatibilitással és egy újratervezett első idommal. Emellett az új "Matte Pearl White" szín is hozzájárult ehhez a rendkívül népszerű modellhez, amelynek eladási volumene meghaladja az előző évi 190%-át. Szöveg: Hiroyasu Ogawa Fotó: Yuko Koizumi

A YZF-R sorozat örökli a YZF-R sorozat DNS-ét, de fokozott kényelemmel.

Az YZF-R25 egy globális modellként került kifejlesztésre, amely harmonizálja a Yamaha sportmodellek szinonimájává vált YZF-R sorozat technológiáján alapuló vezetési teljesítményt a mindennapi használat során könnyű kezelhetőséggel. Egy újonnan tervezett, soros, kéthengeres, DOHC, 4-szelepes motort szereltek egy újratervezett gyémánt alakú vázra. A modell először 2014-ben jelent meg Japánban; 2019-ben fordított első felfüggesztést és új dizájnt kapott az első idom, a tank és a tankburkolat. A 2025-ös modell új kuplungkar alakot és pozíciót, assziszt és csúszókuplungot kínál a kuplungkar működtetésének megkönnyítésére és a túlzott nyomaték csökkentésére visszaváltáskor, egy USB Type-A aljzatot, valamint kompatibilitást a dedikált okostelefon-alkalmazással, a Y-Connect-tel. Ezenkívül az ülés szélességét és az oldalsó burkolatokat vékonyabbra szabták a lábtér jobb kihasználása érdekében, és egyéb funkciókat is hozzáadtak a kezelhetőség és a kényelem fokozása érdekében lovaglás közben. Ezenkívül a LED helyzetjelző lámpa kialakítása négy elemből álló, "két meredten figyelő szem" típusúra változott, a fényszóró pedig projektor típusú lett, és az "M-alakú légbeömlőbe" került. Az első idom új, versenyautós stílust kapott, amely örökli az YZF-R sorozat DNS-ét.

Tekintse meg az YZF-R25 lábpozícióját.

A mérsékelt kialakítás megkönnyíti a vezetést.

Az "YZF-R25" ugyanazt a vázat osztja meg az "YZF-R3"-mal, amelynek lökettérfogatát 320 köbcentire növelték, és súlya is megegyezik, 169 kg. Azonban a karosszéria kompakt és könnyen tolható, húzható és manőverezhető, és nem nehéznek érződik. Bár a kormány különálló, az előre dőlés nem olyan meredek, és a súly természetesen az első kerekekre nehezedik, ami nyugodt és pihentető érzést kölcsönöz a kezelésnek. A rugalmas üléspozíció megkönnyíti a kezdők és az alacsonyabb motorosok számára a kedvüknek megfelelő vezetési pozíció megtalálását. Személy szerint kissé szűknek éreztem a térdhajlítást, de másrészt könnyű volt szoros vezetési pozíciót találni és egységet érezni a vázzal. Az alapjárat körülbelül 1400 ford./perc, a nyomaték 3000 ford./perctől emelkedik, és 4000 ford./percnél gyakorlati nyomaték áll rendelkezésre a járműtest határozott gyorsításához. Onnan az fordulatszám simán emelkedik 6000 ford./percig, és az autó olyan gyorsulást mutat, amely képes tartani a forgalom tempóját. Különösen 5000 és 6000 ford./perc között válik sűrűbbé a nyomaték és élesebb a gázreakció, lehetővé téve a sportos vezetési élményt. Minél magasabb az fordulatszám, annál több nyomatékot szállít, és a jármű sebessége simán emelkedik. Az YZF-R3 is éles gyorsulást mutatott 4000 ford./percnél, de az YZF-R25-öt magasabb fordulatszám-tartományba kellett pörgetni, és az fordulatszám-növekedések közötti időeltolódást a gyorsulási teljesítmény különbségeként éreztem. A lökettérfogat különbsége érezhető az azonnali teljesítményben és a nagy sebességű utazásban. Azonban az YZF-R25 gyorsulási teljesítménye is több mint elegendő, és nincs stresszérzet a városban. A gázkar működtetésére adott enyhe reakció és a lágy nyomaték-ingadozások megnehezítik a gép viselkedésének megzavarását még durva gázkarhasználat esetén is, ami megkönnyíti a gázkar nyitását. Ezenkívül az assziszt és csúszókuplung csökkenti a túlzott nyomatékot gázkar elvételekor, és az új kuplungkar alakja 17%-kal csökkenti a működtetési terhelést az előző modellhez képest. A gázkar könnyű nyitása és a kuplungkar működtetésének könnyűsége miatt a váz könnyebbnek érződik vezetés közben, ami megkönnyíti a vezetést is. A könnyű és kompakt váz könnyen bedönthető, és a kezelés nem különös, így könnyű megtalálni az első kerék tapadását. Mivel könnyű követni a célvonalat, a motoros élvezheti a gép irányítását még ésszerű sebességtartományban is, például kanyarodáskor vagy városi jobbkanyarban. Ez mondható el az YZF-R25 kezelhetőségéről.

A japán piac YZF-R sorozatának alapmodellje, amely egyensúlyt teremt a sportosság és a kényelem között.

Ez alkalommal tandemben is motoroztunk, és két személlyel a fedélzetén sem süllyedt túl mélyre a hátsó felfüggesztés, és az első kerék nem veszítette el talajkapcsolatát. A hirtelen gyorsítás és fékezés megzavarhatta volna a gép viselkedését, de az első és hátsó fékek hatékonyak voltak, és a fékerő könnyen szabályozható volt. Az alacsony és közepes fordulatszám-tartományban tapasztalható nyomaték kitartó volt, és nem volt jele lefulladásnak induláskor vagy alacsony sebességű vezetéskor a forgalomban. Az első és hátsó felfüggesztés kényelmes utazást biztosít tandemben, de egy utas esetén némi ütést éreztünk. Durva felületeken, például úthibákon, az első és hátsó felfüggesztés nem ért el aljára, hanem középúton lépett a talajra, és az ütés az úton továbbítódott a kezünkbe. Azonban jó útfelületeken az autó lapos tartást tartott, és az utazás kényelmes volt. Ezenkívül 100 km/h sebességnél 6. sebességfokozatban körülbelül 7500 ford./perc volt, ami bőséges teret hagyott a 14 000 ford./perc fordulatszám-határig. Ebben a pontban enyhe vibráció érezhető a kormány markolatán, de nem elviselhetetlen szinten, és az idom korrekciós hatást biztosít, így nagy sebességű utazásra is alkalmas. Az YZF-R125/R15, könnyű vázával és élvezetes gépkezelésével, az YZF-R25/R3, könnyen manőverezhető vázával és kezelhető teljesítményével, az YZF-R7, amely mozgásteret ad utazáskor, és az YZF-R15, amely egy teljes értékű versenypálya gép, eddig a szerző által tesztelt modellek. Az YZF-R1/R9 teljes értékű versenypálya használatra készült. Azt gondoltam, hogy a két vásárlási lehetőség a könnyű és erős YZF-R15, amely lehetővé teszi a gépkezelés teljes élvezetét, és az YZF-R3, amely élesebb reakciót és gyorsulást, valamint sportosabb vezetést kínál. Azonban az YZF-R25 újbóli kipróbálása után újra megerősítettem, hogy miközben az YZF-R sorozatra jellemző sportos teljesítményt nyújtja, mindennapi használatra is alkalmas városban és tandemben való motorozáskor, valamint autópályán és túrázáskor is könnyen vezethető. Bár nem kiemelkedő a könnyűség vagy a gyorsulás tekintetében, az YZF-R25 rendelkezik azokkal az általános képességekkel, amelyekkel szinte bármit meg tud csinálni egyedül, és a karbantartási és üzemeltetési költségeket figyelembe véve úgy gondoltuk, hogy az YZF-R25 illik a legjobban a japániai használathoz. Az új "Matte Pearl White" szín elnyerte a nagydíjat a "Japan Popular Color Association" által szervezett "Auto Color Award 2025" versenyen, és ez is hozzájárult az előző évi 190%-os eladási teljesítményhez. A 2025-ös "YZF-R25" emlékezetes modell lesz.

A 2025-ös Yamaha YZF-R25 főbb specifikációi

Teljes hossz x Szélesség x Magasság: 2090 x 735 x 1140 mm ・Tengelytáv: 1380 mm ・Jármű tömege: 169 kg ・Motor: Folyadékhűtéses, 4 ütemű, DOHC, 4 szelepes, soros, kéthengeres, 249 köbcentis ・Max. teljesítmény: 35 LE/12000 ford./perc ・Max. nyomaték: 2,3 kgf・m/10000 ford./perc ・Üzemanyagtartály kapacitása: 14 liter ・Sebességváltó: 6 sebességes, visszaváltó ・Fékek: Elöl= tárcsa, Hátul= tárcsa ・Gumiabroncsok: Elöl= 110/70-17, Hátul= 140/70-17 ・Ár: 690 800 jen [images] Fokozott funkciók a nagyobb kényelemért! A YZF-R25 mindenre kiterjedő kezelhetősége tovább mélyült!  (19)