Insatisfeito com o desempenho de travagem da sua CT125 Hunter Cub? A solução não é a substituição das pastilhas ou do travão, mas sim um disco de maior diâmetro (big rotor)!

Não é um problema quando se anda tranquilamente, mas ao descer das montanhas com a bagagem de campismo cheia, não tem a impressão de que a CT125 Hunter Cub não para como deveria. Em particular, aqueles que possuem outras motos desportivas, ou que usam a Hunter Cub como segunda moto para o trabalho ou campismo, podem ter a impressão de que ela não para tão bem quanto o esperado, mesmo quando se aperta o travão.

Não é que precise de travões tão potentes que possa fazer um 'cavalinho' com um dedo, mas quer que ela pare um pouco mais firmemente. Por isso, trocou as pastilhas de travão, os travões e os cilindros mestres, mas isso não parece ter tornado os travões muito mais eficazes. Para aqueles que se depararam com esta situação, recomendamos o aumento do diâmetro do seu disco de travão (mudança para um big rotor)! Pode não ter pensado nisto, pois é algo que apenas entusiastas dedicados fariam.

Situações em que os travões não param bem

A Hunter Cub CT125 tem sido muito popular desde o seu lançamento. Algumas das razões são a sua versatilidade, o seu estilo simples e o facto de ser o parceiro perfeito para o campismo, que se tornou mais popular desde o início da pandemia de Covid. Se a usou principalmente para o trabalho, muitos de vós podem ter ficado surpreendidos ao descobrir que os travões não funcionam tão bem como pensavam quando a moto está totalmente carregada com equipamento de campismo. Os passeios de campismo levam frequentemente a estradas desconhecidas, e as estradas em redor de parques de campismo no interior das montanhas têm muitas subidas e descidas, pelo que provavelmente há muitas pessoas que tiveram uma experiência arrepiante com o aparecimento inesperado de uma curva acentuada a descer.

O que é necessário para que os travões funcionem bem (para reforçar os travões)

O que é necessário para que os travões funcionem bem, em primeiro lugar? O ato de travar é converter energia cinética em calor através do atrito. Portanto, se a força de atrito for aumentada, os travões funcionarão melhor. A mudança dos materiais utilizados nos pneus, pastilhas de travão e discos de travão alterará o coeficiente de atrito, o que, por sua vez, tornará os travões mais eficazes. É também eficaz aumentar a força com que as pastilhas de travão agarram o disco de travão. Se existisse um pneu com capacidade de aderência infinita, duplicar a força com que aperta o travão faria com que os travões funcionassem duas vezes melhor. Mas duplicar a sua força de aperto é bastante difícil, ou melhor, impossível.

Coisas que são irrelevantes para a eficácia da travagem

Pode ser surpreendente, mas existem peças que se pensa melhorarem o desempenho da travagem, mas que na verdade não o fazem. Travões de alta rigidez, cilindros mestres de bomba radial e mangueiras de travão de malha de aço inoxidável, de marcas como Brembo, podem parecer melhorar o desempenho da travagem, mas, na verdade, a substituição destas peças não torna os travões em si mais eficazes.

No entanto, pode sentir que os travões funcionam melhor após a substituição. Isto deve-se ao facto de melhorar a sensação do travão, de modo a que consiga saber instintivamente que pode realmente apertar os travões um pouco mais do que pensava ser possível, e conseguirá travar com mais confiança. Por mais forte que seja a força de atrito de uma pastilha de travão, ela é inútil se a força de travagem for 0% ou 100%. É apenas ao conseguir controlar as pastilhas de travão ao mais fino detalhe que a poderosa força de atrito pode ser utilizada, pelo que a substituição de travões, cilindros mestres e mangueiras de malha não é uma perda de tempo. Por favor, não interprete mal.

A coisa mais fácil de fazer é substituir as pastilhas de travão

A coisa mais fácil de fazer é substituir as pastilhas de travão por outras que funcionem bem, pois os travões funcionarão melhor se a força de atrito for aumentada. Aqueles de vós que não ficaram satisfeitos com o desempenho de travagem da vossa Hunter Cub, provavelmente tentaram substituir as pastilhas de travão por outras que pareciam funcionar melhor do que as de série. Claro, se substituir as pastilhas de travão por pastilhas de alto desempenho, elas funcionarão melhor. No entanto, é um facto que a durabilidade tende a ser inferior em troca da eficácia. Além disso, como só você sabe qual a marca de pastilha que é melhor para si (mesmo que pareça ótima para os outros, pode não ser a certa para si), provavelmente terá de experimentar várias para encontrar a melhor pastilha.

Eleve um pouco a fasquia com a substituição do cilindro mestre e do travão

Depois das pastilhas, a próxima coisa mais fácil de tentar é a substituição do cilindro mestre. No entanto, a substituição do cilindro mestre não é tão comum, pois não é uma personalização fácil que qualquer um possa fazer. Por exemplo, se substituir o cilindro mestre por um tipo de bomba radial, isso por si só melhorará a sensação e a travagem. Além disso, se for substituído por um cilindro mestre de diâmetro menor do que o de série, é possível utilizar a lei de Pascal, pela qual uma maior potência de travagem pode ser obtida com um aumento no curso da alavanca, mas com menos força. No entanto, a substituição do cilindro mestre envolve a purga de ar do fluido de travão, o que é uma tarefa assustadora se for um novato em manutenção. Além disso, pode estar a perguntar-se o que fazer em relação ao interruptor da luz de travão, ou se precisa de encomendar uma nova mangueira de travão porque o percurso mudará. Haverá uma série de questões relacionadas a serem consideradas, pelo que pode ser um desafio considerável.

Aumentar o diâmetro do pistão do travão também permite obter uma grande força de travagem em troca do curso da alavanca, mas não existem travões convenientes como estes. Teria de procurar um travão que pudesse ser utilizado e criar um suporte feito à medida para o montar, o que também o torna uma escolha menos realista.

Aumente o coeficiente de atrito com a substituição difícil do disco

Outro método é substituir o disco de travão (em vez da pastilha de travão) por um que tenha maior força de atrito. Ao contrário da substituição de cilindros mestres ou travões, não há necessidade de trabalhos problemáticos como a purga de ar, pelo que o trabalho de substituição é relativamente fácil. Como esperado, não é tão fácil como substituir as pastilhas de travão, mas se for capaz de remover as rodas, não terá problemas em substituir o disco.

No entanto, embora seja fácil, este método é na verdade impossível. Isto porque não existe um disco de pós-venda para a Hunter Cub que funcione melhor com a mesma forma do disco de série. Pode ser possível se fizer uma modificação personalizada única de um disco que não seja para a CT125 Hunter Cub, mas então já não é fácil.

Demasiado bom para ser verdade? Discos de travão de grande diâmetro (big rotors)

Em suma, no caso da CT125 Hunter Cub, normalmente não há outra forma de fazer os travões funcionarem melhor do que encontrar pastilhas de travão que funcionem bem. O que vamos apresentar aqui é um grande truque que vai além desse "normal", que é aumentar o diâmetro dos discos de travão. Na verdade, todas as coisas mencionadas acima são apenas o caso se o tamanho do travão for o mesmo que o de série. Se puder alterar as condições e aumentar o diâmetro do disco, todas estas coisas triviais desaparecerão. O aumento do disco de travão (big rotor) é uma personalização de sonho que melhora dramaticamente a eficiência e a sensação de travagem, aproximando a posição de geração da força de travagem da circunferência do pneu sem substituir pastilhas, travões ou cilindros mestres.

Normalmente, aumentar o diâmetro do disco é extremamente difícil

Para aumentar o diâmetro do disco de travão, é necessário um suporte de travão para mover ligeiramente a posição do travão para a periferia da roda. Para começar, também deve ser preparado um disco de travão conveniente que possa ser montado na roda e cuja única diferença seja o maior diâmetro exterior. Sabemos que o maior diâmetro certamente melhorará a eficácia e a sensação dos travões, mas os obstáculos são demasiado elevados para qualquer pessoa, exceto para os fanáticos da personalização mais dedicados.

Os big rotors fazem os travões funcionar muito melhor com quase nenhuma desvantagem

A personalização de discos de travão de grande diâmetro é um sonho, e existe um ótimo kit que torna esse sonho realidade para a CT125 Hunter Cub. O Kit de Disco de Travão Frontal de 260mm da EVATEK (preço com IVA incluído: 36.080 JPY) e o Kit de Disco de Travão Traseiro de 220mm (preço com IVA incluído: 45.650 JPY)!

A marca EVATEK ainda não é muito conhecida, mas pode ficar descansado porque são uma marca de produtos originais da KOKEN, que são famosos como distribuidores da Brembo e pelos seus kits de anodização. Este produto é bolt-on tanto para a frente como para trás! Não há necessidade de desistir devido a um processo de instalação difícil. Pode aumentar facilmente o diâmetro tal como ao trocar discos. Como os discos dianteiro e traseiro não são vendidos em conjunto, é possível usar apenas o dianteiro ou apenas o traseiro, dependendo das suas necessidades. Por exemplo, se não estiver insatisfeito com o desempenho do travão dianteiro, mas quiser mais potência de travagem quando totalmente carregado com bagagem, pode instalar apenas o traseiro. Se tiver medo de escorregar pela frente ao travar de emergência devido aos travões reforçados, instalar apenas o traseiro também é recomendado. Por outro lado, se não for acampar e não se preocupar com o desempenho quando carrega uma grande carga, mas quiser melhorar a sua capacidade de evitar perigos ao ir para o trabalho, pode querer instalar apenas os travões dianteiros.

Como os discos dianteiro e traseiro são vendidos separadamente, pode comprar apenas o necessário ao substituir discos gastos. A desvantagem de instalar estes discos é que o maior diâmetro do disco aumenta o efeito giroscópico, o que pode piorar a manobrabilidade, mas isto deve ser negligenciável na gama de velocidades da Hunter Cub. O desempenho de travagem é melhorado a um nível inacreditável, pelo que os proprietários de Hunter Cub não devem perder isto.

Características do Kit de Disco de Travão Frontal de 260mm

Em primeiro lugar, o diâmetro do disco, que é a parte mais importante deste kit, aumentará de 220mm para 260mm. O diâmetro é aumentado em aproximadamente 18,2% apenas pela instalação do kit. Os travões e mangueiras de travão de série podem ser usados como estão, pelo que não há necessidade de despesas adicionais. Este produto é tudo o que precisa para completar o aumento do diâmetro. Além disso, enquanto os discos de série são simplesmente discos rígidos, os discos da EVATEK são semi-flutuantes. Apesar do pequeno diâmetro do disco, é perfeitamente concebido com pinos flutuantes igualmente espaçados.

O disco interior é feito de alumínio leve e pode escolher entre as cores anodizadas preta, vermelha e dourada para se adequar à sua preferência. Se olhar atentamente, notará que os furos perfurados no disco interior são grandes e chanfrados para poupar peso e facilitar a limpeza, mas os furos perfurados no disco de aço inoxidável não são chanfrados. Isto é semelhante ao design do disco de travão Brembo e deve ter sido concebido com o mesmo conceito em mente. O ajuste soberbo é impressionante, pois é feito perfeitamente no espaço extremamente estreito disponível para uma moto de pequena cilindrada, e tem um acabamento soberbo que, para além do desempenho real, lhe dá satisfação apenas por olhar para ele. Como é feito por uma empresa especializada em anodização, a textura da anodização também é bonita!

Características do Kit de Disco de Travão Traseiro de 220mm

Com este kit, o diâmetro do disco traseiro aumenta para 220mm, enquanto o disco de série é de 190mm. O diâmetro é aumentado em aproximadamente 15,8% apenas pela instalação deste kit. Tal como na frente, não há necessidade de substituir os travões ou mangueiras de travão e a aparência também é de alta qualidade. A razão pela qual o preço é superior ao da frente, mesmo que o disco seja de menor diâmetro, é porque o conjunto inclui um enorme suporte de travão usinado em alumínio. Enquanto o suporte frontal era uma placa plana, o suporte traseiro substitui todo o suporte de travão de série, que está integrado no eixo da roda.

Como o principal objetivo destes kits é tornar os travões mais eficazes, o fabricante não quis usar peças como suportes de travão para mover a posição do travão para trás, pois isso reduziria a rigidez do travão. Este suporte usinado é a razão pela qual o travão é tão rígido e firme, apesar do seu maior diâmetro. O suporte do travão traseiro também serve como um colar de eixo que determina a posição da roda traseira, pelo que, embora o suporte do travão seja feito de alumínio, a precisão do eixo traseiro pode ser esperada a melhorar usinando o suporte do travão a partir de metal fundido. A textura do suporte do travão é única para peças de alumínio usinado, e o visual personalizado que pode ser visto espreitando por trás do amortecedor traseiro excede o da frente.

Se não anda em estradas florestais difíceis, é melhor substituir toda a roda

Na verdade, para além dos discos de travão de grande diâmetro acima mencionados, a EVATEK também oferece outras peças para melhorar o desempenho de condução. Nomeadamente, o seu Conjunto de Rodas de Liga Leve Frontal e Traseira (preço com IVA incluído: 132.000 JPY).

Mesmo que a CT125 Hunter Cub seja adequada para campismo, isso não significa que seja sempre usada apenas para campismo. Como segunda moto, é provável que seja usada principalmente em estradas pavimentadas para ir para o trabalho ou para a escola. Mesmo quando acampa, a maior parte da viagem será em estradas pavimentadas, e provavelmente só andará em estradas de terra pouco antes ou dentro de um parque de campismo. Se for este o caso, há pouca necessidade de rodas com raios, e as rodas de liga leve são mais vantajosas em termos de desempenho. As rodas de liga leve eliminam a necessidade de câmaras de ar e podem ser equipadas com pneus sem câmara para uso em estrada. Além disso, os kits de rodas de liga leve da EVATEK têm uma largura de aro mais larga de 1,85 polegadas, pelo que podem ser montados pneus de 17 polegadas de alta aderência. Para além de eliminar a preocupação com raios soltos ou partidos, este kit também reduz drasticamente os problemas de furos, o que diminui significativamente a ansiedade durante longas viagens. Como acessórios como rolamentos e espaçadores estão pré-instalados, este kit de rodas de liga leve também pode ser instalado como bolt-on.

No entanto, temos más notícias. Este kit de rodas de liga leve atraiu tanta atenção de motociclistas experientes que a oferta não acompanha a procura, e as encomendas foram suspensas. Portanto, mesmo que quisesse, não pode comprá-lo neste momento, e claro que isso também se aplica à Webike (Em julho de 2023). A data de retoma do fornecimento ainda não foi determinada, mas é difícil acreditar que este produto seria descontinuado, pois é muito popular. Recomendamos que pressione o botão "Perguntar à Webike pela próxima data de entrega" e espere que voltem a ter em stock. Especialmente para aqueles de vós que usam a vossa Hunter Cub principalmente para ir para o trabalho, recomendamos que obtenham o conjunto completo, incluindo os discos de travão de maior diâmetro para a frente e para trás! Se pensar nisso como uma apólice de seguro para maior potência de travagem e segurança em emergências, não há razão para não instalar tudo!