Δυσαρεστημένοι με την απόδοση πέδησης του CT125 Hunter Cub σας; Η λύση δεν είναι η αλλαγή τακακιών ή δαγκάνας, αλλά ένας δίσκος μεγαλύτερης διαμέτρου (big rotor)!

Δεν είναι πρόβλημα όταν οδηγείτε χαλαρά, αλλά όταν κατεβαίνετε από τα βουνά με πλήρες φορτίο εξοπλισμού κάμπινγκ, δεν έχετε την εντύπωση ότι το CT125 Hunter Cub δεν σταματάει όπως θα έπρεπε. Ιδιαίτερα όσοι έχετε και άλλα σπορ ποδήλατα, ή όσοι χρησιμοποιείτε το Hunter Cub ως δεύτερο ποδήλατο για μετακινήσεις ή κάμπινγκ, μπορεί να έχετε την εντύπωση ότι δεν σταματάει όσο αναμένεται ακόμα και όταν πιέζετε το φρένο.

Δεν είναι ότι χρειάζεστε φρένα τόσο ισχυρά που να μπορείτε να κάνετε ντριφτ με ένα δάχτυλο, αλλά θέλετε να σταματούν λίγο πιο σταθερά. Έτσι αλλάξατε τα τακάκια, τις δαγκάνες και τις αντλίες φρένων, αλλά αυτό δεν φάνηκε να κάνει τα φρένα πολύ πιο αποτελεσματικά. Για όσους από εσάς έχετε βρεθεί σε αυτή την κατάσταση, προτείνουμε την αύξηση της διαμέτρου του δίσκου φρένων σας (αλλαγή σε big rotor)! Μπορεί να μην το έχετε σκεφτεί αφού είναι κάτι που συνήθως κάνουν μόνο οι φανατικοί ενθουσιώδεις.

Καταστάσεις όπου τα φρένα δεν σταματούν καλά

Το Hunter Cub CT125 είναι πολύ δημοφιλές από την κυκλοφορία του. Μερικοί λόγοι είναι η ευελιξία του, η απλή του ψυχραιμία και το γεγονός ότι είναι ο τέλειος σύντροφος για κάμπινγκ, το οποίο έχει γίνει πιο δημοφιλές από την έναρξη της πανδημίας Covid. Αν το χρησιμοποιούσατε κυρίως για μετακινήσεις, πολλοί από εσάς μπορεί να εκπλαγείτε διαπιστώνοντας ότι τα φρένα δεν λειτουργούν τόσο καλά όσο περιμένατε όταν το ποδήλατο είναι πλήρως φορτωμένο με εξοπλισμό κάμπινγκ. Οι εκδρομές κάμπινγκ συχνά σας οδηγούν σε άγνωστους δρόμους, και οι δρόμοι γύρω από κάμπινγκ βαθιά στα βουνά έχουν συχνά πολλές ανηφόρες και κατηφόρες, οπότε πιθανότατα υπάρχουν πολλοί που είχαν μια ανατριχιαστική εμπειρία στην απροσδόκητη εμφάνιση μιας απότομης κατηφόρας.

Τι χρειάζεται για να λειτουργούν καλά τα φρένα (για να ενισχυθούν τα φρένα)

Τι είναι απαραίτητο για να λειτουργούν καλά τα φρένα εξαρχής; Η πράξη της πέδησης είναι η μετατροπή της κινητικής ενέργειας σε θερμότητα μέσω τριβής. Επομένως, αν αυξηθεί η δύναμη τριβής, τα φρένα θα λειτουργήσουν καλύτερα. Η αλλαγή των υλικών που χρησιμοποιούνται για τα ελαστικά, τα τακάκια και τους δίσκους φρένων θα αλλάξει τον συντελεστή τριβής, ο οποίος με τη σειρά του θα κάνει τα φρένα πιο αποτελεσματικά. Είναι επίσης αποτελεσματικό να αυξηθεί η δύναμη με την οποία τα τακάκια φρένων πιέζουν τον δίσκο φρένων. Αν υπήρχε ένα ελαστικό με άπειρη ικανότητα πρόσφυσης, ο διπλασιασμός της δύναμης με την οποία πιέζετε το φρένο θα έκανε τα φρένα να λειτουργούν διπλάσια. Αλλά ο διπλασιασμός της δύναμης λαβής είναι αρκετά δύσκολος, ή μάλλον αδύνατος.

Πράγματα που δεν σχετίζονται με την αποτελεσματικότητα πέδησης

Μπορεί να σας εκπλήξει, αλλά υπάρχουν εξαρτήματα που θεωρείται ότι βελτιώνουν την απόδοση πέδησης, αλλά στην πραγματικότητα δεν το κάνουν. Δαγκάνες φρένων υψηλής ακαμψίας, αντλίες φρένων ακτινικής αντλίας και εύκαμπτοι σωλήνες φρένων από ανοξείδωτο χάλυβα, από μάρκες όπως η Brembo, μπορεί να φαίνονται ότι βελτιώνουν την απόδοση πέδησης, αλλά στην πραγματικότητα, η αντικατάσταση αυτών των εξαρτημάτων δεν κάνει τα ίδια τα φρένα να λειτουργούν καλύτερα.

Ωστόσο, μπορεί να αισθανθείτε ότι τα φρένα λειτουργούν καλύτερα μετά την αντικατάστασή τους. Αυτό συμβαίνει επειδή βελτιώνει την αίσθηση του φρένου, έτσι ώστε να μπορείτε ενστικτωδώς να γνωρίζετε ότι μπορείτε πραγματικά να πιέσετε τα φρένα λίγο περισσότερο από ό,τι πιστεύατε ότι ήταν δυνατό, και θα μπορείτε να φρενάρετε με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση. Όσο ισχυρή κι αν είναι η δύναμη τριβής ενός τακακιού φρένων, είναι άχρηστη αν η δύναμη πέδησης είναι 0% ή 100%. Μόνο με την ικανότητα ελέγχου των τακακιών φρένων στον λεπτότερο βαθμό μπορεί να αξιοποιηθεί η ισχυρή δύναμη τριβής, οπότε η αντικατάσταση δαγκάνων, αντλιών και εύκαμπτων σωλήνων δεν είναι χάσιμο χρόνου. Παρακαλώ μην παρεξηγήσετε.

Το ευκολότερο πράγμα που μπορείτε να κάνετε είναι να αντικαταστήσετε τα τακάκια φρένων

Το ευκολότερο πράγμα που μπορείτε να κάνετε είναι να αντικαταστήσετε τα τακάκια φρένων με αυτά που λειτουργούν καλά, επειδή τα φρένα θα λειτουργήσουν καλύτερα αν αυξηθεί η δύναμη τριβής. Όσοι από εσάς δεν ήσασταν ικανοποιημένοι με την απόδοση πέδησης του Hunter Cub σας, πιθανότατα δοκιμάσατε να αντικαταστήσετε τα τακάκια φρένων με αυτά που έμοιαζαν ότι θα λειτουργούσαν καλύτερα από τα εργοστασιακά. Φυσικά, αν αντικαταστήσετε τα τακάκια φρένων με τακάκια υψηλής απόδοσης, θα λειτουργήσουν καλύτερα. Ωστόσο, είναι γεγονός ότι η ανθεκτικότητα τείνει να είναι κατώτερη σε αντάλλαγμα για την αποτελεσματικότητα. Επίσης, αφού μόνο εσείς γνωρίζετε ποια μάρκα τακακιών είναι η καλύτερη για εσάς (ακόμα κι αν αισθάνεται υπέροχα για άλλους, μπορεί να μην είναι σωστό για εσάς), πιθανότατα χρειάζεται να δοκιμάσετε αρκετά για να βρείτε το καλύτερο τακάκι.

Ανεβάστε λίγο τον πήχη με αντικατάσταση αντλίας και δαγκάνας

Μετά τα τακάκια, το επόμενο ευκολότερο πράγμα που μπορείτε να δοκιμάσετε είναι η αντικατάσταση της αντλίας φρένων. Ωστόσο, η αντικατάσταση της αντλίας φρένων δεν είναι τόσο συνηθισμένη, καθώς δεν είναι μια εύκολη προσαρμογή που μπορεί να κάνει ο καθένας. Για παράδειγμα, αν αντικαταστήσετε την αντλία φρένων με τύπου ακτινικής αντλίας, αυτό από μόνο του θα βελτιώσει την αίσθηση και την πέδηση. Επιπλέον, αν αντικατασταθεί με αντλία φρένων μικρότερης διαμέτρου από την εργοστασιακή, είναι δυνατόν να αξιοποιηθεί ο νόμος του Pascal, σύμφωνα με τον οποίο μεγαλύτερη δύναμη πέδησης μπορεί να επιτευχθεί με αύξηση της διαδρομής του μοχλού, αλλά με λιγότερη δύναμη. Ωστόσο, η αντικατάσταση της αντλίας φρένων περιλαμβάνει την εξαέρωση του υγρού φρένων, κάτι που είναι τρομακτικό αν είστε αρχάριος στη συντήρηση. Επιπλέον, μπορεί να αναρωτιέστε τι θα κάνετε με τον διακόπτη του φωτός φρένων, ή αν χρειάζεστε να παραγγείλετε έναν νέο σωλήνα φρένων επειδή η διαδρομή θα αλλάξει. Θα υπάρξει μια σειρά από σχετικά ζητήματα που πρέπει να σκεφτείτε, οπότε μπορεί να είναι αρκετή πρόκληση.

Η αύξηση της διαμέτρου του εμβόλου της δαγκάνας φρένων επιτρέπει επίσης την επίτευξη μεγάλης δύναμης πέδησης σε αντάλλαγμα για τη διαδρομή του μοχλού, αλλά τέτοιες βολικές δαγκάνες δεν υπάρχουν. Θα πρέπει να αναζητήσετε μια δαγκάνα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί και να δημιουργήσετε μια ειδικά κατασκευασμένη βάση για να την τοποθετήσετε, κάτι που την καθιστά επίσης μια μη ρεαλιστική επιλογή.

Αυξήστε τον συντελεστή τριβής με δύσκολη αντικατάσταση δίσκου

Μια άλλη μέθοδος είναι η αντικατάσταση του δίσκου φρένων (αντί του τακακιού φρένων) με έναν που έχει υψηλότερη δύναμη τριβής. Σε αντίθεση με την αντικατάσταση αντλιών ή δαγκάνων, δεν απαιτείται ενοχλητική εργασία όπως η εξαέρωση, οπότε η εργασία αντικατάστασης είναι σχετικά εύκολη. Όπως αναμενόταν, δεν είναι τόσο εύκολο όσο η αντικατάσταση των τακακιών φρένων, αλλά αν μπορείτε να αφαιρέσετε τους τροχούς, δεν θα έχετε πρόβλημα να αντικαταστήσετε τον δίσκο.

Ωστόσο, αν και είναι εύκολο, αυτή η μέθοδος είναι στην πραγματικότητα αδύνατη. Αυτό συμβαίνει επειδή δεν υπάρχει δίσκος aftermarket για το Hunter Cub που να λειτουργεί καλύτερα με το ίδιο σχήμα με τον εργοστασιακό δίσκο. Μπορεί να είναι δυνατό αν κάνετε μια ειδική τροποποίηση ενός δίσκου που δεν είναι για το CT125 Hunter Cub, αλλά τότε δεν είναι πλέον εύκολο.

Υπερβολικά καλό για να είναι αληθινό; Δίσκοι φρένων μεγάλης διαμέτρου (big rotors)

Με λίγα λόγια, στην περίπτωση του CT125 Hunter Cub, κανονικά δεν υπάρχει άλλος τρόπος να κάνετε τα φρένα να λειτουργούν καλύτερα από το να βρείτε τακάκια που λειτουργούν καλά. Αυτό που θα παρουσιάσουμε εδώ είναι ένα μεγάλο κόλπο που ξεπερνά αυτό το "κανονικό", το οποίο είναι η αύξηση της διαμέτρου των δίσκων φρένων. Στην πραγματικότητα, όλα τα παραπάνω αναφερόμενα είναι μόνο αν το μέγεθος του φρένου είναι ίδιο με το εργοστασιακό. Αν μπορείτε να αλλάξετε τις συνθήκες και να αυξήσετε τη διάμετρο του δίσκου, όλα αυτά τα ασήμαντα πράγματα θα εξαφανιστούν. Η αύξηση της διαμέτρου του δίσκου φρένων (big rotor) είναι μια ονειρική προσαρμογή που βελτιώνει δραματικά την αποδοτικότητα και την αίσθηση πέδησης μετακινώντας τη θέση παραγωγής δύναμης πέδησης πιο κοντά στην περιφέρεια του τροχού χωρίς αντικατάσταση τακακιών, δαγκάνων ή αντλιών φρένων.

Κανονικά, η αύξηση της διαμέτρου του δίσκου είναι εξαιρετικά δύσκολη

Για να αυξηθεί η διάμετρος του δίσκου φρένων, απαιτείται υποστήριξη δαγκάνας για να μετακινηθεί η θέση της δαγκάνας ελαφρώς προς την περιφέρεια του τροχού. Καταρχάς, πρέπει επίσης να προετοιμαστεί ένας βολικός δίσκος φρένων που μπορεί να τοποθετηθεί στον τροχό και η μόνη διαφορά του είναι η μεγαλύτερη εξωτερική διάμετρος. Γνωρίζουμε ότι η μεγαλύτερη διάμετρος θα βελτιώσει σίγουρα την αποτελεσματικότητα και την αίσθηση των φρένων, αλλά τα εμπόδια είναι πολύ υψηλά για οποιονδήποτε εκτός από τους πιο αφοσιωμένους φανατικούς προσαρμογής.

Οι μεγάλοι δίσκοι (big rotors) κάνουν τα φρένα να λειτουργούν πολύ καλύτερα με σχεδόν κανένα μειονέκτημα

Η προσαρμοσμένη αύξηση της διαμέτρου του δίσκου φρένων είναι ένα όνειρο, και υπάρχει ένα εξαιρετικό κιτ που κάνει αυτό το όνειρο πραγματικότητα για το CT125 Hunter Cub. Το EVATEK's Κιτ Δίσκου Φρένων 260mm Εμπρός (τιμή με φόρο: 36.080 JPY) και το Κιτ Δίσκου Φρένων 220mm Πίσω (τιμή με φόρο: 45.650 JPY)!

Η μάρκα EVATEK δεν είναι ακόμη ευρέως γνωστή, αλλά μπορείτε να είστε σίγουροι γιατί είναι ένα πρωτότυπο προϊόν της KOKEN, η οποία είναι διάσημη ως διανομέας της Brembo και για τα κιτ ανοδίωσης της. Αυτό το προϊόν είναι bolt-on τόσο για εμπρός όσο και για πίσω! Δεν χρειάζεται να εγκαταλείψετε λόγω μιας δύσκολης διαδικασίας εγκατάστασης. Μπορείτε εύκολα να αυξήσετε τη διάμετρο όπως αλλάζοντας δίσκους. Δεδομένου ότι οι εμπρός και πίσω δίσκοι δεν πωλούνται ως σετ, είναι δυνατόν να χρησιμοποιήσετε μόνο τον εμπρός ή μόνο τον πίσω ανάλογα με τις ανάγκες σας. Για παράδειγμα, αν δεν είστε δυσαρεστημένοι με την απόδοση του εμπρός φρένου αλλά θέλετε περισσότερη δύναμη πέδησης όταν είναι πλήρως φορτωμένο με αποσκευές, μπορείτε να εγκαταστήσετε μόνο τον πίσω. Αν φοβάστε να γλιστρήσετε από μπροστά σε πανικόβλητη πέδηση λόγω των ενισχυμένων φρένων, η εγκατάσταση μόνο του πίσω συνιστάται επίσης. Από την άλλη πλευρά, αν δεν πηγαίνετε κάμπινγκ και δεν σας απασχολεί η απόδοση όταν μεταφέρετε μεγάλο φορτίο, αλλά θέλετε να βελτιώσετε την ικανότητά σας να αποφεύγετε κινδύνους κατά τη μετακίνηση, ίσως θέλετε να εγκαταστήσετε μόνο τα εμπρός φρένα.

Δεδομένου ότι οι εμπρός και πίσω δίσκοι πωλούνται ξεχωριστά, μπορείτε να αγοράσετε μόνο τον απαραίτητο όταν αντικαθιστάτε φθαρμένους δίσκους. Το μειονέκτημα της εγκατάστασης αυτών των δίσκων είναι ότι η μεγαλύτερη διάμετρος του δίσκου αυξάνει την γυροσκοπική επίδραση, η οποία μπορεί να επιδεινώσει τον χειρισμό, αλλά αυτό θα πρέπει να είναι αμελητέο στην περιοχή ταχύτητας του Hunter Cub. Η απόδοση πέδησης βελτιώνεται σε απίστευτο επίπεδο, οπότε οι ιδιοκτήτες Hunter Cub δεν πρέπει να το χάσουν.

Χαρακτηριστικά Κιτ Δίσκου Εμπρός 260mm

Πρώτα απ' όλα, η διάμετρος του δίσκου, που είναι το πιο σημαντικό μέρος αυτού του κιτ, θα αυξηθεί από 220mm σε 260mm. Η διάμετρος αυξάνεται κατά περίπου 18,2% μόνο με την εγκατάσταση του κιτ. Οι εργοστασιακές δαγκάνες φρένων και οι σωλήνες φρένων μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως έχουν, οπότε δεν χρειάζεται επιπλέον κόστος. Αυτό το προϊόν είναι ό,τι χρειάζεστε για να ολοκληρώσετε την αύξηση της διαμέτρου. Επιπλέον, ενώ οι εργοστασιακοί δίσκοι είναι απλά άκαμπτοι δίσκοι, οι δίσκοι της EVATEK είναι ημι-πλευστοί. Παρά τη μικρή διάμετρο του δίσκου, είναι τέλεια σχεδιασμένοι με εξίσου κατανεμημένους πείρους πλευστότητας.

Ο εσωτερικός δίσκος είναι κατασκευασμένος από ελαφρύ αλουμίνιο και μπορείτε να επιλέξετε από μαύρο, κόκκινο και χρυσό ανοδιωμένο χρώμα για να ταιριάζει στις προτιμήσεις σας. Αν κοιτάξετε προσεκτικά, θα παρατηρήσετε ότι οι οπές που είναι διάτρητες στον εσωτερικό δίσκο είναι μεγάλες και φαλτσαριστές για εξοικονόμηση βάρους και ευκολότερο καθαρισμό, αλλά οι οπές που είναι διάτρητες στον δίσκο από ανοξείδωτο χάλυβα δεν είναι φαλτσαριστές. Αυτό είναι παρόμοιο με τον σχεδιασμό δίσκου φρένων της Brembo και πρέπει να έχει σχεδιαστεί με την ίδια φιλοσοφία. Η εξαιρετική εφαρμογή είναι εντυπωσιακή καθώς είναι τέλεια σε πολύ στενό χώρο για ένα ποδήλατο μικρού κυβισμού, και έχει ένα εξαιρετικό φινίρισμα που, εκτός από την πραγματική απόδοση, σας δίνει ικανοποίηση μόνο και μόνο κοιτάζοντάς το. Δεδομένου ότι κατασκευάζεται από μια εταιρεία που ειδικεύεται στην ανοδίωση, η υφή της ανοδίωσης είναι επίσης όμορφη!

Χαρακτηριστικά Κιτ Δίσκου Πίσω 220mm

Με αυτό το κιτ, η διάμετρος του πίσω δίσκου αυξάνεται σε 220mm, ενώ ο εργοστασιακός δίσκος είναι 190mm. Η διάμετρος αυξάνεται κατά περίπου 15,8% απλώς με την εγκατάσταση αυτού του κιτ. Όπως και στον εμπρός, δεν χρειάζεται αντικατάσταση των δαγκάνων ή των σωλήνων φρένων και η εμφάνιση είναι επίσης κορυφαίας ποιότητας. Ο λόγος για τον οποίο η τιμή είναι υψηλότερη από αυτή του εμπρός, παρόλο που ο δίσκος έχει μικρότερη διάμετρο, είναι επειδή το σετ περιλαμβάνει μια τεράστια βάση δαγκάνας μηχανουργημένη από αλουμίνιο. Ενώ η εμπρός βάση ήταν μια επίπεδη πλάκα, η πίσω βάση αντικαθιστά ολόκληρη την εργοστασιακή βάση δαγκάνας, η οποία είναι ενσωματωμένη στον άξονα του τροχού.

Δεδομένου ότι ο κύριος σκοπός αυτών των κιτ είναι να κάνουν τα φρένα πιο αποτελεσματικά, ο κατασκευαστής δεν ήθελε να χρησιμοποιήσει εξαρτήματα όπως υποστηρίγματα δαγκάνας για να μετακινήσει τη θέση της δαγκάνας προς τα πίσω, επειδή αυτό θα μείωνε την ακαμψία των φρένων. Αυτή η μηχανουργημένη βάση είναι ο λόγος για τον οποίο η δαγκάνα είναι τόσο άκαμπτη και στιβαρή παρά τη μεγαλύτερη διάμετρό της. Η πίσω βάση δαγκάνας λειτουργεί επίσης ως δακτύλιος άξονα που καθορίζει τη θέση του πίσω τροχού, οπότε, παρόλο που η βάση δαγκάνας είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο, η ακρίβεια του πίσω άξονα μπορεί να αναμένεται να βελτιωθεί με τη μηχανουργική κατεργασία της βάσης δαγκάνας από χυτομέταλλο. Η υφή του υποστηρίγματος της δαγκάνας είναι μοναδική στα μηχανουργημένα εξαρτήματα αλουμινίου, και η προσαρμοσμένη εμφάνιση που μπορεί να διακρίνεται πίσω από το πίσω αμορτισέρ υπερβαίνει αυτή του εμπρός.

Αν δεν οδηγείτε σκληρά σε δύσκολους δασικούς δρόμους, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε ολόκληρο τον τροχό

Στην πραγματικότητα, εκτός από τους παραπάνω δίσκους φρένων μεγάλης διαμέτρου, η EVATEK προσφέρει επίσης άλλα εξαρτήματα για τη βελτίωση της απόδοσης οδήγησης. Συγκεκριμένα, το Σετ Χυτών Τροχών Εμπρός και Πίσω (τιμή με φόρο: 132.000 JPY).

Παρόλο που το CT125 Hunter Cub είναι κατάλληλο για κάμπινγκ, αυτό δεν σημαίνει ότι χρησιμοποιείται πάντα μόνο για κάμπινγκ. Ως δεύτερο ποδήλατο, είναι πιθανό να χρησιμοποιείται κυρίως σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους για μετακινήσεις στη δουλειά ή στο σχολείο. Ακόμα και κατά τη διάρκεια του κάμπινγκ, το μεγαλύτερο μέρος του ταξιδιού θα είναι σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, και πιθανότατα θα οδηγείτε σε χωματόδρομους μόνο λίγο πριν ή μέσα σε ένα κάμπινγκ. Αν ισχύει αυτό, υπάρχει μικρή ανάγκη για ακτινωτούς τροχούς, και οι χυτοί τροχοί είναι πιο πλεονεκτικοί όσον αφορά την απόδοση. Οι χυτοί τροχοί εξαλείφουν την ανάγκη για σαμπρέλες και μπορούν να εφοδιαστούν με ελαστικά χωρίς σαμπρέλα για χρήση εντός δρόμου. Επιπλέον, τα κιτ χυτών τροχών της EVATEK έχουν ευρύτερο πλάτος ζάντας 1,85 ιντσών, οπότε μπορούν να τοποθετηθούν ελαστικά 17 ιντσών υψηλής πρόσφυσης. Εκτός από την εξάλειψη της ανησυχίας για χαλαρές ή σπασμένες ακτίνες, αυτό το κιτ μειώνει δραστικά και τα προβλήματα σκασίματος, κάτι που μειώνει σημαντικά το άγχος κατά τις μεγάλες εκδρομές. Δεδομένου ότι τα αξεσουάρ όπως τα ρουλεμάν και οι αποστάτες είναι προεγκατεστημένα, αυτό το κιτ χυτών τροχών μπορεί επίσης να εγκατασταθεί ως bolt-on.

Ωστόσο, έχουμε κακά νέα. Αυτό το κιτ χυτών τροχών έχει προσελκύσει τόσο μεγάλη προσοχή από έμπειρους αναβάτες που η προσφορά δεν συμβαδίζει με τη ζήτηση, και οι παραγγελίες έχουν ανασταλεί. Έτσι, ακόμα κι αν θέλατε, δεν μπορείτε να το αγοράσετε αυτή τη στιγμή, και φυσικά αυτό ισχύει και για το Webike (Από τον Ιούλιο του 2023). Ο χρόνος αποκατάστασης της προσφοράς δεν έχει ακόμη καθοριστεί, αλλά είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι αυτό το προϊόν θα διακοπεί, καθώς είναι πολύ δημοφιλές. Σας συνιστούμε να πατήσετε το κουμπί "Ζητήστε από το Webike την ημερομηνία επόμενης παράδοσης" και να περιμένετε να ξαναγεμίσει το απόθεμα. Ειδικά για όσους από εσάς χρησιμοποιείτε το Hunter Cub σας κυρίως για μετακινήσεις, σας συνιστούμε να πάρετε ολόκληρο το σετ, συμπεριλαμβανομένων των δίσκων φρένων μεγαλύτερης διαμέτρου για εμπρός και πίσω! Αν το σκεφτείτε ως ασφαλιστική πολιτική για αυξημένη δύναμη πέδησης και ασφάλεια σε έκτακτες ανάγκες, δεν υπάρχει λόγος να μην τα εγκαταστήσετε όλα!