Vous n'êtes pas satisfait des performances de freinage de votre CT125 Hunter Cub ? La solution n'est pas le remplacement des plaquettes ou des étriers, mais un disque de plus grand diamètre (grand rotor) !

Ce n'est pas un problème quand on roule tranquillement, mais quand on descend de la montagne avec un chargement complet de matériel de camping, on n'a pas l'impression que la CT125 Hunter Cub ne s'arrête pas comme elle le devrait. En particulier, ceux qui possèdent d'autres motos sportives, ou ceux qui utilisent le Hunter Cub comme deuxième moto pour les trajets quotidiens ou le camping, peuvent avoir l'impression qu'il ne s'arrête pas aussi bien que prévu, même en serrant le frein.

Ce n'est pas que vous ayez besoin de freins si puissants que vous puissiez vous mettre en portefeuille avec un doigt, mais vous voulez qu'ils s'arrêtent un peu plus fermement. Vous avez donc changé les plaquettes, les étriers et les maîtres-cylindres, mais cela ne semble pas avoir amélioré l'efficacité des freins. Pour ceux d'entre vous qui ont été confrontés à cette situation, nous vous recommandons d'augmenter le diamètre de votre disque de frein (en optant pour un grand rotor) ! Vous n'y avez peut-être pas pensé, car il s'agit généralement d'une opération réservée aux passionnés.

Situations où les freins ne s'arrêtent pas bien

Le Hunter Cub CT125 a été très populaire depuis sa sortie. Les raisons en sont sa polyvalence, son côté simplement cool et le fait qu'il est le partenaire idéal pour le camping, qui est devenu plus populaire depuis le début de la pandémie de Covid. Si vous l'utilisiez principalement pour vos déplacements quotidiens, vous avez peut-être été surpris de constater que les freins ne fonctionnent pas aussi bien que vous le pensiez lorsque le vélo est entièrement chargé de matériel de camping. Les circuits de camping vous emmènent souvent sur des routes inconnues, et les routes autour des campings en montagne ont souvent beaucoup de montées et de descentes, de sorte qu'il y a probablement beaucoup de gens qui ont eu une expérience glaçante à l'apparition inattendue d'un virage en forte descente.

Ce qu'il faut pour que les freins fonctionnent bien (pour renforcer les freins)

Qu'est-ce qui est nécessaire pour que les freins fonctionnent bien ? Le freinage consiste à convertir l'énergie cinétique en chaleur par frottement. Par conséquent, si la force de frottement est augmentée, les freins fonctionneront mieux. Le changement des matériaux utilisés pour les pneus, les plaquettes de frein et les disques de frein modifiera le coefficient de frottement, ce qui rendra les freins plus efficaces. Il est également efficace d'augmenter la force avec laquelle les plaquettes de frein s'agrippent au disque de frein. S'il existait un pneu avec une capacité d'adhérence infinie, le fait de doubler la force avec laquelle vous serrez le frein rendrait les freins deux fois plus efficaces. Mais doubler la force d'adhérence est assez difficile, voire impossible.

Éléments sans rapport avec l'efficacité du freinage

Cela peut surprendre, mais il existe des pièces qui sont censées améliorer l'efficacité du freinage, mais qui en fait ne le font pas. Les étriers de frein très rigides, les maîtres-cylindres à pompe radiale et les tuyaux de frein à mailles en acier inoxydable de marques telles que Brembo peuvent sembler améliorer les performances de freinage, mais en fait, le remplacement de ces pièces n'améliore pas le fonctionnement des freins eux-mêmes.

Cependant, vous pouvez avoir l'impression que les freins fonctionnent mieux après les avoir remplacés. En effet, le remplacement des pièces améliore la sensation de freinage, de sorte que vous saurez instinctivement que vous pouvez serrer les freins un peu plus que vous ne le pensiez, et que vous pourrez freiner avec plus de confiance. Quelle que soit la force de friction d'une plaquette de frein, elle ne sert à rien si la force de freinage est de 0 % ou de 100 %. Ce n'est qu'en étant capable de contrôler les plaquettes de frein dans les moindres détails que la puissante force de friction peut être utilisée, de sorte que le remplacement des étriers, des maîtres-cylindres et des flexibles n'est pas une perte de temps. Ne vous méprenez pas.

La chose la plus simple à faire est de remplacer les plaquettes de frein

La chose la plus simple à faire est de remplacer les plaquettes de frein par des plaquettes qui fonctionnent bien, car les freins fonctionneront mieux si la force de frottement est augmentée. Ceux d'entre vous qui n'étaient pas satisfaits des performances de freinage de leur Hunter Cub ont probablement essayé de remplacer les plaquettes de frein par des plaquettes qui semblaient mieux fonctionner que les plaquettes d'origine. Bien sûr, si vous remplacez les plaquettes de frein par des plaquettes de haute performance, elles fonctionneront mieux. Cependant, il est un fait que la durabilité tend à être inférieure en échange de l'efficacité. En outre, comme vous êtes le seul à savoir quelle marque de plaquettes vous convient le mieux (même si les autres la jugent excellente, elle ne vous conviendra peut-être pas), vous devrez probablement en essayer plusieurs à la recherche de la meilleure plaquette.

Relever un peu la barre avec le remplacement du maître-cylindre et des étriers

Après les plaquettes, la solution la plus simple consiste à remplacer le maître-cylindre. Toutefois, le remplacement du maître-cylindre n'est pas très courant, car il ne s'agit pas d'une personnalisation facile à réaliser par n'importe qui. Par exemple, si vous remplacez le maître-cylindre par un modèle à pompe radiale, cela suffira à améliorer les sensations et le freinage. En outre, si l'on remplace le maître-cylindre par un autre d'un diamètre inférieur à celui du maître-cylindre de série, il est possible d'utiliser la loi de Pascal, qui permet d'obtenir une plus grande puissance de freinage en augmentant la course du levier, mais avec une force moindre. Toutefois, le remplacement du maître-cylindre implique de purger l'air du liquide de frein, ce qui est une tâche ardue si vous êtes novice en matière d'entretien. En outre, vous vous demandez peut-être ce qu'il faut faire du contacteur de feu stop ou si vous devez commander un nouveau tuyau de frein sur mesure parce que son acheminement sera modifié. Il y aura une série de questions connexes à prendre en compte, ce qui pourrait constituer un véritable défi.

L'augmentation du diamètre du piston de l'étrier de frein permet également d'obtenir une force de freinage importante en échange de la course du levier, mais de tels étriers pratiques n'existent pas. Vous devrez rechercher un étrier utilisable et créer un support sur mesure pour le monter, ce qui rend ce choix peu réaliste.

Augmentation du coefficient de frottement avec un remplacement difficile des disques

Une autre méthode consiste à remplacer le disque de frein (au lieu de la plaquette de frein) par un disque ayant une force de frottement plus élevée. Contrairement au remplacement des maîtres-cylindres ou des étriers, il n'est pas nécessaire d'effectuer des opérations fastidieuses telles que la purge d'air, de sorte que le remplacement est relativement facile. Comme prévu, ce n'est pas aussi facile que de remplacer les plaquettes de frein, mais si vous êtes capable de démonter les pneus, vous n'aurez aucune difficulté à remplacer le disque.

Cependant, bien qu'elle soit facile, cette méthode est en fait impossible. En effet, il n'existe pas de disque de rechange pour le Hunter Cub qui fonctionne mieux avec la même forme que le disque d'origine. Cela peut être possible si vous faites une modification personnalisée d'un disque qui n'est pas pour le CT125 Hunter Cub, mais alors ce n'est plus facile.

Trop beau pour être vrai ? Disques de frein de grand diamètre (big rotors)

En résumé, dans le cas de la CT125 Hunter Cub, il n'y a normalement pas d'autre moyen d'améliorer le fonctionnement des freins que de trouver des plaquettes de frein qui fonctionnent bien. Ce que nous allons présenter ici est une grande astuce qui va au-delà de ce qui est "normal", et qui consiste à augmenter le diamètre des disques de frein. En fait, les différentes choses mentionnées ci-dessus ne sont valables que si la taille des freins est identique à celle de l'équipement de série. Si vous pouvez changer les conditions et augmenter le diamètre du disque, toutes ces choses insignifiantes disparaîtront. L'agrandissement du disque de frein (grand rotor) est une personnalisation de rêve qui améliore considérablement l'efficacité et la sensation de freinage en rapprochant la position génératrice de la force de freinage de la circonférence du pneu sans remplacer les plaquettes, les étriers ou les maîtres-cylindres.

Normalement, il est extrêmement difficile d'augmenter le diamètre du disque

Pour augmenter le diamètre du disque de frein, un support d'étrier est nécessaire pour déplacer la position de l'étrier légèrement vers la périphérie de la roue. Pour commencer, il faut également préparer un disque de frein pratique qui peut être monté sur la roue et dont la seule différence est un diamètre extérieur plus grand. Nous savons que l'augmentation du diamètre améliorera certainement l'efficacité et la sensation des freins, mais les obstacles sont trop importants pour que quiconque ne soit pas un fanatique de la personnalisation.

Les gros rotors améliorent considérablement le fonctionnement des freins et ne présentent pratiquement aucun inconvénient

L'agrandissement personnalisé des disques de frein est un rêve, et il existe un excellent kit qui permet de réaliser ce rêve pour la CT125 Hunter Cub. Le kit de disque de frein avant de 260 mm (prix TTC : 36 080 JPY) et le kit de disque de frein arrière de 220 mm (prix TTC : 45 650 JPY) d'EVATEK!

La marque EVATEK n'est pas encore très connue, mais vous pouvez être rassuré car il s'agit d'un produit original de la marque KOKEN, qui est connue comme distributeur de Brembo et pour ses kits d'anodisation. Ce produit est boulonné aussi bien à l'avant qu'à l'arrière ! Il n'est pas nécessaire d'abandonner à cause d'un processus d'installation difficile. Vous pouvez facilement augmenter le diamètre comme vous le feriez en changeant de disque. Comme les disques avant et arrière ne sont pas vendus comme un ensemble, il est possible d'utiliser seulement l'avant ou seulement l'arrière en fonction de vos besoins. Par exemple, si vous n'êtes pas mécontent de la performance du frein avant mais que vous voulez plus de puissance de freinage lorsque vous êtes chargé de bagages, vous pouvez n'installer que le disque arrière. Si vous craignez de glisser de l'avant lors d'un freinage d'urgence en raison des freins renforcés, il est également recommandé de n'installer que les freins arrière. En revanche, si vous ne faites pas de camping et que vous n'êtes pas préoccupé par les performances lors du transport d'une charge importante, mais que vous souhaitez améliorer votre capacité à éviter les dangers lors de vos trajets quotidiens, vous pouvez choisir de n'installer que les freins avant.

Comme les disques avant et arrière sont vendus séparément, vous pouvez n'acheter que le disque nécessaire lorsque vous remplacez des disques usés. L'inconvénient de l'installation de ces disques est que le diamètre plus important des disques augmente l'effet gyroscopique, ce qui peut nuire à la maniabilité, mais cela devrait être négligeable dans la plage de vitesse du Hunter Cub. Les performances de freinage sont améliorées à un niveau incroyable, et les propriétaires de Hunter Cub ne devraient donc pas s'en priver.

Kit de frein avant à disque de 260mm Caractéristiques

Tout d'abord, le diamètre du disque, qui est la partie la plus importante de ce kit, passera de 220 mm à 260 mm. Le diamètre est augmenté d'environ 18,2 % simplement en installant le kit. Les étriers de frein et les tuyaux de frein d'origine peuvent être utilisés tels quels, il n'est donc pas nécessaire d'engager des dépenses supplémentaires. Ce produit est tout ce dont vous avez besoin pour compléter l'augmentation du diamètre. De plus, alors que les disques de série sont simplement rigides, les disques EVATEK sont semi-flottants. Malgré le petit diamètre du disque, il est parfaitement conçu avec des goupilles flottantes également espacées.

Le disque intérieur est fabriqué en aluminium léger et vous pouvez choisir entre des couleurs anodisées noires, rouges et dorées pour répondre à vos préférences. Si vous regardez de près, vous remarquerez que les trous percés dans le disque intérieur sont larges et chanfreinés pour gagner du poids et faciliter le nettoyage, alors que les trous percés dans le disque en acier inoxydable ne sont pas chanfreinés. Cette conception est similaire à celle des disques de frein Brembo et doit avoir été conçue avec le même concept à l'esprit. L'ajustement est impressionnant car il se fait parfaitement dans l'espace extrêmement étroit disponible pour une moto de petite cylindrée, et il a une superbe finition qui, en plus de la performance réelle, vous donne de la satisfaction rien qu'en le regardant. Comme il est fabriqué par une entreprise spécialisée dans l'anodisation, la texture de l'anodisation est également magnifique !

Caractéristiques du kit de frein arrière à disque de 220 mm

Avec ce kit, le diamètre du disque arrière passe à 220 mm, alors que le disque de série est de 190 mm. Le diamètre est augmenté d'environ 15,8 % par la simple installation de ce kit. Comme pour l'avant, il n'est pas nécessaire de remplacer les étriers ou les tuyaux de frein et l'apparence est également de la plus haute qualité. La raison pour laquelle le prix est plus élevé que celui de l'avant, même si le diamètre du disque est plus petit, est que le kit comprend un énorme support d'étrier usiné en aluminium. Alors que le support avant était une plaque plate, le support arrière remplace l'intégralité du support d'étrier d'origine, qui est intégré à l'arbre d'essieu.

L'objectif principal de ces kits étant de rendre les freins plus efficaces, le fabricant n'a pas voulu utiliser de pièces telles que des supports d'étriers pour déplacer la position de l'étrier vers l'arrière, car cela aurait réduit la rigidité des freins. Ce support usiné est la raison pour laquelle l'étrier est si raide et rigide malgré son diamètre plus important. Le support d'étrier arrière sert également de collier d'essieu qui détermine la position de la roue arrière. Ainsi, même si le support d'étrier est en aluminium, on peut s'attendre à ce que la précision de l'essieu arrière soit améliorée par l'usinage du support d'étrier en métal moulé. La texture du support d'étrier est unique aux pièces en aluminium usiné, et le look personnalisé que l'on peut voir derrière l'amortisseur arrière dépasse celui de l'avant.

Si vous ne roulez pas beaucoup sur des routes forestières accidentées, il est préférable de remplacer la roue entière

En fait, outre les disques de frein de grand diamètre mentionnés ci-dessus, EVATEK propose également d'autres pièces destinées à améliorer les performances de conduite. Il s'agit du jeu de roues avant et arrière en fonte (prix TTC : 132 000 JPY).

Même si la CT125 Hunter Cub est adaptée au camping, cela ne signifie pas qu'elle sera toujours utilisée uniquement pour le camping. En tant que deuxième moto, il est probable qu'elle soit utilisée principalement sur des routes goudronnées pour se rendre au travail ou à l'école. Même en camping, la majeure partie du trajet se fera sur des routes goudronnées, et vous ne roulerez probablement que sur des chemins de terre juste avant ou à l'intérieur d'un terrain de camping. Dans ce cas, les roues à rayons ne sont pas nécessaires et les roues moulées sont plus avantageuses en termes de performances. Les roues moulées ne nécessitent pas de chambre à air et peuvent être équipées de pneus sans chambre à air pour une utilisation sur route. En outre, les kits de roues moulées d'EVATEK ont une jante plus large de 1,85 pouces, ce qui permet de monter des pneus à haute adhérence de 17 pouces. En plus d'éliminer le problème des rayons desserrés ou cassés, ce kit réduit considérablement les problèmes de crevaison, ce qui réduit considérablement l'anxiété pendant les longues randonnées. Comme les accessoires tels que les roulements et les colliers d'écartement sont préinstallés, ce kit de roues en fonte peut également être installé comme un bolt-on.

Cependant, nous avons une mauvaise nouvelle. Ce kit de roue en fonte a tellement attiré l'attention des cyclistes avertis que l'offre ne suffit pas à répondre à la demande et que les commandes ont été suspendues. Par conséquent, même si vous le souhaitez, vous ne pouvez pas l'acheter maintenant, et bien sûr cela vaut également pour Webike (à partir de juillet 2023). La date de reprise de l'approvisionnement n'a pas encore été déterminée, mais il est difficile de croire que ce produit sera interrompu, car il est très populaire. Nous vous recommandons d'appuyer sur le bouton "Demander à Webike la prochaine date de livraison" et d'attendre qu'ils soient à nouveau en stock. En particulier pour ceux d'entre vous qui utilisent leur Hunter Cub principalement pour les trajets domicile-travail, nous vous recommandons d'acheter le jeu complet, y compris les disques de frein de plus grand diamètre pour l'avant et l'arrière ! Si vous considérez cela comme une police d'assurance pour une puissance de freinage et une sécurité accrues en cas d'urgence, il n'y a aucune raison de ne pas les installer tous !