Gotowy na tor i ulicę: SUZUKI GSX-R1000R Custom by TG-RUN

GSX-R1000R od TG-RUN

Technical Garage RUN (TG-RUN) sprzedaje nowe modele z serii GSX-R jako autoryzowany dealer Suzuki, a także wiele niestandardowych modeli z pakietem "Complete Upgrade", w tym maszyny chłodzone olejem, oraz wysokiej jakości używane motocykle. GSX-R jest prawdziwym centrum działalności firmy. Reprezentant warsztatu, Pan Sugimoto, jest właścicielem tego GSX-R1000R L7, a także obecnego Hayabusy i wielu innych motocykli, i sam zlecił TG-RUN wykonanie pełnego customu na tym motocyklu.

Sposób jego użytkowania daje nam wgląd w to, co kryje się za ich pracą nad motocyklami z serii GSX-R. Przede wszystkim, ilość czasu spędzanego na jeździe tą maszyną jest bardzo duża. W zeszłym roku był używany przez cały rok, w tym podczas mroźnej zimy. Aby zobaczyć, jak wygląda jazda GSX-R dla klientów, bierze udział w 10-20 dniach torowych rocznie i dołącza do lekcji prowadzonych przez Aoki Factory Coaching, z którymi TG-RUN ma kontakt. Istnieje wiele sesji, podczas których jeździ razem z uczestnikami, prowadzonymi przez byłego zawodnika GP, Nobuatsu Aoki. Chociaż spędza dużo czasu na torze, jeździ również po ulicy. Robi to, aby sprawdzić warunki, w jakich jeżdżą klienci, ale także dla przyjemności. Często jest proszony o ocenę opon, oleju i innych części, więc jeździ jeszcze więcej.

„Obecnie tor jest miejscem, gdzie można w pełni cieszyć się osiągami sportowego motocykla, dlatego chcemy zapewnić bezpieczne i pewne sterowanie. Z drugiej strony, wyścigi to nie wszystko, co oferuje sportowy motocykl, to byłby już motocykl wyścigowy. GSX-R to model produkcyjny, więc będzie również jeżdżony rekreacyjnie po ulicach i nie będzie dobry, jeśli nie będzie mógł tego robić. Wszystkie GSX-R poprzednich generacji są przyjemne i łatwe w prowadzeniu na ulicy. Są naprawdę lekkie i kompaktowe, mają dużo momentu obrotowego. Pozycja jazdy również nie jest zbyt ciasna. Z drugiej strony, modele 1000cc poprzednich generacji mogą osiągać 300 km/h nawet w wersji seryjnej. To naprawdę świetny motocykl. Dlatego nie możemy iść na skróty. Mamy czołowych zawodników wyścigowych jako doradców TG-RUN. Uczą nas o warunkach wyścigowych i przekraczaniu granic, o których sami nie mielibyśmy pojęcia. Ich rady są dla nas nieodzowne, aby tworzyć bezpieczne, przyjemne i komfortowe maszyny sportowe. Dzięki naszym maszynom mogą jeździć z pełną prędkością wyścigową na torze, a są rzeczy, które można zobaczyć tylko dzięki tak zaawansowanej jeździe. Rady, które tam uzyskujemy, w tym ocena wydajności zainstalowanych części, są wykorzystywane do dostarczania prawidłowych informacji zwrotnych dla motocykli naszych klientów. Oczywiście, nie są to maszyny wyścigowe, więc mówimy o uczynieniu ich najlepszymi, jakimi mogą być również na ulicy” – mówi Pan Sugimoto.

Z tego powodu, customy "Complete Upgrade" od TG-RUN zawierają lżejsze i wyższej jakości części, ale co ważniejsze, skupiają się na aspekcie jakości sposobu montażu, ustawienia, działania i obsługi każdej części.

„Używamy systemów hamulcowych Brembo Racing, kutych felg Marchesini i amortyzatorów Ohlins. Używamy tych trzech marek, ponieważ mogą one poradzić sobie w każdej sytuacji, czy to na torze, czy w mieście. Mają szeroki zakres regulacji i mogą znacznie przyczynić się do bezpieczeństwa. Komfort jest z kolei ważniejszy podczas jazdy po ulicy, a precyzyjne sterowanie jest równie niezbędne jak w wyścigu. Nie wybieramy części tylko dlatego, że są przeznaczone do wyścigów lub są pewnej marki, ale dlatego, że ważne jest, aby te części miały te zalety. Z drugiej strony, tworzymy również oryginalne części, gdy są one potrzebne. W przypadku podnóżków ważna jest pozycja, ale konieczne jest również zmniejszenie ugięcia, co daje bardziej bezpośrednie odczucie podczas pokonywania zakrętów. Zdecydowaliśmy się na wykonanie ich z kęsiska, ponieważ chcieliśmy tej wytrzymałości. Zestaw górnego jarzma i półki również został wykonany tak, aby prawidłowo przenosić impulsy na motocykl. Jak wspomniałem wcześniej, motocykl w wersji seryjnej nie ma braków. Producent (Suzuki) rozumie, co jest potrzebne i składa seryjny motocykl, dokonując najlepszego kompromisu dla jak największej liczby osób i sytuacji. Ale jeśli chcemy, aby impulsy były dokładniejsze, potrzebujemy tych części. Na Aoki Factory Coaching uczą aktywnie kierować kierownicą w pożądanym kierunku. Nie używać samosterowania, ale naprawdę samemu nią kierować. W tym właśnie potrzebne są te części. Pakujemy i konfigurujemy takie niezbędne elementy, aby dopasować je do potrzeb klienta, i tak powstają customy "Complete Upgrade"” – mówi Sugimoto.

Pierwotnie repliki wyścigowe Suzuki były tworzone z myślą o tym, aby jak najwięcej kierowców mogło doświadczyć wysokich osiągów maszyn GP. GSX-R1000R to replika wyścigowa oferująca responsywną jazdę po ulicy, dobre pokonywanie zakrętów i pewne hamowanie, a TG-RUN wykorzystało te cechy i zastosowało je do stylu jazdy i doświadczenia każdego kierowcy, aby w pełni wykorzystać potencjał motocykla. Ten GSX-R1000R "Complete Upgrade" jest tego doskonałym przykładem.

Kierownica

Wykonane z duraluminium 7075, w pełni frezowane górne jarzmo TG-RUN Top Bridge GSX-R1000/R jest typu GP, dla lepszej reakcji na impulsy, podczas gdy cylinder główny hamulca Brembo Racing poprawia obsługę. W przypadku sprzęgła linkowego wybrano uchwyt sprzęgła GALE SPEED ze względu na dobre wyczucie pracy.

Nadwozie

Szyba została zastąpiona karbonowym wykończeniem Magical Racing (splot skośny). Reflektory i kierunkowskazy pozostają seryjne.

Zarówno końcówka zbiornika (karbon splot skośny), wykonana z monokoku węglowego dla lepszego trzymania, jak i osłona pod silnikiem (również karbon splot skośny) pochodzą od Magical Racing.

Siedzisko TG-RUN Sport & Comfort Seat (dwukolorowe) oferuje komfort, zgodnie z nazwą, dzięki doborowi wewnętrznej pianki i tapicerki, jednocześnie zapewniając pewne podparcie, które pozwala kierowcy na bezproblemowe operowanie motocyklem.

Silnik

Silnik rzędowy 4-cylindrowy, chłodzony cieczą, DOHC, 4-zaworowy, o pojemności 999 cm3 z systemem Suzuki Broad Power i aluminiową ramą typu twin-tube są seryjne dla L7. Dodano osłony chłodnicy i chłodnicy oleju ETCHING FACTORY z karbonu o splocie skośnym. Komponenty elektryczne są używane bez zmian, wiedząc, że seryjne komponenty byłyby wystarczające.

Podwozie

Zestaw podnóżków TG-RUN Riding Step Kit z 6-stopniową regulacją minimalizuje ugięcie, pozwalając sile, którą kierowca wykorzystuje do pokonywania zakrętów, na bezpośrednie przeniesienie na siłę nacisku na nawierzchnię.

Przednie widelce to Ohlins FGR dla SBK z zamontowanym przednim błotnikiem Magical Racing z karbonu o splocie skośnym. Przednie hamulce wykorzystują zaciski Brembo Racing monoblock i tarcze SUNSTAR OMEGA, które zapewniają pewne hamowanie i większą kontrolę.

Tylne hamulce to zacisk Brembo billet + tarcza SUNSTAR Works Expand, a tylne amortyzatory to Ohlins TTX GP2018.

Wahacz jest seryjny L7, z tylnym błotnikiem i osłoną łańcucha wykonanymi z karbonu o splocie skośnym od Magical Racing. Kute magnezowe felgi to Marchesini M7R w rozmiarach 3.50-17/6.00-17. Łańcuch napędowy to RK 525XXW.

Galeria

Specyfikacje

Oryginalne źródło artykułu

Heritage & Legends