Pronta para Corrida e Afiada para a Rua: SUZUKI GSX-R1000R Customizada pela TG-RUN

GSX-R1000R da TG-RUN

A Technical Garage RUN (TG-RUN) vende modelos novos da série GSX-R como concessionária autorizada Suzuki, além de muitos modelos customizados "Complete Upgrade", incluindo máquinas refrigeradas a óleo, e motos usadas de alta qualidade. A GSX-R é verdadeiramente uma parte central do negócio. O representante da loja, Sr. Sugimoto, possui esta GSX-R1000R L7 juntamente com uma Hayabusa atual e muitas outras motos, e ele próprio solicitou à TG-RUN que construísse uma custom completa usando esta moto.

Pela forma como ele a utiliza, podemos ter uma ideia do que entra no trabalho deles nas motos da série GSX-R. Em primeiro lugar, o tempo que esta máquina é pilotada é muito elevado. No ano passado, foi utilizada durante todo o ano, incluindo durante a estação de frio intenso. Para ver como é pilotar a GSX-R para os clientes, ele participa em 10 a 20 dias de pista por ano e junta-se a aulas ministradas pela Aoki Factory Coaching, para a qual a TG-RUN é o ponto de contacto. Há muitas sessões em que ele anda junto com os participantes, sendo liderados pelo piloto de GP aposentado Nobuatsu Aoki. Enquanto passa muito tempo na pista, ele também anda na rua. Ele faz isso para verificar as condições em que os clientes andam, mas também por diversão. Ele é frequentemente solicitado a avaliar pneus, óleo e outras peças, e por isso ele anda ainda mais.

"Atualmente, a pista é o lugar onde se pode desfrutar plenamente do desempenho de uma moto desportiva, por isso queremos garantir que a moto tenha controlos seguros e fiáveis. Por outro lado, a competição não é tudo numa moto desportiva, isso seria um racer. A GSX-R é um modelo de produção, por isso também será pilotada tranquilamente nas ruas, e não será boa se não conseguir fazer isso. Todas as GSX-Rs de gerações anteriores são divertidas e fáceis de pilotar na rua. São realmente leves e compactas, e têm muito torque. A posição de pilotagem também não é muito apertada. Pelo contrário, os modelos de 1000cc de gerações anteriores podem atingir 300 km/h mesmo em stock. É realmente uma ótima moto. Portanto, não podemos cortar cantos. Temos pilotos de corrida de topo a servir de consultores para a TG-RUN. Eles ensinam-nos sobre as condições de corrida e os limites que não temos como saber por nós mesmos. O seu conselho é indispensável para criarmos máquinas desportivas seguras, agradáveis e confortáveis. Com as nossas máquinas, eles podem andar à velocidade máxima de corrida na pista, e há algumas coisas que só podem ser vistas através dessa pilotagem de ponta. O conselho que recebemos lá, incluindo a avaliação de desempenho das peças instaladas, é usado para fornecer feedback correto para as motos dos nossos próprios clientes. Claro, estas não são máquinas de competição, por isso estamos a falar de torná-las o melhor possível para a rua também", diz o Sr. Sugimoto.

Por esta razão, as customs "Complete Upgrade" da TG-RUN incluem peças mais leves e de maior qualidade, mas, mais importante, focam-se no aspeto da qualidade na forma como cada peça é montada, configurada, funciona e é operada.

"Usamos sistemas de travagem Brembo Racing, rodas forjadas Marchesini e amortecedores Ohlins. Usamos estas três marcas porque elas podem lidar com qualquer situação, seja na pista ou na cidade. Elas têm uma vasta gama de configurações e podem contribuir muito para a segurança. O conforto é, inversamente, mais importante para andar na rua e o controlo preciso é tão necessário como numa corrida. Não escolhemos peças apenas porque são feitas para corrida, ou porque são de uma determinada marca, mas porque é importante que essas peças tenham essas vantagens. Por outro lado, também criamos peças originais quando são necessárias. Para os apoios, a posição é importante, mas também é necessário reduzir a deflexão, criando uma sensação mais direta ao virar a moto. Escolhemos fazê-lo em billet porque queríamos essa resistência. A ponte superior e o kit de coluna de direção também são feitos para transmitir a entrada na moto corretamente. Como mencionei anteriormente, a moto não tem falhas em stock. O fabricante (Suzuki) entende o que é necessário e monta a moto de stock fazendo o melhor compromisso para o maior número de pessoas e situações possível. Mas se quisermos que a entrada seja mais precisa, precisamos destas peças. Na Aoki Factory Coaching, eles ensinam a virar ativamente o guiador na direção que se quer ir. Não usar a auto-direção, mas realmente virá-lo você mesmo. É aí que estas peças são necessárias. Nós embalamos e configuramos tais necessidades para se adequarem às necessidades do cliente, e é assim que as customs "Complete Upgrade" são construídas", diz Sugimoto.

Originalmente, as réplicas de corrida da Suzuki foram criadas com o objetivo de permitir que o maior número possível de pilotos experimentasse o alto desempenho das máquinas de GP. A GSX-R1000R é uma réplica de corrida que oferece uma pilotagem de rua responsiva, boa capacidade de curva e travagem firme, e a TG-RUN aplicou essas características ao estilo e experiência de pilotagem de cada piloto para obter o máximo da moto. Esta GSX-R1000R "Complete Upgrade" é um ótimo exemplo disso.

Guiador

A Ponte Superior TG-RUN em liga de alumínio 7075, totalmente em billet, para GSX-R1000/R é do tipo máquina de GP para uma melhor resposta de entrada, enquanto o Cilindro Mestre Brembo Racing melhora a operabilidade. Para a embraiagem tipo cabo, foi escolhido um Suporte de Embraiagem GALE SPEED pelo seu bom tato de operação.

Carroçaria

O para-brisas foi substituído por um Magical Racing Carbon Trim (carbono de tecelagem cruzada). Os faróis e os piscas permanecem de série.

Tanto a extremidade do depósito (carbono de tecelagem cruzada) feita de monocoque de carbono para melhor aderência como a carenagem inferior (também de carbono de tecelagem cruzada) são da Magical Racing.

O Banco TG-RUN Sport & Comfort (bicolor) oferece conforto, como o nome sugere, através da seleção da espuma interna e estofamento, ao mesmo tempo que proporciona uma assento firme que permite ao piloto operar a moto sem preocupações.

Motor

O motor de 4 cilindros em linha de 999cc, DOHC, 4 válvulas, refrigerado a líquido, com Suzuki Broad Power System e quadro de alumínio de dupla viga são de série para o L7. Foram adicionadas coberturas laterais de radiador em carbono de tecelagem cruzada Magical Racing e uma proteção do núcleo do radiador. Os componentes elétricos são usados como estão, sabendo que os componentes de série seriam suficientes.

Chassis

O Kit de Apoios de Pilotagem TG-RUN de 6 posições minimiza a deflexão, permitindo que a força que o piloto usa para virar a moto seja transferida diretamente para a força de tração.

As suspensões dianteiras são Ohlins FGR para SBK com um guarda-lamas dianteiro Magical Racing em carbono de tecelagem cruzada. Os travões dianteiros usam pinças monobloco Brembo racing e discos SUNSTAR OMEGA, que adicionam poder de paragem seguro e maior controlo.

Os travões traseiros são uma pinça Brembo billet + disco SUNSTAR Works Expand, e os amortecedores traseiros são Ohlins TTX GP2018.

O braço oscilante é de série L7 com um guarda-lamas traseiro e caixa de corrente em carbono de tecelagem cruzada da Magical Racing. As rodas forjadas de magnésio são Marchesini M7R nos tamanhos 3.50-17/6.00-17. A corrente de transmissão é uma RK 525XXW.

Galeria

Especificações

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends