Prêt pour la course et prêt pour la route : SUZUKI GSX-R1000R Custom by TG-RUN

La GSX-R1000R de TG-RUN

Technical Garage RUN (TG-RUN) vend les nouveaux modèles de la série GSX-R en tant que concessionnaire Suzuki agréé, ainsi que de nombreux modèles custom "Complete Upgrade", y compris des machines refroidies à l'huile, et des motos d'occasion de grande qualité. La GSX-R est véritablement un élément central de l'entreprise. Le représentant du magasin, M. Sugimoto, possède cette GSX-R1000R L7 ainsi qu'une Hayabusa actuelle et de nombreuses autres motos, et il a lui-même demandé à TG-RUN de lui construire un custom complet à partir de cette moto.

La façon dont il l'utilise nous donne un aperçu de ce que représente leur travail sur les motos de la série GSX-R. Tout d'abord, le temps passé sur cette machine est très élevé. L'année dernière, elle a été utilisée tout au long de l'année, y compris pendant la saison froide. Pour voir à quoi ressemble le pilotage de la GSX-R pour les clients, il participe à entre 10 et 20 journées de piste par an, et se joint aux cours organisés par Aoki Factory Coaching, dont TG-RUN est le point de contact. Lors de nombreuses sessions, il accompagne les participants dirigés par l'entraîneur, Nobuatsu Aoki, ancien pilote de GP. S'il passe beaucoup de temps sur la piste, il roule également dans la rue. Il le fait pour vérifier les conditions dans lesquelles les clients roulent, mais aussi pour s'amuser. On lui demande souvent d'évaluer les pneus, l'huile et d'autres pièces, ce qui l'amène à rouler encore plus.

"Aujourd'hui, la piste est l'endroit où l'on peut profiter pleinement des performances d'une moto de sport, et nous voulons donc nous assurer que les commandes de la moto sont sûres et sécurisées. D'un autre côté, la course n'est pas la seule caractéristique d'une moto de sport, qui serait un racer. La GSX-R est un modèle de série, elle sera donc utilisée en toute sécurité dans la rue, et elle ne sera d'aucune utilité si elle ne peut pas le faire. Toutes les GSX-R des générations précédentes sont amusantes et faciles à piloter dans la rue. Elles sont en effet légères et compactes, et elles ont beaucoup de couple. La position de conduite n'est pas non plus trop serrée. A l'inverse, les modèles 1000cc des générations précédentes peuvent atteindre les 300km/h même en état d'origine. C'est vraiment une excellente moto. C'est pourquoi nous ne pouvons pas non plus lésiner sur les moyens. Nous avons des pilotes de haut niveau qui servent de conseillers pour TG-RUN. Ils nous apprennent à connaître les conditions de course et à repousser les limites que nous ne pouvons pas connaître nous-mêmes. Leurs conseils nous sont indispensables pour créer des machines sportives sûres, agréables et confortables. Avec nos machines, ils peuvent rouler à pleine vitesse sur la piste, et il y a des choses qui ne peuvent être vues qu'à travers ce pilotage haut de gamme. Les conseils que nous recevons, y compris l'évaluation des performances des pièces installées, sont utilisés pour fournir un retour d'information correct sur les motos de nos propres clients. Bien sûr, il ne s'agit pas de machines de compétition, nous cherchons donc à les rendre les meilleures possibles pour la route également", explique M. Sugimoto.

C'est pourquoi les customs Complete Upgrade de TG-RUN comprennent des pièces plus légères et de meilleure qualité, mais se concentrent surtout sur l'aspect de la qualité dans la manière dont chaque pièce est assemblée, réglée, fonctionne et est utilisée.

"Nous utilisons des systèmes de freinage Brembo Racing, des jantes forgées Marchesini et des amortisseurs Ohlins. Nous utilisons ces trois marques parce qu'elles peuvent faire face à toutes les situations, que ce soit sur circuit ou en ville. Elles disposent d'une large gamme de réglages et peuvent contribuer grandement à la sécurité. Le confort est à l'inverse plus important pour rouler sur la route et un contrôle précis est tout aussi nécessaire qu'en course. Nous ne choisissons pas les pièces uniquement parce qu'elles sont conçues pour la course ou parce qu'elles sont d'une certaine marque, mais parce qu'il est important que ces pièces présentent ces avantages. D'autre part, nous créons également des pièces originales lorsqu'elles sont nécessaires. Pour le marchepied, la position est importante, mais il est également nécessaire de réduire la déflexion, créant ainsi une sensation plus directe lorsque l'on tourne la moto. Nous avons choisi de le fabriquer en billette parce que nous voulions qu'il soit plus résistant. Le pont supérieur et le kit de potence sont également conçus pour transmettre correctement les données au vélo. Comme je l'ai déjà mentionné, la moto n'est pas déficiente dans sa forme d'origine. Le fabricant (Suzuki) comprend ce qui est nécessaire, et il a conçu la moto de série en faisant le meilleur compromis possible pour le plus grand nombre de personnes et de situations. Mais si nous voulons que les données soient plus précises, nous avons besoin de ces pièces. Chez Aoki Factory Coaching, on vous apprend à diriger activement le guidon dans la direction que vous voulez prendre. Pas en utilisant l'autoguidage, mais en le tournant vraiment soi-même. C'est là que ces pièces sont nécessaires. Nous regroupons et configurons ces pièces pour répondre aux besoins du client, et c'est ainsi que les customs Complete Upgrade sont construits", explique Sugimoto.

À l'origine, les répliques de motos de course de Suzuki ont été créées dans l'optique de permettre au plus grand nombre de pilotes possible de découvrir les hautes performances des machines de GP. La GSX-R1000R est une réplique de moto de course qui offre une conduite réactive sur route, de bons virages et un freinage ferme. TG-RUN a pris ces caractéristiques et les a appliquées au style de conduite et à l'expérience de chaque pilote afin de tirer le meilleur parti de la moto. Cette GSX-R1000R Complete Upgrade en est un excellent exemple.

Poignée

La poignée TG-RUN Top Bridge GSX-R1000/R en alliage d'aluminium 7075 est de type GP pour une meilleure réponse aux sollicitations, tandis que le maître-cylindre Brembo Racing améliore la maniabilité de la moto. Pour l'embrayage à fil, un support d'embrayage GALE SPEED a été choisi pour son bon fonctionnement.

Carrosserie

Le pare-brise a été remplacé par une garniture en carbone Magical Racing (twill weave carbon). Les phares et les clignotants restent en place.

L'extrémité du réservoir (en carbone tressé), qui est faite d'une monocoque en carbone pour une meilleure tenue, et le dessous du capot (également en carbone tressé) proviennent de Magical Racing.

Le siège TG-RUN Sport & Comfort (bicolore) offre un confort, comme son nom l'indique, grâce à la sélection de la mousse interne et du rembourrage, tout en offrant une assise ferme qui permet au pilote d'utiliser la moto sans souci.

Moteur

Le moteur 4 cylindres en ligne de 999 cm3 à 4 soupapes et à DACT, refroidi par liquide, doté du système Suzuki Broad Power et d'un cadre bitube en aluminium est de série sur la L7. Des caches latéraux de réservoir en carbone tissé Magical Racing et une protection de radiateur ont été ajoutés. Les composants électriques sont utilisés tels quels, sachant que les composants d'origine sont suffisants.

Châssis

Le TG-RUN Riding Step Kit à 6 positions minimise la déflexion, permettant à la force utilisée par le pilote pour faire tourner la moto d'être directement transférée à la force de la bande de roulement.

La fourche avant est une Ohlins FGR pour SBK avec un garde-boue avant en carbone Magical Racing. Les freins avant sont équipés d'étriers monoblocs Brembo racing et de disques SUNSTAR OMEGA, qui assurent un freinage sûr et un meilleur contrôle.

Les freins arrière sont équipés d'un étrier Brembo et d'un disque SUNSTAR Works Expand, et les amortisseurs arrière sont des Ohlins TTX GP2018.

Le bras oscillant est un L7 stock avec un garde-boue arrière et un carter de chaîne en carbone tissé de Magical Racing. Les roues en magnésium forgé sont des Marchesini M7R en 3,50-17/6,00-17. La chaîne de transmission est une RK 525XXW.

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Spécifications

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