【Ostatnie wrażenia z nowego samochodu】Jazda próbna „prawdziwej” edycji specjalnej Yamaha SR400 w Tajlandii

Po tym, jak Yamaha SR400 została wycofana z produkcji w Japonii w 2021 roku, produkcja i sprzedaż nowych modeli na rynek tajski były kontynuowane, ale w sierpniu tego roku lokalnie ogłoszono edycję specjalną, a SR400 jest teraz całkowicie wycofana z produkcji. Udało nam się objąć relacją „prawdziwie ostatni nowy SR” w Tajlandii! Chcielibyśmy zdać relację z ostatniej jazdy próbnej SR400, wraz z dużą liczbą nowo wykonanych zdjęć.

⚫︎ Tekst i zdjęcia Yusuke Takahashi ⚫︎ Współpraca odzieżowa Kushitani Thailand

Jednocylindrowiec młodości, który wciąż był sprzedawany w Tajlandii

Yamaha SR400 została wprowadzona na rynek w 1978 roku, a jej produkcja i sprzedaż trwały przez 43 lata bez zmiany podstawowej konfiguracji. Jednak produkcja i sprzedaż nowych modeli były kontynuowane w Tajlandii, gdzie przepisy nie są tak rygorystyczne jak w Japonii.

Jednak wraz z wprowadzeniem w Tajlandii od 2024 roku przepisów dotyczących emisji spalin „Euro 5”, SR400 również podlega tym przepisom. Wraz z wprowadzeniem tajskiej wersji „Final Edition” w sierpniu tego roku, życie modelu SR400 dobiegło końca.Dzięki współpracy z lokalnym dealerem Yamaha mieliśmy możliwość wykonania zdjęć z bliska tajskiej wersji SR400 Final Edition, a nawet krótkiej jazdy próbnej. Chcielibyśmy przedstawić prawdziwą i autentyczną wersję końcową w 46-letniej historii SR.

Luksusowy motocykl, który lokalnie kosztuje 1,4 miliona jenów

Lokalna cena Final Edition wynosi 298 000 bahtów (około 1,4 miliona jenów), czyli o 3000 bahtów więcej niż STD. Ponieważ lokalna cena YZF-R3 wynosi 208 200 bahtów (około 1 miliona jenów), jest to uważane za luksusowy motocykl w Tajlandii. Jest to jeden z najpopularniejszych modeli dziedzictwa w Tajlandii.Tym razem pojazd został nam udostępniony przez Yamaha Riders' Club Kaset Nawamin, zlokalizowany w Nawamin, niedaleko centrum Bangkoku. Sklep jest przestronny i czysty, a sprzedaje tylko duże modele, co sprawia wrażenie, jakbyśmy byli w japońskim salonie.W Tajlandii głównymi modelami są skutery klasy 125 cm3 i modele o mniejszej pojemności, takie jak YZF-R3. W Bangkoku są tylko dwa sklepy sprzedające duże modele Yamaha. Jednak w ostatnich latach popularność MotoGP (z udziałem tajskich kierowców, takich jak Toprak) sprawiła, że modele sportowe również zyskały na popularności.

Yamaha Riders' club Kaset Nawamin i jego personel współpracowali przy fotografowaniu pojazdów. Luksusowy charakter sklepu odzwierciedla prestiż dużych motocykli na lokalnym rynku.

Kolor z wczesnego modelu o luksusowym charakterze

Teraz wsiądźmy na tajską wersję SR400 Final Edition, która została mi udostępniona. Testowałem wersję SP z 1979 roku, model jubileuszowy 35-lecia z 2013 roku i japońską wersję Final Edition z 2021 roku. Jako przeciętny japoński kierowca o wzroście 173 cm, w przypadku tajskiej wersji Final Edition również mogłem postawić obie stopy na ziemi.Przyglądając się szczegółom, rzuciły mi się w oczy napisy „Final Edition” umieszczone dyskretnie na obrotomierzu i w pobliżu siedzenia zbiornika paliwa. Jest to takie samo jak w japońskiej wersji Final, ale po raz kolejny budzi melancholijne uczucie, że SR naprawdę dobiega końca.

Nawet w specyfikacji tajskiej, smukłe podwozie SR400 nadal zapewnia dobre podparcie. Przy wzroście 173 cm obie stopy dotykają podłoża aż po pięty.

Zegary mają taki sam czarny cyferblat jak japońska wersja Final Edition Limited, która była limitowana do 1000 sztuk. Napis „Final Edition” pojawia się na obrotomierzu.

To jest Dark Gray Metallic, inny kolor tajskiej wersji Final Edition. Ten również był dostępny w japońskiej wersji Final.

Łatwy rozruch i lekkość prowadzenia

Znany system dekompresji SR był zainstalowany, ale silnik uruchomił się płynnie za pierwszym kopnięciem, mimo że jest to duży jednocylindrowiec o starszej konstrukcji. Wysokie temperatury w ciągu dnia mogły być błogosławieństwem, ponieważ silnik uruchamiał się bez problemów podczas okresu, w którym go testowaliśmy.Praca na biegu jałowym była podobna do japońskich pojazdów z wtryskiem paliwa. Po wrzuceniu biegu przy niskich obrotach, silnik ma silne odczucie momentu obrotowego, który mocno podąża. Chociaż podkręciliśmy silnik tylko do około 4000 obr./min, ponieważ był to nowy motocykl, jazda była bardzo komfortowa.

Tajska wersja SR400 jest równie lekka jak jej japoński odpowiednik, a silnik uruchomił się od razu.

Yamaha SR400 Final Edition (specyfikacja tajska) Specyfikacje []: Japońska wersja Final Edition

Długość x Szerokość x Wysokość: 2085 x 750 x 1100 mm- Rozstaw osi: 1410 mm - Wysokość siedzenia:790 mm - Waga: 175 kg- Silnik: Chłodzony powietrzem, 4-suwowy, jednocylindrowyOHC, 2 zawory, 399 cm3- Moc maksymalna: 23,8 KM [24 KM](17,5 kW)/6500 obr./min- Maksymalny moment obrotowy: 2. 8 [2,9] kg-m (27,8 Nm)/3000 obr./min・Pojemność zbiornika paliwa: 12L・Skrzynia biegów: 5-biegowa powrotna・Hamulce: Przód=Tarczowe, Tył=Bębnowe・Opony: Przód=90/100-18, Tył=110/90-18 ・Cena: 298 000 bahtów (około 1,4 miliona jenów) [STD: 605 000 jenów /Limitowana: 748 000 jenów ] Galeria zdjęć (33)