Ultima impressione di un'auto nuova】 Giro di prova della "vera" edizione finale della Yamaha SR400 in Thailandia

Dopo che la Yamaha SR400 è stata dismessa in Giappone nel 2021, la produzione e la vendita di nuovi modelli per il mercato tailandese sono continuate, ma questo agosto è stata annunciata l'ultima edizione anche a livello locale, e la SR400 è ora completamente fuori produzione. Siamo riusciti a coprire la "vera ultima nuova SR" in Thailandia! Desideriamo riportare l'ultimo giro di prova della SR400, insieme a un gran numero di foto appena scattate.

⚫︎ Testo e foto di Yusuke Takahashi ⚫︎Wear collaborazione di Kushitani Thailandia

Un monocilindrico di gioventù ancora venduto in Thailandia

La Yamaha SR400 fu introdotta nel 1978 e la sua produzione e vendita continuò per 43 anni senza cambiare la sua configurazione di base. Tuttavia, la produzione e la vendita di nuovi modelli è continuata in Thailandia, dove le normative non sono così severe come in Giappone.

Tuttavia, con l'introduzione delle normative sui gas di scarico "Euro 5" in Thailandia a partire dal 2024, anche l'SR400 è diventato soggetto alle normative sui gas di scarico. Con l'introduzione della "Final Edition" in versione tailandese nell' agosto di quest'anno, la vita del modello SR400 è davvero giunta al termine.Grazie alla collaborazione di un concessionario Yamaha locale, abbiamo potuto fotografare da vicino la SR400 Final Edition in versione tailandese e persino effettuare un breve test-ride, e vorremmo riferire della vera e autentica versione finale nei 46 anni di storia della SR.

Un'auto di lusso che costa 1,4 milioni di yen a livello locale

Il prezzo locale della Final Edition è di 298.000 baht (circa 1,4 milioni di yen), 3.000 baht più alto di quello della STD, e poiché il prezzo locale della YZF-R3 è di 208.200 baht (circa 1 milione di yen), in Thailandia è considerata un'auto di lusso.Questa volta il veicolo ci è stato noleggiato presso lo Yamaha Riders' Club Kaset Nawamin, situato a Nawamin, a poca distanza dal centro di Bangkok. Il negozio è spazioso e pulito e tratta solo modelli di grandi dimensioni, facendomi sentire come se fossi in una concessionaria giapponese.In Thailandia, i modelli principali sono gli scooter di classe 125cc e i modelli di piccola cilindrata come la YZF-R3, e ci sono solo due negozi a Bangkok che vendono modelli Yamaha di grandi dimensioni. Tuttavia, negli ultimi anni, la popolarità della MotoGP (con la comparsa di piloti thailandesi come Toprak) ha reso popolari anche i modelli sportivi.

Il club Yamaha Riders Kaset Nawamin e il suo staff hanno collaborato per fotografare i veicoli. La natura premium del negozio dà un'idea della natura premium delle moto di grossa cilindrata nel mercato locale.

Colore dei primi modelli con un tocco premium

Passiamo ora alla SR400 Final Edition in versione thailandese, che mi è stata prestata. Ho provato la SP del 1979, il modello per il 35° anniversario del 2013 e l'edizione finale nazionale del 2021 e, essendo un pilota giapponese di 173 cm di media, sono riuscito a mettere entrambi i piedi a terra anche sull'edizione finale tailandese. È la stessa scritta che compare sulla versione giapponese della Final, ma ancora una volta evoca un senso di malinconia per il fatto che la SR sta davvero volgendo al termine.

Anche con le specifiche thailandesi, il telaio sottile della SR400 offre comunque un buon appoggio. Con un'altezza di 173 cm, entrambi i piedi toccano il suolo fino ai talloni.

I contatori presentano lo stesso tipo di quadrante nero della Final Edition Limited giapponese, limitata a 1.000 esemplari. La scritta "Final Edition" compare nel tachimetro. [ Tuttavia, non ci sono altre modifiche esclusive e la caratteristica più distintiva della versione tailandese della Final Edition Limited è il colore rosso acceso della carrozzeria. Il veicolo che abbiamo intervistato è uno dei due colori disponibili, l'altro è il Dark Red Metallic, ispirato alla SR500 del 1978.L'altro colore per la versione tailandese della Final è il Dark Gray Metallic, disponibile anche nella versione giapponese, ma si dice che il colore rosso sia più popolare in Tailandia. Al momento della nostra intervista, erano già stati firmati circa tre contratti. [caption id="attachment_501179" align="aligncenter" width="1200"] Questo è il Dark Gray Metallic, un altro colore della Final Edition in versione tailandese. Questo colore era presente anche sulla Final specific giapponese.

Buon avviamento e sensazione di leggerezza nella guida

È stato installato il famoso sistema di decompressione della SR, ma il motore si è avviato senza problemi con un solo colpo di pedale, nonostante sia un grosso monoblocco di vecchia concezione. Le alte temperature diurne potrebbero essere state una benedizione, dato che il motore si è avviato senza problemi durante il periodo in cui l'abbiamo presa in prestito. L'avviamento al minimo è stato simile a quello di un veicolo giapponese a iniezione, e quando la frizione è inserita a bassi regimi, il motore ha una forte sensazione di coppia che segue con decisione, e anche se abbiamo portato il motore solo a circa 4.000 giri/min perché si trattava di un'auto nuova, è stato molto confortevole da guidare. La SR400 tailandese è leggera come la sua controparte giapponese e il motore si è acceso subito. [ La situazione della benzina in Thailandia è leggermente diversa da quella del Giappone, con un carburante chiamato 91 (Gaonun), che è una miscela al 10% di etanolo simile al carburante normale giapponese, un altro chiamato 95 (Gaohar), che è simile al carburante ad alto numero di ottani, e E20 (Eee Ship), che è una miscela al 20% di etanolo. (E20), che è una miscela al 20% di etanolo. I modelli più recenti sono compatibili con l'E20, ma si dice che il risparmio di carburante non sia così buono.La versione finale tailandese che abbiamo provato questa volta conteneva 95, e la sensazione del motore era quasi la stessa del modello nazionale. Se c'è una differenza, è che il calo di coppia quando si rilascia il pedale del gas è un po' più lento, rendendo più facile la gestione nelle curve in decelerazione. In Thailandia, le moto non sono autorizzate a circolare in autostrada, quindi questo non è un problema nella normale gamma di utilizzo. La marmitta con convertitore catalitico della SR400 produce ancora il suono basso e nitido tipico della SR.La SR400 in Thailandia è ben curata da molti utenti che utilizzano parti personalizzate giapponesi e si divertono ad andare in tour. Purtroppo, la SR400 è diventata un'edizione definitiva, ma la sua produzione è ancora rimpianta e la gente, sia in Giappone che in Thailandia, attende con ansia il ritorno di un modello neo-classico come la SR.

Yamaha SR400 Final Edition (Specifiche Thailandia) Specifiche []: Edizione finale con specifiche per il Giappone

Lunghezza x Larghezza x Altezza: 2085 x 750 x 1100 mm - Interasse : 1410 mm - Altezza sella:790 mm - Peso: 175 kg - Motore: Monocilindrico 4 tempi raffreddato ad ariaOHC2 valvole 399cc- Potenza massima: 23,8 CV [24ps](17,5kW)/6500 giri/min- Coppia massima: 2. 8[2,9] kg-m(27,8Nm)/3000giri/min・Capacità serbatoio carburante: 12L・Trasmissione: 5 marce di ritorno・Freno:F=Disco R=Tamburo・Pneumatici: F=90/100-18 R=110/90-18 ・Prezzo: 298.000 baht (circa 1,4 milioni di yen) [STD: 605.000 yen /Limited: 748.000 yen ] Galleria immagini (33)